Росжелдор


Материалы для изготовления компенсационной обмотки



страница4/5
Дата09.08.2018
Размер0.68 Mb.
#43244
ТипКурсовой проект
1   2   3   4   5

6. Материалы для изготовления компенсационной обмотки
Для изготовления компенсационной обмотки используются такие материалы, как шинная медь, толщина и высота выбирается исходя из расчетов, например сечением 9,4 мм, высотой 30 мм. Так же используется изоляция, класс изоляции подбирается основываясь на технико-экономических и тепловых расчетах. В качестве изоляции пакета используется лента полимиадная толщиной 0,05 мм, четыре слоя вполуперекрышку 0,05х2х2х4. Еще используется покровная изоляция – стеклолента толщиной 0,1 мм, один слой встык 0,1х1х2. Еще используют изоляцию витковую – полимиадная лента толщиной 0,05 мм, один слой вполуперекрышку 0,05х2х2х2. В качестве уплотнителя используют клинья из текстоизолита. В качестве пропиточного состава для обмоток используют компаунд. В качестве компаундов используют специальные битумы, например, Ухтинский битум (по ГОСТ 3508-55) и битум марки БН-У. Для покрытия и пропитки бумаги и лент используют бакелитовый лак (ГОСТ 901-56) представляющий собой раствор бакелитовой смолы в спирте или в спиртно-бензольной, спирто-толуольной смеси.

7. Составление технологического ремонта для компенсационной обмотки
Для планирования ремонта электрических машин, находящаяся в эксплуатации (в том числе резервных) на предприятии, составляют следующие документы: годовой план текущих и капитальных ремонтов технологического оборудования; годовой график ППР электрических машин предыдущего года; месячные графики ППР технологического оборудования} ремонтные ведомости; сметы на капитальный ремонт.

Годовые графики ППР электрических машин составляются электрослужбами цехов, подписываются начальником цеха, помощником начальника цеха по электрооборудованию и представляются в отдел (управление) главного энергетика предприятия для рассмотрения и утверждения в срок до 15 ноября предшествующего планируемому году. В ОГЭ и цехах должна быть инструкция, разработанная в соответствии с требованием отраслевого Положения о ППР о порядке составления годовых графиков ППР электрооборудования.

Месячные графики ППР и планы работ составляются с но пользованием годовых графиков ППР электрооборудовании месячных графиков технологического оборудования и результатов осмотров электрооборудования электрослужбой цеха.

Ремонт электрических машин следует проесть одновременно с ремонтом технологического оборудования.

Ремонтная ведомость, составленная электрослужбой цеха, рассматривается ОГЭ и включается в график или план электроремонтного цеха или другого подразделения. Работы, которые выполняются в порядке технического обслуживания, в ремонтную ведомость не включаются.

Ремонтная ведомость для крупных электрических машин составляется за 6 мес до остановки на ремонт н передается через ОГЭ в вышестоящие организация для привлечения к выполнению работ специализированных организаций. В этом случае к ремонтной ведомости прилагается техническая документация, смета, перечень материалов и запасных частей.

Разрабатывается оперативный график продолжительности работ с указанием исполнителей.

В апреле месяце предшествующего планируемому году ОГЭ направляет во всесоюзные промышленные объединения по подчиненности протоколы согласования с подрядными организациями для привлечения их к выполнению ремонтов. Систематический контроль выполнения плана ремонта электрических мащин проводит ОГЭ.

Для ремонта электрических машин подготовляют техническую документацию — карту ремонта, ведомость дефектов чертежи сменных деталей, спецификацию сменных деталей и материалов, а также покупную аппаратуру и приборы.

Прд замене обмоток статора, ротора, и коря, катушки обмоток возбуждения машин постоянного тока п синхронных изготовляют заранее или заказывают (по централизован нем у обеспечению) по фондам на запчасти. Заявляются запчасти на изготовление или приобретение по фондовым нарядам. Вместе с исполнителями при разработке графиков ремонта определяется потребность ремонтной оснастки, приспособлений, инструмента и материалов.

При ремонте резервных электрических машин большой мощности (свыше 1000 кВт) заказчиком составляется график выполнения работ, согласованный с исполнителем н утвержденный главным инженером предприятия. Готовятся материально-техническое обеспечение, ведомость дефектов, смета на производство работ. Работы выполняются строго в сроки, указанные в графике.

В электроремонтных цехах большинства предприятий принят примерно следующий порядок проведения ремонта электрообору­дования.

Подлежащее ремонту электрооборудование поступает со скла­да в разборочное отделение.

В разборочном отделении очищают электрооборудование, сли­вают масло из маслонаполненного оборудования; выполняют необ­ходимые предремонтные испытания, разбирают оборудование и его отдельные узлы, производят дефектацию ("определяют объем не­обходимого ремонта, состояние и степень износа узлов и деталей и оформляют документы на ремонт), оформляют маршрутную карту ремонта и передают неисправные узлы и детали электро­оборудования в соответствующие ремонтные отделения, а исправные — в отделение комплектации. Разборочное отделение должно располагать подъемно-транспортными средствами требуе­мой грузоподъемности, моечными машинами, гидравлическими и винтовыми съемниками, приспособлениями для вывода ротора из статора электродвигателя, станком для извлечения обмоток из па­зов статора электродвигателя, автогенным и электросварочным аппаратами, соответствующими наборами электрифицированных и ручных инструментов для разборки электрооборудования, специ­альным оборудованием и приспособлениями для разборки элект­рических машин и аппаратов нестандартного или особого испол­нения.

В ремонтно-механическом отделении ремонтируют и изготовля­ют новые детали электрооборудования (валы, коллекторы, кон­тактные кольца, щеточные механизмы, подшипники скольжения, обмотки короткозамкнутых роторов), производят перешихтовку статоров и роторов электрических машин и магнитопроводов си­ловых трансформаторов, а также слесарную и механическую обработку различных деталей ремонтируемого электрооборудова­ния. Ремонтно-механическое отделение должно быть оснащено подъемно-транспортными средствами, металлообрабатывающими станками (строгальными, сверлильными, токарными, фрезерными, шлифовальными, долбежными), прессами, гильотинными ножни­цами для резки металла, электросварочными и газосварочными аппаратами, электрифицированными инструментами, инвентарны­ми и специальными приспособлениями, наборами бригадного ин­струмента для разборки электрооборудования.

В обмоточном и сушильно-пропиточном отделениях ремонти­руют поврежденные и изготовляют новые обмотки электрических машин, силовых трансформаторов, катушек электромагнитов, а также пропитывают и сушат их, восстанавливают изоляцию обмо­точных проводов для повторного использования. Обмоточное отде­ление должно быть оснащено станками для очистки и изолировки проводов, намоточными станками для изготовления обмоток, гильотинными ножницами для резки изоляции, приспособлениями для изготовления и формовки изоляционных деталей, сварочным и паяльным инструментом для соединения проводов обмоток, станками для бандажирования роторов и якорей электрических машин, станком для изготовления деревянных клиньев и др. Кро­ме того, обмоточный цех должен быть оснащен небольшой испы­тательной установкой для пооперационного и межоперационного контроля изоляции изготовляемых секций, катушек и обмоток, а также аппаратами контроля правильности сборки и соединения различных схем обмоток.

В необходимых случаях при обмоточном отделении оборудуют специальное помещение, где устанавливают печь для отжига про­водов, ванну для их травления и нейтрализации после травления и станок для волочения и калибровки проводов. Помещение, в котором размещается это оборудование, должно быть снабжено со­ответствующими противопожарными и другими специальными за­щитными устройствами.

Сушильно-пропиточное отделение оборудуют ваннами для пропитки обмоток, шкафами для сушки и запекания обмоток, ем­костями для безопасного хранения лаков и растворителей в коли­чествах, обеспечивающих потребность в них не более чем на одни сутки. Для транспортировки крупногабаритных обмоток большой массы применяют специальные устройства и подъемно-транспортные средства.

В комплектовочное отделение (комплектовочный участок) на­правляют отремонтированные детали. Там же комплектуют сбо­рочные узлы ремонтируемого электрооборудования недостающи­ми деталями. Проверенные и полностью скомплектованные сбо­рочные узлы электрооборудования передают в отделение или на Участок сборки.

Комплектовочное отделение должно быть оснащено верстака­ми, стеллажами, необходимыми инструментами и приспособле­ниями.

В сборочном отделении производят узловую и общую сборку отремонтированного электрооборудования. Отделение сборки ос­нащают аналогично разборочному отделению с дополнительным оборудованием, приспособлениями и инструментами для статиче­ской и динамической балансировки роторов электродвигателей и якорей электрических машин.

При ремонтах электрооборудования часто возникает необходи­мость в электросварочных, газосварочных, штамповочных, куз­нечных и окрасочных работах, выполняемых на отдельных участках ремонтного цеха или его отделений, которые должны быть оснащены необходимым оборудованием и инвентарем.

На испытательной станции испытывают новые конструкции, узлы и детали, предназначенные для замены вышедших из строя, а также производят заключительные (выходные) электрические и механические послеремонтные испытания электрооборудования. Испытательная станция должна быть оснащена высоковольтны­ми испытательными электроустановками и стендами, различными приборами, мерительным инструментом и соответствующими за­щитными средствами.

Электроремонтный цех должен располагать помещениями с производственными площадями, рассчитанными на количество, массу и габариты ремонтируемого электрооборудования, склада­ми для хранения ремонтного фонда и отремонтированного электро­оборудования, инструментальными и материальными кладовыми, подсобными конторскими и бытовыми помещениями, а также по­мещениями, количество, размеры и назначение которых опреде­ляются в каждом конкретном случае сложившимися технологией и условиями выполнения ремонтных работ.

При определении структуры производственных подразделений и необходимого оснащения электроремонтных цехов оборудова­нием большое значение имеют принятые технологические схемы ремонтов и система управления электрохозяйством предприятия.

8. Условия работы компенсационной обмотки на ж/д транспорте

Компенсационная обмотка, как узел тяговых электрических машин локомотивов работает в широком диапазоне нагрузок, в том числе при больших перегрузках в пусковых режимах, в условиях интенсивных вибраций и ударных воздействий. Большие изменения температуры окружающей среды, влажности (вплоть до выпадения росы), попадание в зону контакта снега, пыли, нефтепродуктов и смазки еще более усложняю его условия эксплуатации.

При опорно-осевой подвеске тяговый двигатель вследствие неровностей пути вибрирует в вертикальной плоскости, поворачиваясь при этом вокруг горизонтальной оси, называемой центром колебаний. Чем далее в ту или иную сторону от центра колебаний находится какая-либо точка тягового электродвигателя, тем с большей амплитудой она вибрирует в вертикальной плоскости. Величина вертикальных ускорений у такого двигателя, измеренная на оси колесной пары, составляет 6-7 g при движениях по прямым и кривым участкам пути и 10-12 g при движении по стрелочным переводам. Это значит, что в первом случае на части электродвигателя, расположенные в районе оси колесной пары, действуют силы, превышающие их все в 6-7 раз, а во-втором – в 10-12 раз. Наиболее интенсивно вибрируют щетки и щеткодержатели, расположенные ближе к оси колесной пары.

Горизонтальные ускорения у тяговых электродвигателей с опорно-осевой подвеской зависят от величины разбега двигателя на оси колесной пары. У электродвигателей с моторно-осевыми подшипниками скольжения ускорения в горизонтальной плоскости достигают величин 5-6 g, а при подшипниках качения из-за уменьшения осевого разбега максимальные величины горизонтальных ускорений в два раза меньше.

Частота колебаний в вертикальной плоскости достигает 20-80 Гц, а в горизонтальной – 30-100 Гц и более.

На тяговые электродвигатели действуют также высокочастотные вибрации (300-600 Гц), вызванный соударениями шестерен тягового редуктора. При нормальном износе величина этих ускорений невелика по сравнению с низкочастотными ускорениями электродвигателей и не превышает 0,5 g. Вибрации резко возрастают при повышенном износе шестерен тягового редуктора, достигая величин 40-50 g.

В зимний период эксплуатации локомотивов вибрации усиливаются из-за промерзания грунта, появления на головках рельсов волнообразного износа, увеличения зазоров в стыках рельсов и пр. Вибрация иногда приводит к нарушению крепления компенсационной обмотки, что ухудшает ее работу.

Запыленность воздуха, поступающего в системы охлаждения тяговых электрических машин локомотивов, составляет обычно 10-24 мг/м. Для тяговых электрических машин локомотивов характерны режимы с большими пусковыми нагрузками, чередующиеся с длительной работой в номинальном режиме, режиме вращения с высокой скоростью без тока, режиме электрического торможения. Эти условия в значительной степени усложняют работу. В общей степени условия работы узла ухудшаются при различного рода нестационарных процессах – буксования колесных пар, отрыве токоприемника, переходе на ослабленное поле и обратно и пр.



9. Организация ремонта компенсационной обмотки на заводе

Заводской ремонт I и II объема

Катушки компенсационной обмотки снимают с сердечников главных полюсов, предварительно выбив клинья, разызолировав и разъединив соединения между катушками.

Изоляцию компенсационных обмоток снимают. Выводы обмоток отпаивают. Очищенную от изоляции шинную медь отжигают равномерно по всей длине без образования окалины на поверхности шин и отформовывают. Отформованные шины не должны иметь трещин, волнистости и заусенцев. Новую изоляцию накладывают в соответствии с чертежом, без морщин, с тугой натяжкой и опрессовкой. Размеры и формы отремонтированных катушек компенсационной обмотки должны соответствовать чертежу.




10. Технология пропитки изоляции
Пропитка обмоток электродвигателя осуществляется для заполнения пустот и пор изоляции. Пропитка обмоток защищает электрическую схему электродвигателя от влаги, создает прочную теплопроводящую изоляцию, что существенно влияет на срок службы изоляции.

Пропитка обмоток электродвигателей производиться при любом ремонте обмоток (частичный ремонт или полная замена обмотки электродвигателя), так же проводится профилактическая пропитка для восстановления изоляционных свойств электрической машины. Сроки проведения профилактических пропиток указаны в условиях эксплуатации электродвигателя или фактического состояния изоляции.

Для удаления пришедшего в негодность слоя изоляционного лака его размягчают погружением (на 15 - 20 мин) поверхностей обмотки в растворитель.

После размягчения лака его удаляют деревянными скребками и жесткими волосяными щетками. Поверхность обмотки и активной стали протирают после этого тряпками.

Подлежащая пропитке обмотка электродвигателя должна быть предварительно высушена для удаления влаги из пор изоляции, в специальной сушильной печи при температуре 100 - 115° С).
СПОСОБЫ ПРОПИТКИ ОБМОТОК ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ:

Лучший способ пропитки это погружение статора электродвигателя целиком в бак с жидким лаком. Ротора электродвигателей с фазным ротором погружают в бак вертикально. Статор выдерживают в лаке до прекращения выделения пузырьков воздуха. Пропитку обмоток лаком можно производить обливанием обмотки расположив статор вертикально. Фазные ротора пропитывают прокатыванием их в ванне с лаком.

Погружаемый статор или ротор электродвигателя следует охладить до 55 - 70° С, иначе будет происходить бурное испарение разбавителя и повысится вязкость лака.

После окончания пропитки статор электродвигателя ставят под углом, чтобы дать стечь лаку, и несколько раз проворачивают.

Когда лак стечет его вытирают, протирают все поверхности, где недопустима лаковая пленка, тряпкой, смоченной в бензине и статор отправляют в сушку.
СУШКА ОБМОТОК ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ:

Температура в печи при сушке пропитанных изделий может быть выбрана выше, чем для не пропитанных, согласно техническим условиям.

Температура сушки обмоток согласно классов изоляции.

класс изоляции А, Е 105 - 125° С.

класс изоляции В 120 - 140°С.

класс изоляции С F, Н 180 - 200° С

класс изоляции Н сушка обмотки после пропитки производится двумя ступенями: вначале в течение двух трех часов при температуре 120° С, а затем при температуре 180° С.

Просушенная в печи после пропитки обмотка должна иметь лаковую пленку, совершенно не липнущую к пальцам и имеет высокую величину сопротивления и примерным постоянством этой величины.

Пропитка обмоток с последующей сушкой бывает двух-, трех- и более) кратной. Повторные операции пропитка-сушка увеличивают влагостойкость изоляции.

Для многовитковых катушек и многослойной изоляции применяется пропитка под давлением (30 мин., при 3-4 ат, температура лака 60 - 70° С) после сушки вначале в печи (100 - 110°С, 23 ч), а затем под вакуумом (1 - 2 ч при 60 - 70° С, остаточное давление 20 - 40 мм рт. ст), и окончательная сушка в течение 1 часа на воздухе и затем в печи при 115° С.


Если по техническим условиям требуется защита лаковой пленки и для придания изоляции повышенной влагостойкости, пропитанные и высушенные обмотки покрывают покровными лаками и эмалями. Покрытие обмоток производится дважды, а затем повторяют процесс сушки.

Режимы сушки обмоток и пропитки, температура и длительность процесса, определяются по техническим условиям указанным в ремонтной документации электрической машины.



11. Контроль испытания отдельных элементов перед общей сборкой

Методы испытания, указанные в настоящем стандарте, устанавливаются с целью проверки применения принципов безопасности, принятых в соответствии с ГОСТ Р 51333 при конструировании электрооборудования и машин и действующих в стандартах и технических условиях (ТУ) на машины конкретных видов и типов.

Испытаниям подвергают машины или отдельные их части (если испытания отдельных частей допускаются ТУ), законченные сборкой и соответствующие техническим заданиям (ТЗ) или стандартам и ТУ на машины в части конструкции, размеров, внешнего вида, а также параметров, определяемых при нормальных климатических условиях испытаний.

Испытаниям подвергают опытные образцы машин, машины установочной серии, а также серийного производства.

По согласованию с заказчиком допускается проводить проверку соответствия машин отдельным требованиям экспериментально-расчетными и расчетными методами, что должно быть оговорено в стандартах и ТУ на машины и программе испытаний (ПИ).

При разработке и производстве типов машин, объединенных стандартами или ТУ на машины и общностью конструкции и (или) технологии изготовления, испытаниям могут подвергаться отдельные машины, характеризующие весь тип в отношении стойкости при электрических, механических, климатических, биологических и других воздействиях.

При единичном производстве испытаниям подвергают лишь машины, конструкция и технология изготовления которых имеют отличия от испытанных ранее аналогичных машин.

Число машин, подвергаемых испытаниям, устанавливают в стандартах и ТУ на машины и ПИ.


Перечень испытаний, рекомендуемое распределение испытаний при разработке, освоении и серийном производстве машин с учетом положений настоящего стандарта приведены ниже.

Испытания выбирают в соответствии с предъявляемыми требованиями и конструктивными особенностями машин.

Нумерацию видов и методов испытаний и обозначение в стандартах, и ТУ на машины проводят в соответствии с их нумерацией в настоящем стандарте.

Последовательность проведения испытаний должна быть указана в стандартах, ТУ и ПИ для машины. Указанные ниже испытания рекомендуется проводить на одних и тех же машинах в следующей последовательности.


Испытание упаковки на прочность

Упаковку проверяют на прочность методами в соответствии с нормативно-технической документацией (НТД) на машину, если электрооборудование встроено в машину, и по ГОСТ 23216, ГОСТ 23088, если электротехнические изделия и изделия электронной техники поставляют отдельно.

Проверка соответствия габаритным, установочным и присоединительным размерам

Габаритные, установочные и присоединительные размеры машин контролируют любыми средствами измерений. Погрешности измерения не должны превышать установленных в ГОСТ 8.051.


Проверка внешнего вида

Внешний вид машины проверяют визуальным осмотром и сличением с образцами (при их наличии).


Проверка массы

Массу машин определяют взвешиванием всей машины или ее части на весах либо с помощью подъемного крана и динамометра, установленного на крюке, либо расчетным путем. При этом точность взвешивания и метод определения массы устанавливается в стандартах и ТУ на конкретные машины.


Контроль качества маркировки

Маркировку электрооборудования, установленного на машине, контролируют в соответствии со стандартами и ТУ на машину, а комплектующих электротехнических изделий - по ГОСТ 18620.


Механические испытания

Проводятся в соответствии с ГОСТ 20.57.406. При испытаниях учитываются условия конкретных стандартов и ТУ на конкретные виды и типы машин. Если конструкция и методы монтажа низковольтного комплектного устройства (НКУ), шкафа, панели, блока электрооборудования были испытаны ранее и обеспечивают в соответствии с НТД требуемую стойкость к механическим воздействиям, допускается их повторно не испытывать.

Испытания на воздействие изменения температуры среды (повышенной и пониженной); повышенной влажности воздуха (кратковременное); специальных сред (климатических, биологических и т.п.).

Проводят в процессе функциональных испытаний электрооборудования машины по согласованию с заказчиком согласно анкете по ГОСТ Р МЭК 60204-1.Методы испытаний на указанные воздействия принимают в соответствии с ГОСТ 20.57.406, с учетом стандартов и ТУ на конкретные машины.


Испытания, призванные непосредственно проконтролировать соответствие конструкции принятым принципам безопасности, реализуют в ходе следующих проверок:

проверка опасности, возникающей из-за неправильного выбора изоляции для существующих условий эксплуатации;

проверка электрооборудования на опасность от соприкосновения человека с токоведущими частями, находящимися в рабочем состоянии под напряжением (прямой контакт);

проверка электрооборудования на опасность от соприкосновения человека с токоведущими частями, которые в неисправном состоянии могут находиться под опасным напряжением (не прямой (косвенный) контакт);

проверка существующей опасности приближения человека к токоведущим частям, особенно в зоне высокого напряжения;

проверка опасности, существующей при воздействии наведенного или остаточного электростатического заряда;

проверка соответствия систем управления требованиям по электромагнитной совместимости и обеспечению мер безопасности при использовании программируемых систем управления;

проверка работоспособности станка в различных режимах управления и работы;

проверка соблюдения эргономических и санитарных норм как при размещении электрооборудования, так и в конструкциях органов управления и сигнализации;
проверка электрооборудования в отношении:
- правильности пуска (разгона) и останова (замедления) движения машины или его отдельных узлов,

- отсутствия самозапуска,


- работоспособности устройств и компонентов, которые в случае возникновения опасности находятся в режимах, однозначно используемых для ликвидации возникшей опасности,

- работоспособности устройств и компонентов, подтверждающих либо дублирующих действие ограничительных устройств,

- функционирования систем автоматического контроля, обеспечивающих эффективность мер безопасности;

- проверка на надежность компонентов и конструктивов на пригодность для работы в заданных условиях эксплуатации;

- проверка машины на соответствие требованиям на пожарную безопасность.


Каталог: scb -> uploaded
uploaded -> Аккумуляторных батарей
uploaded -> Технологические карты для выполнения работ
uploaded -> Хозяйство сигнализации, централизации и блокировки (106 док.) Увязка кабельных жил на кроссовых стативах
uploaded -> Руководство по эксплуатации Электропоезд эд9М модель 62-305 Руководство по эксплуатации
uploaded -> Текущий ремонт
uploaded -> История отечкственного электровозостроения
uploaded -> 1 Общие требования на ремонт электрического оборудования пассажирских вагонов
uploaded -> Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов типа тэм2 рк 103. 11. 304-2003 москва-2003


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5




База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2023
обратиться к администрации

    Главная страница