Разработан Минэкономразвития РФ


Ключевые мероприятия по видам транспорта до 2030 года



страница16/35
Дата12.05.2018
Размер6.57 Mb.
1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   ...   35

Ключевые мероприятия по видам транспорта до 2030 года
Железнодорожный магистральный
В части развития грузовых перевозок ключевыми ориентирами (по 2 варианту) можно считать следующие мероприятия:

1) Развитие и обновление БАМа для обеспечения объемов перевозок грузов на подходах к Ванино - Совгаванскому транспортному узлу. 

Реализация данного мероприятия позволит нарастить грузооборот к 2020 г. в размере 54,2 млн. тонн (рост почти в 4 раза к уровню 2011 года). Планируемый объем инвестиций должен составить 737 млрд. рублей (в ценах 2011 года), предполагаемая поддержка со стороны федерального бюджета должна составить 208 млрд. рублей до 2016 года.

2) Развитие ВСМ, как фактор, повышающий скорость перевозок грузов в результате снижения загруженности железнодорожной сети пассажирскими составами и создания системы раздельного движения грузовых и пассажирских составов.

3) Одной из важнейших задач до 2020 года является повышение транзитного потенциала страны. В рамках данного направления планируется модернизация существующей, строительство новой инфраструктуры на основе Транссибирской железнодорожная магистрали, являющейся ключевым звеном системы российских железных дорог в обеспечении транспортных связей между Европой и Азией. Одной из ключевых задач для развития транспортного коридора является перераспределение перевозки грузов 1 класса (руды, уголь) на БАМ, тогда как Транссиб предполагается загрузить контейнерными перевозками - одним из наиболее динамично развивающихся видов перевозок грузов. Реализация подобного сценария позволит значительно ускорить товародвижения между Россией, Европой и странами СНГ, обеспечит транзит грузов по перспективному маршруту Европа - Азия. Стоит отметить, что к 2015 г. в данном направлении морским транспортом предполагается грузопоток на уровне порядка 2,9 млн. в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), а к 2025 г. достигнет 32 млн. ДФЭ. Учитывая, что сроки морских перевозок составляют 35-45 суток, железнодорожный транспорт обладает большим потенциалом для "перетягивания" части грузопотока с морского транспорта, в первую очередь это касается грузов с высокой конечной стоимостью и, соответственно, низкой транспортной составляющей (в конечной цене). 

На реализацию указанных мероприятий по разным оценкам может понадобиться от 500 до 900 млрд. рублей (в зависимости от сценариев развития), которые также будут включать строительство вторых путей на отдельных участках Транссиба с высокой частотой пассажирских перевозок.

В случае развития экономики по первому варианту, реализация мероприятий по повышению транзитного потенциала могут быть перенесены на период ближе к 2030 году или на более дальнюю перспективу.

В части развития БАМа следует отметить, что при первом варианте объем инвестиций значительно сократится, а реализации проекта будет осуществляться целиком за счет средств ОАО "РЖД" и, соответственно, заявленный объем погрузки будет недостижим.

В части развития пассажирских перевозок ключевыми ориентирами (по 2 варианту) можно считать следующие мероприятия:

1) Развитие высокоскоростных магистралей.

Планируется реализация высокоскоростной железнодорожной магистрали на направлении Москва - Санкт-Петербург (ВСЖМ 1) и высокоскоростной магистрали на направлении Москва - Екатеринбург (ВСМ-2) с возможностью строительства на ее основе перспективных высокоскоростных линий по маршрутам Омск - Новосибирск, Новосибирск - Красноярск, Казань - Самара.

Параметрами проекта ВСЖМ 1 предусмотрено строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали протяженностью 659 км (время в пути - З часа с учетом максимальной скорости движения на отдельных участках до 400 км/час), при стоимости строительства ВСЖМ 1 в размере 1 204 млрд. рублей (капитальные затраты). Срок окончания проекта - 2018 год. Прогнозируется пассажирооборот от 5 в 2018 году до 7,5 млрд. пасс-км в 2030 году.

Стоимость первого этапа проекта ВСМ-2 (Москва - Екатеринбург) протяженностью 1615 км оценивается на уровне 1530 млрд. рублей, планируемое время поездки по маршруту Москва - Екатеринбург сократится с 30 до 8 часов с учетом максимальной скорости движения на отдельных участках до 400 км/час.

Стоит отметить, что в результате больших капитальных затрат по проектам развития восточного полигона железных дорог и проекта ВСЖМ 1, строительство ВСМ-2 прогнозируется в период 2020 - 2030 годов.

В случае развития экономики страны по первому варианту горизонт реализации указанных проектов может сдвинуться на 10 - 20 лет. Кроме того, в случае развития сценария, при котором ожидается снижение субсидирования за счет средств федерального бюджета перевозок в дальнем следовании, а также пригородных пассажирских компаний, будет наблюдаться стагнация перевозок пассажиров железнодорожным транспортом. 

При форсированном - третьем варианте, начало реализации проектов ВСМ планируется в 2013 - 2014 годах.

2) Подготовка транспортной системы к Чемпионату мира по футболу в 2018 году. По предварительным данным Минтранса России для усиления ныне действующих линий, без учета строительства высокоскоростных магистралей, потребуется порядка 400 млрд. рублей. Ожидается, что в результате проведения мероприятия рост пассажирооборота по всем видам транспорта составит порядка 5 %.

В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. N 877-р развитие железнодорожного транспорта возможно по двум вариантам: минимальному и максимальному. До 2015 года объем инвестиций определен в размере 5,1 трлн. рублей, а в 2016 - 2030 гг. по минимальному варианту - 6,3 трлн. рублей и по максимальному - 8,6 трлн. рублей в ценах до 1 января 2007года.

Вместе с тем в связи с кризисными явлениями 2009 года достижение подобного уровня финансирования в стало затруднительным (прежде всего, видятся недостижимыми прогнозные объемы финансирования в среднесрочной перспективе) Так, в случае благоприятных условий в краткосрочной перспективе до 2015 г. ожидается финансирование в размере порядка 750 млрд. рублей за счет всех источников финансирования. При консервативном варианте развития экономики объем инвестиций в отрасль железнодорожного транспорта составит порядка 430 млрд. рублей.

При благоприятных условиях развития экономики значительно возрастет объем строительства новых железных дорог: за период 2013 - 2030 годов будет построено до 20 тыс. км новых железнодорожных линий, на важнейших направлениях железнодорожной сети будет организовано скоростное и высокоскоростное пассажирское движение (ожидается строительство порядка 3,6 тыс. км высокоскоростных линий к 2030 году). Согласно Стратегии доля протяженности линий железнодорожного транспорта общего пользования, имеющих ограничения пропускной способности с 8,9% в 2011 году к 2030 году достигнет 0.


Воздушный транспорт
В части развития грузовых перевозок необходимо отметить, что наращивание объемов перевозок, прежде всего, будет зависеть от благоприятных экономических условий, темпов роста ВВП.

В части же развития пассажирских перевозок можно выделить следующий ключевой ориентир (по 2 варианту) до 2030 года:

1) В связи с принимаемыми Правительством Российской Федерации мерами по развитию местной и региональной авиации вкупе с повышающимся спросом населения на услуги по перевозке в международном сообщении (объясняется ростом реально располагаемых доходов населения) в период до 2030 года прогнозируется стабильный рост пассажирооборота.

Заметный скачек на фоне стабильного роста ожидается в 2018 году в связи с проведением Чемпионата мира по футболу в России (на уровне 5,5 %) с последующим спадом в 2019 году (как и по большинству других видов транспорта).

2) Дальнейшее развитие МАУ (Московский авиационный узел), предполагающее перераспределение (с 2019 - 2020 гг.) пассажиропотока на аэропорты в радиусе 200 км от Москвы в связи с ограниченной пропускной возможностью Московской воздушной зоны. "Аэропорты-спутники" обеспечат обслуживание прогнозируемого увеличения пассажиропотока аэропорта(ов) Московского авиационного узла, и кроме того, позволят разгрузить аэропорты Московского авиационного узла от транзитных пассажиров. Сопряженные с центром Москвы скоростным транспортом, "аэропорты-спутники" позволят обеспечить дальнейший рост пассажиропотока.

В случае реализации всех инвестиционных проектов (по 2 варианту) к 2030 году количество аэродромов гражданской авиации составит порядка 500. Будет реконструировано порядка 170 взлетно-посадочных полос.


Автомобильный транспорт
Драйвером роста грузовых перевозок автомобильным транспортом можно назвать розничную торговлю и строительство, дающие наибольшую долю грузов данному виду транспорта. В условиях стабильного роста уровня ВВП, в перевозках автомобильного транспорта также наблюдается стабильный рост. Стоит отметить более высокие темпы роста грузооборота - это обусловлено тем, что автомобильный транспорт постепенно захватывает рынок перевозок грузов на средние расстояния, где железнодорожный транспорт проигрывает в связи с временными затратами и меньшей мобильностью.

В части развития пассажирских перевозок - автобусные перевозки и перевозки городским электротранспортом, необходимо отметить следующие ориентиры (по 2 варианту):

1) Предполагается, что развитие метрополитенов в городах России, а также обновление парка уличного транспорта скажется на повышенных темпах роста пассажирооборота до 2020 года и более стабильных на период с 2020 по 2030 годы.

2) Проведение Чемпионата мира по футболу в России. Ожидается, что по итогам 2018 года общий рост городского электрического и автобусного видов транспорта составят почти 7% и 4%, соответственно.

По первому варианту в связи с недостаточным финансированием в инфраструктуру темпы будут несколько ниже.

3) Дополнительное финансирование автомобильных дорог призвано обеспечить удвоение темпов вводов дорог до 2020 года.

В соответствии со вариантом 2 за период к 2030 году будет построено и реконструировано порядка 150 тыс. км автомобильных дорог общего пользования. Большая часть работ по строительству и реконструкции автомобильных дорог будет осуществляться в Европейской части страны - в регионах, где выполняются основные объемы перевозочной работы автомобильным транспортом. Согласно Транспортной стратегии до 2030 года (далее - Стратегия) доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки с 26,8 % в 2011 г. к 2030 достигнет 13,3 %.





2012 г.

2015 г.

2018 г.

2020 г.

Финансирование, млрд. руб.

321

1015

1174

1379

Федеральные дороги и региональные дороги с федеральным софинансированием

241

283

407

546

региональные дороги

80

340

467

533

Дорожное строительство, км*

1927

3601

4866

5420

федеральные дороги

355

1284

1803

1860

региональные дороги

1572

2318

3063

3560

_____________________________

* в неприведенном виде
Внутренний водный транспорт
Ключевым фактором развития пассажирских перевозок внутренним водным транспортом является спрос населения на данный вид услуг, который в последнее время продолжает снижаться в связи с крайне низким уровнем безопасности изношенного, морально устаревшего речного флота.

С целью решения указанной проблемы транспортными компаниями предпринимаются меры по обновлению флота. Так, на отечественных верфях к 2015 году планируется построить порядка 550 речных судов гражданского назначения (только за федеральные деньги). В случае успешной реализации плана по обновлению речного флота к 2020 году (по 2 варианту) удастся остановить отрицательную динамику пассажирских перевозок данным видом транспорта, а после 2020 года перейти к стабильному росту.

Планируется, что доля протяженности внутренних водных путей с ограничениями пропускной способности с 45,6% в 2011 г. (согласно Стратегии) достигнет 0% уже в середине 2020-х годов, что скажется на увеличении перевалки грузов речным транспортом (более чем в 2 раза к 2011 году) и достигнет в 2030 году значения порядка 440 млн. тонн в год.

Первый вариант предполагает более низкие темпы роста в связи с недофинансированнием отрасли.


Морской транспорт
В части развития грузовых перевозок ключевыми ориентирами (по 2 варианту) можно считать следующие мероприятия:

1) Реализация мер государственной поддержки судостроения и судоходства в рамках принятия Федерального закона от 07.11.2011 г. N 305-ФЗ "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с реализацией мер государственной поддержки судостроения и судоходства", строительство новых судов и регистрация судов в Российском международном реестре судов.

2) Развитие и модернизация Мурманского и Архангельского морских портов, портов Балтийского (Санкт-Петербург, Приморск, Усть-Луга, Балтийск), Азово-Черноморского (Новороссийск, Туапсе) бассейнов.

3) Развитие Северного морского пути - как исторически сложившейся национальной единой транспортной коммуникации Российской Федерации в Арктике.

В целях принятия мер по обеспечению безопасности судоходства в акватории Северного морского пути был принят Федеральный закон от 28 июля 2012 г. N 132-ФЗ "О внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути", направленный на решение задач Российской Федерации в Арктике, Морской доктрины Российской Федерации, в том числе национальных интересов России, централизованное управление этой транспортной системой, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды Арктического региона.
Приоритетные проекты развития транспортной инфраструктуры
По второму варианту, исходя из приоритетных направлений развития транспортной системы к 2030 году, прогнозируется осуществить следующие мероприятия:

1. Для увеличения пропускной способности опорной транспортной сети, ликвидации разрывов и "узких" мест, а также для транспортного обеспечения комплексного освоения и развития территорий Сибири и Дальнего Востока и разработки новых месторождений полезных ископаемых:

реализация системы высокотехнологичных проектов по развитию транспортных магистралей и транспортных узлов (кластеров - мультимодальных центров), обеспечивающих основные межрегиональные связи. В частности они будут реализовываться в Республике Татарстан, Московской, Ленинградской, Волгоградской, Астраханской, Свердловской Томской, Новосибирской, Мурманской, архангельской Ростовской и Нижегородской областях, а также в Красноярском, Приморском и Хабаровском краях;

увеличение пропускной способности автомобильных дорог за счет ввода автомобильных дорог общего пользования, включая региональные и межмуниципальные, протяженностью порядка 80 тыс. км (по первому варианту - порядка 54 тыс. км), в том числе кольцевая автодорога вокруг Санкт-Петербурга, автодорога "Амур" Чита-Хабаровск, Западный скоростной диаметр (Санкт-Петербург), скоростные автомагистрали Москва-Санкт-Петербург, Москва-Минск, а также участки скоростной автомобильной дороги Москва-Н.Новгород-Казань, строительство и реконструкцию автомагистрали М-4 "Дон" и участков автодорожных маршрутов Екатеринбург-Тюмень-Омск, Пермь-Ханты-Мансийск-Томск, Тюмень-Салехард. Будет завершено строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги, реконструированы федеральные автомобильные дороги М-5 "Урал", М-7 "Волга", М-6 "Каспий" и М-8 "Холмогоры". В целях содействия развитию туризма и спортивно-оздоровительной деятельности в важнейших рекреационных районах Кавказа и Черноморского побережья будет завершено строительство участков автомобильной дороги федерального значения Джубга-Сочи;

сокращение протяженности участков железнодорожных линий, на которых имеются ограничения пропускной способности, обеспечение проектирования и строительства новых железнодорожных линий в точках перспективного промышленного роста (Беркакит-Томмот-Якутск, Полуночное-Обская-Салехард, Кызыл-Курагино, Салехард-Надым, Бийск-Горноалтайск). Развитие железнодорожной инфраструктуры предусмотрено также на Байкало-Амурской магистрали, на направлениях Волгоград-Тихорецкая-Крымская, Петрозаводск-Мурманск, Комсомольск-на-Амуре-Советская Гавань и других. Начнутся работы по проектированию и строительству новых железнодорожных линий Коротчаево-Игарка-Норильск, Северо-сибирской железнодорожной магистрали и железнодорожной линии Селихин-Лазарев-Ныш, соединяющей о. Сахалин с материком. 

2. С целью повышения доступности услуг транспортного комплекса для населения и формирования и распространения новых транспортных (перевозочных) технологий предусматривается развитие системы магистрального пассажирского сообщения, включая высокоскоростной и скоростной железнодорожный, воздушного транспорта, развитие сети автомобильных дорог, а также развитие метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта:

организация скоростного движения пассажирских поездов на приоритетных направлениях сети железных дорог (Санкт-Петербург - Хельсинки, Центр-Юг), проектирование и строительство высокоскоростных железнодорожных магистралей Москва- Санкт-Петербург, Москва - Нижний Новгород);

строительство и реконструкция региональных автомобильных дорог, обеспечивающих доступность населения к транспортным и социальным услугам;

обновление парка воздушных судов;

передача аэродромов регионального и местного значения субъектам Российской Федерации, внедрение механизма концессий на строительство и эксплуатацию взлетно-посадочных полос, перронов, рулежных дорожек.

3. Для повышения конкурентоспособности транспортной системы и реализации транзитного потенциала предусматривается реализация мероприятий, направленных на развитие международных транспортных коридоров в направлениях Восток-Запад, Север-Юг, Трансполярные авиатрассы, Северный морской путь:

развитие перегрузочных портовых комплексов с привязкой к "точкам входа" в мировую транспортную систему, в том числе модернизация и развитие Мурманского и Архангельского морских портов, портов Балтийского (Санкт-Петербург, Приморск, Усть-Луга, Балтийск), Азово-Черноморского (Новороссийск, Туапсе, Тамань, Кавказ), Каспийского (Оля, Махачкала) и Дальневосточного бассейнов;

развитие пунктов пропуска (железнодорожных и автодорожных), создание крупных логистических центров на границе (сухих портов);

формирование сети узловых распределительных центров воздушных перевозок (аэропортов-хабов), в том числе в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске, Красноярске, Хабаровске;

развитие Московского транспортного узла;

строительство вторых ниток шлюзов на Волго-Балтийском и Волго-Донском водных путях, а также низконапорного гидроузла на Волге в Нижегородской области, обеспечение технической безопасности объектов инфраструктуры канала имени Москвы, комплексная реконструкция гидротехнических сооружений внутренних водных путей Сибири и Дальнего Востока, строительство и реконструкция пассажирских причалов и объектов инфраструктуры для развития туристических перевозок;

создание и развитие портовых особых экономических зон для переключения внешнеторговых грузов с иностранных на российские порты (Мурманск, Калининград, Новороссийск, Оля и др.).

В части развития единой системы организации воздушного движения Российской Федерации предусматривается модернизация единой системы организации воздушного движения, ее объектов, переход от традиционных к перспективным наземным, бортовым и спутниковым средствам и системам связи, навигации, наблюдения и метеорологического обеспечения, внедрение новых технологий организации воздушного движения, повышение эффективности функционирования Аэронавигационной системы в условиях прогнозируемого роста объемов авиаперевозок, интеграция ее в евразийскую аэронавигационную систему. В этот период предусматривается создание укрупненных центров Единой системы организации воздушного движения, переход к организационно-функциональной структуре аэронавигационной системы с едиными гражданско-военными органами организации использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания его пользователей, обеспечивающие повышение национальной безопасности в сфере использования и контроля воздушного пространства Российской Федерации.


9.3. Информационно-коммуникационные технологии
В период до 2030 года ожидается устойчивое функционирование информационно-коммуникационных технологий (ИКТ).

Развитие будет осуществляться на основе реализации "Стратегии развития информационного общества", утвержденной Президентом Российской Федерации 7 февраля 2008 года, и Государственной программы Российской Федерации "Информационное общество (2011 - 2020 годы)", утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 20 октября 2010 г. N 1815-р.

Приоритетными направлениями развития в долгосрочной перспективе станут:

формирование современной информационной и телекоммуникационной инфраструктуры;

обеспечение высокого уровня ее доступности, предоставление на ее основе качественных услуг;

развитие экономики Российской Федерации на основе использования информационных технологий;

повышение качества образования, медицинского обслуживания, науки, социальной защиты населения, содействие развитию культуры и средств массовой информации на основе информационно-коммуникационных технологий;

обеспечение конкурентоспособности и технологического развития информационно-коммуникационных технологий;

повышение эффективности государственного управления и местного самоуправления, взаимодействия гражданского общества и бизнеса с органами государственной власти, в том числе противодействие использованию информационных и телекоммуникационных технологий в целях угрозы национальным интересам России.

Произойдет существенный рост технических характеристик (быстродействие, производительность, пропускная способность, длительность автономной работы) с одновременной миниатюризацией и универсализацией оборудования. Стремительное развитие получат технологии беспроводной и подвижной радиосвязи, увеличатся интеллектуальные возможности программных средств. Одной из ключевых тенденций развития сферы информационно-коммуникационных технологий станет конвергенция технологических платформ для доставки разных видов информации (текст, речь, данные, видео, теле- и радиовещание).

Ускорение развития технологий повлечет за собой развитие конкуренции, которая приведет к снижению стоимости и увеличению доступности телекоммуникационных услуг. 
Связь
В общем объеме информационно-коммуникационных технологий более 69% приходится на услуги связи. В 2011 году предприятиями всех видов деятельности оказано услуг связи на сумму 1458 млрд. рублей (102,7 % к соответствующему периоду прошлого года в сопоставимых ценах). Наблюдались тенденции роста доли подвижной и документальной связи в общем объеме услуг связи при снижении доли услуг междугородной, внутризоновой, международной и местной телефонной связи.

Услуги связи в настоящее время оказывают порядка 6 тысяч предприятий. Среднегодовая численность занятых в секторе в 2011 году составила 918 тыс. человек.

В условиях консервативного сценария (вариант 1) объем услуг связи по всем видам деятельности к 2030 году по сравнению с 2011 годом увеличится более чем в 1,5 раза и составит 3477,3 млрд. рублей.
Основные показатели прогноза развития связи


(млрд. рублей)




2011 г.

отчет


2020 г.

2030 г.

2020 г. к 2011 г., %

2030 г. к 2011 г., %

1 вар.

2 вар.

1 вар.

2 вар.

1 вар.

2 вар.

1 вар.

2 вар.

Объем услуг связи

1458

2422,5

2602,9

3477,3

4079,8

129,4

143

151,8

188,1

Объем услуг почтовой связи

116

178,8

186,9

238,4

260

109,7

118,6

117,4

126

Объем услуг междугородной, внутризоновой и международной телефонной связи

93,4

86,3

75,7

85

58,1

99,8

93,1

98,3

82,4

Объем услуг местной телефонной связи

156,3

160,2

158,8

164,4

156,5

91,5

91,8

85,3

86,7

Объем услуг документальной электросвязи

164,9

387,8

484,2

689,1

989,9

185,4

202,9

302,2

270

Объем услуг подвижной связи

629,3

991,7

1072,1

1390,1

1581,4

150,5

165,9

206,5

250

_____________________________

* в сопоставимых ценах
Основными ограничениями роста объема услуг связи являются:

неравномерность развития инфраструктуры связи;

нехватка радиочастотного ресурса, необходимого для внедрения новых технологий;

износ и выработка ресурса сетевой инфраструктуры на протяженных участках территории Российской Федерации, рост стоимости "последней мили" сетей связи;

необходимость обновления группировки гражданских спутников систем связи и вещания государственного назначения;

отсталость инфраструктуры почтовой связи, препятствующая внедрению новых современные сервисов;

наличие невысокой доли качественного отечественного телекоммуникационного оборудования.

К 2030 году будут решаться ключевые политические задачи развития сектора связи, в том числе формирование электронного правительства, ликвидация информационного ("цифрового") неравенства, обеспечение равного доступа граждан к современным информационно-телекоммуникационным услугам, развитие информационного общества.

Доля операторов-лицензиатов сохранится на уровне 98% объема услуг связи, оказываемых предприятиями всех видов деятельности.

Ситуация на рынке телекоммуникаций в России будет изменяться в соответствии с мировыми тенденциями: продолжится рост доли услуг документальной связи (включая передачу данных и оказание телематических услуг) при снижении доли услуг междугородной, внутризоновой, международной и местной телефонной связи, что обусловлено изменением потребительских предпочтений. Вместе с тем, учитывая наступившее насыщение рынка и ограниченный рост количества абонентов, доля услуг подвижной связи будет постепенно сокращаться.

Общий объем инвестиций операторов связи составит в 2012 - 2030 гг. около 8,2 трлн. рублей.

Развитие сетей связи будет направлено на модернизацию и расширение существующей инфраструктуры связи, обеспечение необходимой пропускной способности для надежного и качественного обмена информацией внутри России и при трансграничном информационном обмене.

Развитие космической связи будет связано с активным восполнением и дальнейшим наращиванием орбитальной группировки спутников связи, развитием наземной инфраструктуры по управлению и мониторингу спутниками. Ключевыми факторами, оказывающими влияние на развитие космической связи, станут:

- рост конкуренции вследствие вступления России в ВТО на фоне активности глобальных операторов космической связи;

- увеличение участия операторов в процессе создания космических аппаратов;

- рост рынка услуг на базе IP-протоколов;

- изменение структуры спутникового трафика и переход владельцев спутникового ресурса от модели "B2B" ("бизнес-бизнес") к модели "B2C" (рынок розничных продаж).

При этом в сфере космической связи предусматривается введение новых услуг для удовлетворения растущего рыночного спроса, реализации инновационных проектов для обеспечения условий гарантированного устойчивого развития телекоммуникационной отрасли в интересах всего общества.

Важнейшим фактором, оказывающим влияние на развитие рынка почтовой связи, является, прежде всего, модернизация инфраструктуры ФГУП "Почта России". При этом приоритетом модернизации объектов почтовой связи станет реконструкция отделений почтовой связи с целью формирования единой высокоэффективной корпоративной сети отделений почтовой связи путем внедрения единых отраслевых стандартов использования полезных площадей помещений, а также создания условий для эффективного внедрения современных технологий в каждом отделении. Кроме того, продолжится активное обновление транспортной инфраструктуры, на базе которой осуществляются перевозки почтовых отправлений, как на магистральных, так и на локальных маршрутах.

Реализация мероприятий по модернизации почтовой логистики позволит привести сроки доставки почтовых отправлений в соответствие с целевыми показателями в области качества, отвечающими международным стандартам.

Помимо роста качества базовых услуг в почтовой сфере предполагается расширение видов деятельности, использование новых технологий, включая использование сети Интернет для передачи почтовых переводов и гибридной почты.

В условиях инновационного сценария (вариант 2) объем услуг связи по всем видам деятельности к 2030 году по сравнению с 2011 годом увеличится более чем на 34 п.п. и составит 3415 млрд. рублей.

Повышение инвестиционной активности приведет к увеличению темпов развития наиболее современных высокотехнологичных видов связи и более быстрому вытеснению услуг фиксированной связи услугами подвижной и документальной связи.
Структура услуг связи, %


Виды услуг связи

2011 г.

отчет


2020 г.

2030 г.

1 вар.

2 вар.

1 вар.

2 вар.

Объем услуг связи

100

100

100

100

100

в том числе:
















почтовая связь

8,1

7,6

7,4

7,0

6,6

междугородная и международная телефонная связь

6,6

3,7

3,0

2,5

1,5

местная телефонная связь

11

6,8

6,3

4,8

4,0

документальная электросвязь

11,6

16,4

19,3

20,3

25,1

подвижная электросвязь

44,2

42

42,7

40,9

40,1

другие виды

18,5

24

21,3

24,5

22,7




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   ...   35


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница