Путевые устройства системы автоматического управления торможением поездов (саут). Технология ввода в эксплуатацию и технического обслуживания


Проверка правильности чередования частот токов в шлейфах



страница5/10
Дата09.08.2019
Размер0.5 Mb.
#128317
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10


2. Проверка правильности чередования частот токов в шлейфах

путевых устройств САУТ-Ц, САУТ-У.

При проверке правильности чередования частот в шлейфах руководствуются таблицей 1.2 раздела I Технического паспорта путевой точки САУТ-Ц (САУТ-У).

По заявке электромеханика СЦБ дежурный по железнодорожной станции устанавливает требуемый маршрут и открывает сигнал светофора.

Электромеханик СЦБ размещает индикатор тока ИТ-САУТ на головке рельса в середине участка между точками подключения к рельсу первой и второй перемычек. Ось индикатора располагается перпендикулярно оси рельса. Затем, устанавливая переключатель индикатора последовательно в положения 19,6,23,27 и 31, по отклонению стрелки определяют наличие или отсутствие тока соответствующей частоты в участке рельса между точками подключения перемычек. Полученные результаты сравниваются с данными соответствующей графы таблицы 1.2 Технического паспорта, в которой указано, токи каких частот должны присутствовать в проверяемом участке рельса согласно принципиальной схеме точки САУТ.

Затем производят аналогичные действия для участка рельса между точками подключения второй и третьей перемычек, третьей и четвертой и т. д. до конца шлейфа.

Проверку выполняют для каждой сигнальной группы, указанной в таблице 1.2 Технического паспорта. При этом для проверки группы достаточно установить один (любой) из вариантов маршрута следования или показания светофора, относящийся к этой группе.

Отсутствие тока установленной частоты в одном из участков рельса, а также присутствие тока непредусмотренной частоты свидетельствует о неисправностях точки: ошибке в монтаже, неправильной настройке резонанса, неисправности фильтра-пробки генератора.

По отклонению стрелки микроамперметра индикатора оценивается ток в рельсе (стрелка индикатора должна отклониться на 30 ÷ 40 делений). Различия в отклонениях стрелки на одной и той же частоте более чем на 3 деления на двух соседних участках рельса свидетельствует о том, что часть тока ответвляется в перемычку, подключенную между этими участками. Такое ответвление может быть вызвано неисправностями: коротким замыканием в цепях шлейфов (в муфте, в шкафу, в кабеле), ошибками в монтаже, неправильной настройкой резонансов.

Все выявленные неисправности должны быть устранены до внесения в Технический паспорт точки отметки о выполнении работ по технологической карте.

При успешном завершении проверки в графе Отметка о соответствии документации таблицы 2.2 Технического паспорта путевой точки САУТ-Ц (САУТ-У) электромехаником СЦБ делается запись соответствует.



3. Проверка правильности включения кодовых посылок в шлейфах
путевых устройств САУТ-ЦМ.

При проверке правильности включения кодовых посылок в шлейфах сначала проверяется наличие в шлейфе тока контрольной частоты в случае, когда точка находится в режиме ожидания, т.е. на станции не установлен ни один маршрут, проходящий через проверяемую точку, или же не открыт ни один сигнал, позволяющий поезду проследовать по ней (конкретные условия для конкретной точки определяются по технической документации на эту точку). По встроенным цифровым индикаторам всех путевых генераторов ГПУ-САУТ-ЦМ, установленных на проверяемой точке, электромеханик определяет, что все эти генераторы находятся в режиме ожидания (на путевой точке САУТ-ЦМ может быть установлен как один, так и несколько путевых генераторов, подключаемых схемой управления к одному шлейфу).

Затем определяется наличие в шлейфе тока контрольной частоты 13,06 кГц. Электромеханик размещает индикатор тока ИТШ-САУТ-ЦМ на головке рельса в середине шлейфа. Ось индикатора располагается перпендикулярно оси рельса. Переключатель индикатора устанавливается в положение Контр.. По отклонению стрелки микроамперметра индикатора на 30 ÷ 40 делений судят о наличии в шлейфе тока контрольной частоты и требуемой величины. Далее переключатель индикатора устанавливают в положение Раб. ; стрелка индикатора не должна отклоняться.

Ход дальнейшей проверки зависит от того, сколько путевых генераторов установлено на проверяемой точке САУТ-ЦМ.

При проверке точки САУТ-ЦМ, на которой размещен один путевой генератор, по заявке электромеханика СЦБ дежурный по железнодорожной станции устанавливает один из маршрутов (любой), проходящий через проверяемую точку, и открывает соответствующий светофор. Электромеханик СЦБ по встроенному цифровому индикатору путевого генератора определяет код генератора (возможность определения кода свидетельствует о переходе генератора в рабочий режим). Затем выявляется наличие в шлейфе тока рабочей частоты 19,6 кГц. Электромеханик СЦБ размещает индикатор тока ИТШ-САУТ-ЦМ на головке рельса способом, указанным выше. Переключатель индикатора устанавливается в положение Раб.. По отклонению стрелки микроамперметра индикатора на 30 ÷ 40 делений судят о наличии в шлейфе тока рабочей частоты и требуемой величины. Затем переключатель индикатора устанавливают в положение Контр. ; стрелка индикатора не должна отклоняться.

При исправном функционировании точки электромеханик СЦБ делает отметку в таблице раздела II Технического паспорта путевой точки САУТ-ЦМ: записывает код генератора, а в графах Наличие частот в шлейфе отмечает знаком + наличие частоты.

При проверке точек САУТ-ЦМ, на которых размещено более одного генератора (совмещенных точек, а также точек с количеством кодовых посылок больше 8) сначала устанавливается любой маршрут, соответствующий переходу одного из генераторов в рабочий режим; по встроенным индикаторам генераторов определяется нахождение всех остальных генераторов в режиме ожидания, а для генератора, переведенного в рабочий режим – его код. Затем способом, приведенным выше, проверяется наличие в шлейфе тока рабочей частоты. Указанные операции повторяют, переводя каждый из генераторов, установленный на точке, в рабочий режим (конкретные маршруты следования для выполнения этой проверки определяют по технической документации и Ведомости точек САУТ-ЦМ и маршрутов следования поездов).

При исправном функционировании точки электромеханик СЦБ вносит отметку в таблицу раздела II Технического паспорта, заполняя для каждого генератора отдельную строку.

Невыполнение указанных в технологической карте условий свидетельствует о неисправностях в схеме управления точки или аппаратуре (ошибки монтажа, повреждение генератора). Эти неисправности должны быть устранены до внесения в Технический паспорт отметки о выполнении работ по технологической карте.




ЦШ МПС РФ





ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5

к п.4.12 Инструкции ЦШ-720




Система САУТ-У, САУТ-Ц, САУТ-ЦМ

Наименование работы

Периодичность

Исполнитель

Измерение напряжений на контрольных выводах путевых генераторов САУТ, определение величины токов в шлейфах.

Один раз в квартал и после смены рельса, путевого генератора, кабеля, изменений монтажа или после капитального ремонта пути.

Электромеханик СЦБ


Каталог: scb
scb -> Аккумуляторных батарей
scb -> Технологические карты для выполнения работ
scb -> Хозяйство сигнализации, централизации и блокировки (106 док.) Увязка кабельных жил на кроссовых стативах
scb -> Руководство по эксплуатации Электропоезд эд9М модель 62-305 Руководство по эксплуатации
scb -> Текущий ремонт
scb -> История отечкственного электровозостроения
scb -> 1 Общие требования на ремонт электрического оборудования пассажирских вагонов
scb -> Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов типа тэм2 рк 103. 11. 304-2003 москва-2003


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10




База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница