Путевые устройства системы автоматического управления торможением поездов (саут). Технология ввода в эксплуатацию и технического обслуживания


Измерительные приборы, инструмент, материалы



страница6/10
Дата09.08.2019
Размер0.5 Mb.
#128317
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10


Измерительные приборы, инструмент, материалы:

мультиметр В7-63, блок проверки БП-ГПП, носимые радиостанции или другие средства связи с дежурным по станции, техническая документация на путевую точку САУТ, Технический паспорт путевой точки САУТ, ключи от релейного шкафа и путевого трансформаторного ящика, сигнальный жилет.

Перед выполнением измерений необходимо измерительным прибором (вольтметром) измерить напряжение переменного тока питания путевых генераторов САУТ. Измеренное напряжение должно находиться в пределах от 198,0 до 231,0 В. Если напряжение питания выходит за установленные границы, перед выполнением остальных операций его необходимо привести к норме.
1. Выполнение измерений на путевом устройстве САУТ-Ц, САУТ-У

Определение токов в шлейфах производится путем измерения напряжений на контрольных гнездах, размещенных на лицевой панели генератора.

Для определения тока во внешнем шлейфе (шл.1) некодированной точки САУТ-Ц или точки САУТ-У прибор подключают к гнездам, имеющим обозначение 19,6 кГц , 23 кГц или 31 кГц (обозначение гнезд зависит от установленного на точке генератора).

Для определения тока во внутреннем шлейфе (шл.2) некодированной точки САУТ-Ц или точки САУТ-У прибор подключают к гнездам, имеющим обозначение 27 кГц .

Для определения тока в шлейфе (шл.1) программируемой точки САУТ-Ц прибор подключают к гнездам  Х2 ток программируемого генератора.

Измеренные напряжения должны находиться в пределах, указанных в приведенной ниже таблице для имеющегося на точке напряжения питания генераторов. В случае несоответствия измеренных и требуемых значений напряжений следует привести их к норме путем регулировки резисторов сопротивлением 14 Ом в цепи шлейфа точки САУТ.



Напряжение питания

путевых генераторов, В

Напряжение на контрольных гнездах, В.



не менее

не более

198-202


202-207

207-212


212-217

217-222


222-227

227-231


0,80


0,82

0,84


0,86

0,88


0,90

0,92


1,02


1,04

1,07


1,10

1,13


1,16

1,2




Примечание: величина тока шлейфа определяется путем деления измеренных значений напряжения на величину сопротивления резистора (2 Ом), встроенного в генератор и включенного последовательно в цепь шлейфа. Расчетная величина тока шлейфа должна быть в пределах 0,4 ÷ 0,6 А.

Для точек САУТ-Ц, САУТ-У, имеющих переключение шлейфов или генераторов, определение тока в шлейфах производится для каждой сигнальной группы, указанной в таблице 1.2 Технического паспорта. При этом для проверки группы достаточно установить один (любой) из вариантов маршрута следования или показания светофора, относящийся к этой группе. Измеренные напряжения для всех групп должны находиться в пределах, указанных в приведенной таблице. При невозможности добиться этого требования с помощью одного общего регулировочного резистора 14 Ом, допускается установка дополнительных резисторов в цепях тех шлейфов, при подключении которых ток генератора возрастает. Такая установка должна быть отражена в документации.

После проверки и регулировки токов шлейфов проверяются величины напряжений на контрольных выходах путевых генераторов. Измерительный прибор следует установить на предел измерения 15 В постоянного тока. Для непрограммируемых генераторов прибор подключается к контактам 82 (15) и 72 (2), а затем к контактам 81 (14) и 72 (2). Для программируемых генераторов, а также непрограммируемых генераторов с однорелейной схемой контроля измерение производится между контактами 82 (15) и 72 (2). Номера контактов без скобок соответствуют штепсельному исполнению генератора, а в скобках – нештепсельному. Для точек САУТ, имеющих переключения шлейфов, указанные измерения производят для каждой сигнальной группы. Измеренные напряжения во всех случаях должны лежать в пределах от 9 до 15 В.

Для программируемых генераторов дополнительно проверяется их код. Для проверки кода вход блока проверки БП-ГПП подключают к гнездам  Х2 ток, подают на блок проверки напряжение питания 220 В и нажимают кнопку, расположенную на панели блока. По цифровому индикатору считывают код, который должен соответствовать указанному в документации.

Завершается работа проверкой исправного функционирования схемы контроля. Для этого искусственно нарушают целостность цепи внешнего шлейфа путем временного отключения соответствующей жилы кабеля на клеммной колодке релейного шкафа (путевого трансформаторного ящика). На пульте дежурного по станции должна погаснуть белая лампочка и загореться лампочка (светодиод) красного цвета. После подтверждения появления сигнала неисправности цепь шлейфа восстанавливают, сигнал неисправности должен исчезнуть.

После завершения работы заполняется таблица 3.1 Технического паспорта путевой точки САУТ-Ц (САУТ-У). Если все выявленные в процессе выполнения работы неисправности не были немедленно устранены, запись в технический паспорт не вносят.


2. Выполнение измерений на путевом устройстве САУТ-ЦМ

Сначала производят измерения для режима ожидания точки по встроенным цифровым индикаторам всех путевых генераторов ГПУ-САУТ-ЦМ, установленных на проверяемой точке. Электромеханик СЦБ определяет, что все эти генераторы находятся в режиме ожидания (на путевой точке САУТ-ЦМ может быть установлен как один, так и несколько путевых генераторов, подключаемых схемой управления к одному шлейфу). Затем у каждого генератора измеряется напряжение на контрольных гнездах ток (соответствующее контрольному току частоты 13,06 кГц).

Для определения величины тока в шлейфе измерительный прибор следует установить в режим измерения напряжения переменного тока и подключить к гнездам ток. Величина измеренного напряжения при этом должна составлять 0,8 ÷ 1,2 В.

Для измерения напряжения на контрольном выходе режима ожидания (контр.1) прибор подключают между выводами 82 (15) и 72 (2). (Здесь и далее номера контактов без скобок соответствуют штепсельному исполнению генератора, а в скобках – нештепсельному). Измеренное напряжение должно лежать в пределах от 9 до 15 В. Одновременно проверяется отсутствие напряжения на контрольном выходе рабочего режима (контр.2) между выводами 82 (15) и 81 (3).

Далее путем установки соответствующего маршрута и открытия светофора каждый из установленных на точке генераторов последовательно переводится в рабочий режим. Электромеханик СЦБ по встроенному цифровому индикатору генератора определяет его код (при этом дополнительно проверяется соответствие кода коду, указанному в документации) и измеряет напряжение на контрольных гнездах ток (соответствующее рабочему току частоты 19,6 кГц). Затем измеряется напряжение на контрольном выходе рабочего режима между выводами 82 (15) и 81 (3), а также проверяется отсутствие напряжения на контрольном выходе режима ожидания между выводами 82 (15) и 72 (2).

Завершается работа проверкой исправного функционирования схемы контроля. Для этого искусственно нарушают целостность цепи шлейфа путем временного отключения соответствующей жилы кабеля на клеммной колодке релейного шкафа (путевого трансформаторного ящика). На пульте дежурного по станции должна погаснуть белая лампочка и загореться лампочка (светодиод) красного цвета. После подтверждения появления сигнала неисправности цепь шлейфа восстанавливают, сигнал неисправности должен исчезнуть.

После завершения работы заполняется таблица раздела III Технического паспорта путевой точки САУТ-ЦМ. При этом для каждого генератора, установленного на точке, заполняется самостоятельная строка. Если все выявленные в процессе выполнения работы неисправности не были немедленно устранены, запись в Технический паспорт не вносят.






Каталог: scb
scb -> Аккумуляторных батарей
scb -> Технологические карты для выполнения работ
scb -> Хозяйство сигнализации, централизации и блокировки (106 док.) Увязка кабельных жил на кроссовых стативах
scb -> Руководство по эксплуатации Электропоезд эд9М модель 62-305 Руководство по эксплуатации
scb -> Текущий ремонт
scb -> История отечкственного электровозостроения
scb -> 1 Общие требования на ремонт электрического оборудования пассажирских вагонов
scb -> Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов типа тэм2 рк 103. 11. 304-2003 москва-2003


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10




База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница