Рабочая учебная программа по обучению профессии «Автодело. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля»



страница7/7
Дата04.12.2017
Размер1.58 Mb.
ТипРабочая учебная программа
1   2   3   4   5   6   7

Билет № 28.

  1. Дифференциал.

На поворотах и при движении по прямой на неровной дороге правые и левые колеса проходят неодинаковый путь. Если в этих случаях колеса будут вращаться с одной скоростью, то одно из ведущих колес (описывающее меньший путь) должно частично проскальзывать относительно дороги. Чтобы качение ведущих колес происходило без проскальзывания, необходимо иметь механизм, позволяющий вращение с разными скоростями. Такой механизм называется дифференциалом.

шестеренчатый дифференциал который состоит из крестовины, конических шестерен — сателлитов, полуосевых шестерен и коробки. Крестовина закреплена в коробке дифференциала и вращается вместе с ней и с ведомой шестерней главной передачи. На цилиндрических шипах крестовины свободно посажены сателлиты, находящиеся в постоянном зацеплении с правой и левой полуосевыми шестернями. Сателлиты своими зубьями приводят во вращение полуосевые шестерни с одинаковой скоростью, в этом случае сателлиты не вращаются вокруг своей оси Как только одно из колес встретит большее сопротивление, вращение его замедляется, а второе колесо начинает вращаться быстрее ввиду проворачивания сателлитов вокруг своих осей.




  1. Марки дизельных топлив.

Для дизелей используют сорта нефтяных топлив (керосино-газойлевые и соляровые фракции), имеющие более низкую стоимость, чем бензины. Л (летнее); 3 (зимнее); А (арктическое). Топливо предназначено для питания дизелей в зависимости от температуры окружающего воздуха. Топливо Л используется при температуре воздуха 0°С и выше; 3 — при температуре окружающего воздуха минус 20 °С и выше (если температура застывания топлива не выше минус 35° С) и минус 30° С и выше (если температура застывания топлива не выше минус 45 °С); А — при температуре окружающего воздуха минус 50 °С и выше. По содержанию серы дизельные топлива подразделяют на два вида — с массовой долей серы не более 0,2% и с массовой долей серы не более 0,5% (для топлива марки А не более 0,4%). Таким образом, выпускаются топлива: Л-0,2 и Л-0,5; 3-0,2 и 3-0,5; А — 0,2 и А — 0,4. В условное обозначение топлива марки Л должны входить массовая доля серы и температура вспышки; топлива марки 3 — массовая доля серы и температура застывания; топлива марки А — массовая доля серы. Примеры: обозначение—топливо дизельное Л-0,2-40 ГОСТ 305-82 означает: топливо летнее, серы до 0,2% и температура вспышки 40° С; топливо дизельное 3 — 0,2 минус 35 ГОСТ 305 - 82 означает: топливо зимнее, серы до 0,2% и температура застывания минус 35 °С; топливо дизельное А — 0,4 ГОСТ 305—82 означает: топливо арктическое, серы до 0,4%. Качество дизельного топлива оценивают цетановым числом. Дизельное топливо сравнивают со смесью из двух топлив: цетана и альфаметилнафталина. Цетан обладает минимальным периодом запаздывания воспламенения, обеспечивает более мягкую работу двигателя, для него цетановое число условно принимают равным 100. Альфа-ме-тилнафталин обладает наибольшим периодом запаздывания воспламенения (трудно воспламеняется) и вызывает жесткую работу двигателя; его цетановое число условно принимают равным нулю. Если испытуемое топливо воспламеняется как объемная смесь, состоящая, например, из 45% цетана и 55% альфаметилнафталина, то цетановое число такого топлива равно 45 и т. д.
3. Как проверить люфт рулевого колеса.

определяют люфтомером, когда передние колеса установлены в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой. Стрелку люфтомера устанавливают на спице рулевого колеса или на его ободе при помощи пружинного зажима, а на кожухе рулевой колонки ниже рулевого колеса закрепляют шкалу люфтомера. После того как рулевое колесо повернуто до положения начала поворота передних колес, нулевую отметку шкалы устанавливают против стрелки. Затем, поворачивая рулевое колесо в обратном направлении, до начала поворота передних колес по делению на шкале, против которого оказалась стрелка люфтомера, определяют люфт рулевого колеса. Увеличение люфта рулевого колеса может быть в результате увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок рулевых тяг, поломки пружин наконечников рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, наличия зазоров в подшипниках червяка и между червяком и роликом. На автомобиле ЗИЛ-130 повышенный люфт рулевого колеса возможен в результате недостаточного натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, неисправности карданной передачи привода рулевого механизма, недостаточного уровня масла и количества его в бачке насоса гидроусилителя, наличия в системе гидроусилителя воздуха, подтекания масла и загрязнения его


Билет № 29.

  1. Фары и подфарники.

Фары служат для освещения дороги впереди автомобиля, они устанавливаются в передней части крыла в гнезде. Основными частями фары являются: корпус, рефлектор, стеклорассеиватель, патрон, лампа, ободки и прокладка. Фары имеют корпус оптической системы, в котором помещены рефлектор со стеклорассеивателем и лампа. Рефлектор представляет собой вогнутое зеркало, изготовленное из стали, внутренняя поверхность которого покрыта слоем алюминия, чем обеспечивается хорошее отражение света. Внутри на стенке рефлектора установлен патрон с двухнитевой лампой для включения дальнего или ближнего света. Ребра стекла рассеивателя, преломляя лучи светового потока, равномерно распределяют свет па дороге впереди автомобиля. Рефлектор и стеклорассеиватель собраны вместе при помощи скобок. Между рефлектором и стеклом имеется прокладка, предохраняющая поверхность рефлектора от попадания пыли, грязи и влаги. Подфарники включаются при движении автомобиля по освещенным улицам, а также для обозначения габарита автомобиля на стоянке в ночное время. Подфарники установлены в передних крыльях и используются так же, как указатели поворота. Подфарники состоят из корпуса, обода, стекла, патрона и лампы.


  1. Работы при подготовке авто к осенне-зимней эксплуатации.

Радиатор, шины, масло, вода, и т. д.

  1. Блокировка колёс.

Задние.
Билет № 30.

  1. Стартер.

Для пуска двигателя необходимо коленчатый вал проворачивать с числом оборотов не менее 60—80 в минуту. Чтобы облегчить работу водителя, для пуска двигателя применяется электродвигатель постоянного тока — стартер Стартер состоит из корпуса с полюсными башмаками и обмотками возбуждения, якоря с обмоткой и коллектором, крышек и щеток с щеткодержателями. В корпусе стартера установлены четыре полюсных башмака с катушками обмотки возбуждения. Стартер имеет четыре щетки, установленные в щеткодержателях на задней крышке. Две из них соединены с концами катушек обмотки возбуждения. Стартер имеет привод для соединения вала стартера с венцом маховика и включатель. Принцип действия стартера основан на взаимодействии магнитного поля якоря с магнитным полем полюсных башмаков при прохождении по обмоткам электрического тока. В результате такого взаимодействия витки обмотки якоря будут выталкиваться из магнитного поля и якорь обмотки будет вращаться Привод стартера служит для соединения шестерен вала стартера с зубчатым венцом маховика на время пуска двигателя и немедленного разъединения вала стартера от венца маховика как только двигатель заработает. Приводной механизм стартера состоит из рычага включения, шлицевой втулки и муфты свободного хода с шестерней Муфта свободного хода имеет шлицевую втулку с ведущей обоймой и ведомую обойму, выполненную вместе с шестерней. Внутри ведущей обоймы имеются четыре клинообразные выемки, в которых помещены ролики, поджимаемые пружинными толкателями в узкую часть вырезов. После того как двигатель начнет работать, маховик будет вращать шестерню и связанную с ней ведомую обойму быстрее, чем вращаются вал стартера и ведущая обойма. На автомобилях применяют стартер с дистанционным управлением и электромагнитным включением. Привод состоит из реле включения, тягового реле с двумя обмотками (втягивающей и удерживающей), рычага с вилкой, пружины, шлицованной втулки и муфты свободного хода. Втягивающая обмотка включена последовательно обмотке якоря, а удерживающая — параллельно. Для включения стартера необходимо повернуть ключ зажигания вправо до отказа, при этом замыкается цепь обмотки реле включения через генератор. Созданное обмоткой реле включения магнитное поле приводит к замыканию контактов реле, в результате втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле включаются в электрическую цепь. Под действием магнитного поля обмоток втягивается сердечник тягового реле и рычагом, связанным с ним, вводит в зацепление шестерню привода с венцом маховика. Медный контактный диск с другой стороны стержня после включения шестерни замкнет силовую электрическую цепь стартера. Цепь удерживающей обмотки разомкнется, и сердечник тягового реле, а с ним рычаг и диск включения вернутся в исходное положение, стартер выключится. Стартер следует включить на время не более 5 сек. При необходимости стартер можно включить повторно с интервалом не менее 0,5—1 мин. Этот промежуток времени необходим для восстановления работоспособности аккумуляторной батареи.


  1. Низкие температуры.

При пуске холодного двигателя условия смесеобразования ухудшаются в связи с конденсацией паров бензина на холодных стенках впускных трубопроводов и цилиндров, а также из-за недостаточной скорости воздуха и отсутствия подогрева смеси. Учитывая все это, смесь должна быть несколько богатой, чтобы, несмотря на конденсацию частицы топлива, в ней оставалось достаточное количество парообразного топлива для надежного воспламенения смеси при пуске двигателя.

При пуске холодного двигателя воздушная заслонка закрыта, дроссель приоткрыт на 1/5 под действием рычагов, связывающих воздушную заслонку и дроссель. Большое разрежение в смесительной камере и под дросселем вызывает интенсивное истечение топлива из жиклеров главной дозирующей системы холостого хода, что обеспечивает необходимый богатый состав горючей смеси.




  1. Первая помощь если нет дыхания и сердечной деятельности.

При отсутствии сердечной деятельности пострадавшему следует делать непрямой массаж сердца Пострадавшего укладывают спиной на твердую поверхность. Оказывающий помощь становится слева от пострадавшего, одну ладонь кладет ему на область сердца, покрывает ее сверху другой и проводит энергичный толчок, чтобы сотрясение грудной клетки распространилось на сердечную мышцу. Грудную клетку сдавливают строго вертикально на 4...5 см с частотой 60 раз в минуту. Если у пострадавшего прекратились дыхание и сердечная деятельность, то непрямой массаж сердца проводят не одновременно с искусственным дыханием, а в перерывах между вдохами, даже если помощь оказывают два человека. После 3—4 энергичных толчков по области сердца производят вдох в рот пострадавшего. Через некоторое время непрямого массажа появляется пульс на крупных артериях, розовеют посиневшие губы, восстанавливается самостоятельное дыхание. В сознание обычно приходят позже. Непрямой массаж сердца позволяет восстановить сердечную деятельность пострадавшего или сохранить кровоснабжение мозга до прибытия «Скорой помощи».
Законодательные и нормативные документы, регламентирующие требования по охране труда на автомобильном транспорте, по технике безопасности, по пожаро-взрывобезопасности.
Законодательными и нормативными документами, регламентирующими требования по охране труда на автомобильном транспорте, по технике безопасности, по пожаро-взрывобезопасности являются:

Законы


  • “Основы законодательства РФ об охране труда” Постановление ВС РФ 06.08.93 № 5601 - 1 

  • “О коллективных договорах и соглашениях”от 24.11.95 №10-Ф3

  • “О профессиональных союзах, их правах и гарантиях деятельности” от 12.01.96 №10-Ф3

  • “Конституция РФ”


Правила и положения

 


  • «Положение о порядке разработки и утверждения правил и инструкций по охране труда» пост. Минтруда РФ от 01.07.93 №129

  • Приказ Минздрава СССР от 22.10.89№ 555

  • «Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей» пос. Госкомтруда СССР и ВЦСПС от 16.08.77№255/16




  • «Санитарные правила по гигиене труда водителей автомобилей» утв. зам. гл. гос. санитарного врача СССР 5.05.88 №4616-88

  • «Правила по охране труда на автомобильном транспорте» утв. Мин. Транспорта РФ приказ №106 

  • «Правила пожарной безопасности в РФ» (ППБ-01-93) утв. Минтрансом  России 29.12.95.

  • «Об утверждении рекомендаций по организации работы службы охраны труда на предприятии, в учреждении и организации» пос. Минтруда РФ от 30.01.№6

  • «Правила возмещения работодателями вреда, причиненного работником увечьем, профессиональным заболеванием либо иным повреждением здоровья, связанными с исполнением ими трудовых обязанностей» утв. пост. ВС РФ24 декабря 92г. № 4214-1


Госты и нормы


  • СН-245-71 «Санитарные нормы проектирования»

  • ГОСТ 12.4.068-79 «Средства дерматологические защитные»

  • «Санитарные нормы вибрации рабочих мест» Минздрава СССР № 3044-84 от 15.06.84г.

  • «Положение о рабочем времени и времени отдыха водителем автомобилей» Госкомитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС № 255/16 от 16.08.77 г.

  • «Гигиенические нормы инфразвука на рабочих местах» Минздрава СССР № 2274-80 от 12.12.80 г.

  • ОНТП-01-86 и ОНТП-02-86 «Отраслевые нормы технологического проектирования»

  • СНиП 11-93-74 «Нормы проектирования. Предприятия по обслуживанию автомобилей»

  • ГОСТ 12.0.004-90 ССБТ«Организация обучения безопасности труда. Общие положения»

  • СНиП 2.01.01 -82 «Строительная климатология и геофизика»

  • СНиП 2-09-04-87 «Административные здания»

  • ГОСТ 17.2.2.03-87 «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности»

  • «Санитарные нормы и правила при работе с машинами и оборудованием, создающими локальную вибрацию, передающуюся на руки работающих» Минздрава СССР № 3041-84 от 13.06.84 г.

  • «Санитарные нормы допустимых уровней шума на рабочих местах» Минздрава СССР № 3223-85 от 12.08.85 г.

  • ГОСТ 21393-75 «Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов»

Основополагающим документом по охране труда на автомобильном транспорте в России являются "Основы законодательства Российской Федерации об охране труда», утвержденные Постановлением Верховного Совета 06.08.93 № 5601 –1.

Они устанавливают гарантии осуществления права трудящихся на охрану труда и обеспечивают единый порядок регулирования отношению по охране труда между работодателями и работниками в автопредприятиях всех форм собственности, независимо от сферы хозяйственной деятельности и естественной подчиненности.

"Основы законодательства Российской Федерации об охране труда” направлены на создание условий труда, отвечающих требованиям сохранению жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности и в связи с ней.

Государственная политика в области охраны труда предусматривает совместные действия органов законодательной и исполнительной власти Российской Федерации в области охраны труда, предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний.



Основные направления государственной политики в области охраны труда
Основными направлениями государственной политики в области охраны труда являются:

  • признание и обеспечение приоритета жизни и здоровья работников по отношению к результатам производственной деятельности предприятия;

  • координация деятельности в области охраны труда, в других областях экономической и социальной политики, а также в области охраны окружающей природной среды;

  • установление единых нормативных требований по охране труда для предприятий всех форм собственности независимо от сферы хозяйственной деятельности и ведомственной подчиненности;

  • государственное управление деятельностью в области охраны труда, включая государственный надзор и контроль за соблюдением законодательных и иных нормативных актов об охране труда;

  • общественный контроль за соблюдением законных прав и интересов работников в области охраны труда на производстве, осуществляемый работниками через профессиональные союзы в лице их соответствующих органов и иные уполномоченные работниками представительные органы;

  • взаимодействие и сотрудничество органов государственного управления, надзора и контроля с работодателями, профессиональными союзами в лице их соответствующих органов и иными уполномоченными работниками представительных органов, заинтересованными в разработке и практической реализации государственной политики в области охраны труда;

  • проведение эффективной налоговой политики, стимулирующей создание здоровых и безопасных условий труда, разработку и внедрение безопасных техники и технологий, средств коллективной и индивидуальной защиты работников;

  • применение экономических санкций в целях соблюдения предприятиями и работниками нормативных требований по охране труда;

  • обеспечение работников специальной одеждой, специальной обувью, средствами коллективной и индивидуальной защиты, лечебно-профилактическим питанием, необходимыми профилактическими средствами за счет средств работодателей;

  • обязательное расследование каждого несчастного случая и профессионального заболевания на производстве;

  • установление компенсаций и льгот за тяжелые работы и работы с вредными и опасными условиями труда, не устранимыми при современном техническом уровне производства и организации труда;

  • защита интересов работников, пострадавших от несчастных случаев на производстве или получивших профессиональные заболевания, а также членов их семей;

  • подготовка специалистов в области охраны труда, в том числе в образовательных учреждениях высшего и среднего профессионального образования;

  • установление государственной статистической отчетности об условиях труда, о несчастных случаях на производстве и профессиональных заболеваниях;

  • информирование работников о состоянии условий и охраны труда на предприятиях;

  • осуществление мероприятий по пропаганде передового опыта в области охраны труда;

  • международное сотрудничество при решении проблем охраны труда.

Государство в лице органов законодательной и исполнительной власти с учетом консультаций с объединениями работодателей, профессиональными союзами в лице их соответствующих органов и иными уполномоченными работниками представительных органов разрабатывает. осуществляет и периодически пересматривает согласованную политику в области охраны труда.
Работник автомобильного транспорта имеет право по охране труда:

  • на рабочее место, защищенное от воздействий вредных или опасных производственных факторов, которые могут вызвать производственную травму, профессиональное заболевание или снижение работоспособности;

  • на возмещение вреда, причиненного ему увечьем, профессиональным заболеванием либо иным повреждением здоровья, связанными с исполнением им трудовых обязанностей;

  • на получение достоверной информации от работодателей или государственных и общественных органов о состоянии условий и охраны труда на рабочем месте работника, о существующем риске повреждения здоровья, а также о принятых мерах по его защите от воздействия вредных или опасных производственных факторов;

  • на отказ без каких-либо необоснованных последствий для него от выполнения работ в случае возникновения непосредственной опасности для его жизни и здоровья до устранения этой опасности;

  • на обеспечение средствами коллективной и индивидуальной защиты в соответствии с требованиями законодательных и иных нормативных актов об охране труда за счет средств работодателя;

  • на обучение безопасным методам и приемам труда за счет средств работодателя;

  • на профессиональную переподготовку за счет средств работодателя в случае приостановки деятельности или закрытия предприятия, цеха, участка либо ликвидации рабочего места вследствие неудовлетворительных условий труда, а также в случае потери трудоспособности в связи с несчастным случаем на производстве или профессиональным заболеванием;

  • на проведение инспектирования органами государственного надзора и контроля или общественного контроля условий и охраны труда, в том числе по запросу работника на его рабочем месте;

  • на обращение с жалобой в соответствующие органы государственной власти, а также в профессиональные союзы и иные уполномоченные работниками представительные органы в связи с неудовлетворительными условиями и охраной труда;

  • на участие в проверке и рассмотрении вопросов, связанных с улучшением условий и охраны труда.

Государство в лице органов законодательной, исполнительной и судебной власти гарантирует право на охрану труда работникам, участвующим в трудовом процессе по трудовому договору (контракту) с работодателем.

Условия трудового договора (контракта) должны соответствовать требованиям законодательных и иных нормативных актов об охране труда. В трудовом договоре (контракте) указываются достоверные характеристики условий труда, компенсации и льготы работникам за тяжелые работы и работы с вредными и опасными условиями труда.

Отказ работника от выполнения работ в случае возникновения непосредственной опасности для его жизни и здоровья либо от выполнения тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, не предусмотренных трудовым договором, не влечет для него каких-либо необоснованных последствий.

Допуск к работе лиц, не прошедших в установленном порядке обучение, инструктаж и проверку знаний правил, норм и инструкций по охране труда, запрещается.

Категории работников, имеющих право на компенсации и льготы за тяжелые работы и работы с вредными или опасными условиями труда, характер и объемы таких компенсаций и льгот определяются соответствующими законодательными и иными нормативными актами РФ и республик в составе РФ.

На тяжелых работах и работах с вредными или опасными условиями труда запрещается применение труда женщин детородного возраста и лиц в возрасте до 21 года, а также тех лиц, кому эти работы противопоказаны по состоянию здоровья.

Государственное управление охраной труда: это реализации основных направлений государственной политики в области охраны труда, разработке законодательных и иных нормативных актов в этой области, а также требований к средствам производства, технологиям и организации труда, гарантирующим работникам здоровые и безопасные условия труда.

Нормы и правила по охране труда на автомобильном транспорте обязательны для исполнения на территории Российской Федерации всеми министерствами и ведомствами Российской Федерации, автопредприятиями всех форм собственности независимо от сферы хозяйственной деятельности и ведомственной подчиненности.

Правила по охране труда на автомобильном транспорте, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 13.12.95 № 106 и зарегистрированные Министерством труда Российской Федерации под № ПОТ Р 0-200-01-95, являются нормативным документом, действие которого распространяется на автотранспортные предприятия независимо от их ведомственной принадлежности и форм собственности и частных лиц, осуществляющих перевозку грузов и пассажиров, а также на организации, предоставляющие услуги по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств (станции технического обслуживания, авторемонтные и шиноремонтные организации, гаражи и стоянки и т.п.).

Кроме того, данные Правила распространяются на грузоотправителей и грузополучателей при перевозке автомобильным транспортом в части требований по охране труда при погрузке, разгрузке и перевозке грузов.

Правила устанавливают на территории Российской Федерации требования по охране труда, обязательные для исполнения при организации и осуществлении перевозок, отдельных видов работ, при эксплуатации оборудования, подвижного состава, производственных территорий и помещений на автомобильном транспорте, а также определяют меры, направленные на предупреждение воздействия опасных и вредных производственных факторов на работников автомобильного транспорта.

На предприятиях помимо настоящих Правил должны выполняться требования, установленные в нормативных актах Госгортехнадзора, Госкомсанэпиднадзора, Главгосэнергонадзора, ГПС МВД России (Госпожарнадзор) и других органов, осуществляющих государственный и общественный надзор.

Указанные Правила разработаны в соответствии с Основами законодательства Российской Федерации об охране труда и другими действующими нормативными и правовыми актами по охране труда.
УЧЕБНО – МЕТОДИЧЕСИЕ СРЕДСТВА ОБУЧЕНИЯ
И.П.Плеханов Учебник «Автомобиль» для 10 класса М. Просвещение 2006г.

В.С. Цыбин, В.А. Галашин учебник « Легковые автомобили» М. Просвещение 2007г.

Примерная программа по автоделу М. «Просвещение» 2008г.

Комплект плакатов по устройству автомобилей.

Алексеев Ю.Г. « История развития автомобилей» Вентана – ГРАВ 2006г.

Слайды по устройству автомобиля.







Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница