Руководство по эксплуатации и обслуживанию издание второе, переработанное и дополненное



страница12/16
Дата22.06.2019
Размер3.86 Mb.
ТипКнига
1   ...   8   9   10   11   12   13   14   15   16

Уход за контактами. Для семи пар контактных пальцев и кон­тактной планки используют накладки из металлокерамического сплава, который обеспечивает длительный срок службы контактов, Контакты не зачищают наждаком, карборундом, так как мелкие абразивные частички въедаются в металл и ухудшают контакт. Излишний наплыв на контактах удаляют тонким напильником. Выводить углубление на контактах не следует. Необходимо сле­дить, чтобы при износе не нарушалась последовательность замы­кания контактов и чтобы противоположные парные пальцы раз­мыкались и замыкались одновременно.

При установке нового контактного пальца на контактной план­ке следует удалить наплывы, препятствующие правильной после­довательности замыкания и размыкания контактов. Если отдель­ные контактные пальцы сильно искрят и подгорают, а контактная планка колеблется между тремя и больше парами контактных пальцев, необходимо проверить правильность разбивки (порядок замыкания и размыкания) контактных пальцев и целостность электрических соединений между пальцами и цилиндрами сопро­тивлений, так как только замена контактов не может улучшить работу контактной системы.

После замены планки или пальца следует проверить правиль­ность разбивки контактных пальцев. При замене контактной план­ки необходимо, чтобы планка была установлена правильно, т. е. наклон был в сторону передней части кожуха. Правильность раз­бивки контактных пальцев и одновременность замыкания парных пальцев следует проверять на ламповом приспособлении.

Уход за подвижной катушкой и противовесом. При замене кон­тактной системы необходимо проверить центральное расположение катушки. Радиальный зазор между наконечником и каркасом под­вижной катушки должен быть со всех сторон одинаков. Прове­рить также, нет ли механических повреждений на поддерживаю­щих пружинах и шунтах. Винты, закрепляющие с обеих сторон поддерживающие пружины, должны быть хорошо затянуты. Пе­риодически и в случае нарушения устойчивой работы регулятора следует проверять свободу проворота деталей противовеса вокруг своих осей и целостность его пружины.

12. РАЗБОРКА И СБОРКА УЗЛОВ ТЕПЛОВОЗА

12.1. Осевой редуктор

Разборку осевого редуктора (см. рис. 16) следует производить в таком порядке:

а) предварительно слить масло из верхних и нижних полостей корпуса редуктора через сливные пробки 21. Установить редуктор в сборе с колесной парой на нижний картер 23. При этом не до­пускать, чтобы крышка насоса смазки была одной из точек опоры;

б) отвернуть болты крепления крышек и стаканов вала веду­щего 7 и вала ведомого 14;

в) снять болты, центрирующие конические шпильки и цилинд­рический штифт по разъему среднего 1 и верхнего 16 картеров (конические шпильки выпрессовывают снизу вверх), снять верх­ний картер;

г) после съема верхнего картера можно вынуть валы веду­щий и ведомый;

д) при необходимости выемки колесной пары следует снять средний картер, для чего освободить крепление крышек подшипни­ков колесной пары и крепление по разъему среднего картера с нижним 23. При этом конические шпильки выпрессовывают свер­ху вниз.

Разборка вала ведущего. Специальным насосом высокого дав­ления к сопрягаемым конусным поверхностям фланца 10 и вала 7 (см. рис. 16) следует подвести через каналы в валу масло. Под давлением масла насаженный на вал с натягом фланец соскакива­ет. Сместив стакан 8 в сторону конической шестерни 5 и отвернув стопорящую гайку специальным съемником, необходимо спрессо­вать шариковый и роликовый подшипники. При помощи масляного пресса снять и шестерни 5. После этого можно снять стакан в сбо­ре с наружным кольцом подшипника 4; внутреннее кольцо этого подшипника свободно снимается после разогрева индуктором.

Разборка вала ведомого. По аналогии с фланцем 10 спрессо­вывают шестерню коническую 13. Затем свободно снимают стакан с наружным кольцом подшипника 15; внутреннее кольцо этого подшипника спрессовывают съемником или снимают свободно после нагрева индуктором. Подшипники 17 и 19 спрессовывают съемником после снятия стакана, для чего необходимо снять кры­шку стакана со стороны цилиндрической шестерни.

Для предупреждения травматизма при разборке деталей с конусными соединениями снимаемую деталь следует фиксировать в осевом направлении, обеспечивая свободу переме­щения на величину 20—30 мм, несколько превышающею осевой па- тяг. При отсутствии фиксации снимаемая деталь с силой соскаки­вает с вала и может принести травму.

Сборку осевого редуктора производят в обратном порядке. Сначала собирают ведомый и ведущий валы. Посадку подшипни­ков по внутренним кольцам производят с предварительным подо­гревом в масле до температуры 100—110°С. Кольца подшипников должны быть установлены до плотного упора в смежные детали. В процессе сборки особое внимание следует обращать на сопряже­ние деталей с конусными соединениями. Осевые натяги, пятна кон­такта конусных соединений при проверке их по краске, а также температуры нагрева деталей с конусными соединениями должны строго соответствовать данным табл. 4.

Таблица 4



Наименование детали (см. рис. 16)

Осевой натяг, мм

Пятно контак­та сопрягае­мых поверх­ностей. % не менее

Температура нагрева дета­ли. °с

Шестерня коническая 5

Шестерня коническая 13

Фланец 10


10+3,25 10+3,35 12+3,86

75 75 75

190—200 190—200 240—250

Наличие забоин, заусенцев и других дефектов на конусных по­верхностях деталей недопустимо. Это приводит к неправильным за­мерам осевых натягов, что в свою очередь может привести в про­цессе работы редуктора к провороту деталей с последующим вы­ходом из строя осевого редуктора.

Сборку деталей с конусными соединениями производить теп­ловым способом. Во избежание снижения твердости зубья ко­нических шестерен необходимо нагревать только индукционным способом, а температуру нагрева замерять на ступице. При таком способе зубья шестерен нагреваются менее интенсивно, чем сту­пица.

Устанавливая ведущий и ведомый валы (при постановке новых шестерен взамен изношенных), следует отрегулировать коническую пару шестерен 5 и 13 на прилегание по краске. При этом боковой зазор должен быть в пределах 0,2 до 0,6 мм (зазор между зубья­ми устанавливают за счет подшлифовки полуколец).

Величину максимальных и минимальных зазоров следует оп­ределять при выбранных зазорах в подшипниках. Отпечаток от краски должен занимать не менее 40% длины зуба и 70% рабочей высоты зуба и быть смещен в сторону меньшего модуля. При уста­новке валов взаимное положение приработавшихся шестерен на­рушать нежелательно. Предельно допустимые величины боковых зазоров в эксплуатации не должны превышать для конической па­ры 1,6 мм, для цилиндрической — 2,6 мм.

Для уплотнения разъема картеров по наружному и внутренне­му периметрам укладывают на расстоянии 4 мм от болтов и сма­зочных каналов шнур шелковый № 1 (ГОСТ 1768—75), пропитан­ный лаком «Герметик». Шнур по всей длине не должен иметь утол­щений, обрывов и узлов.

Во избежание повреждений шестерни привода насоса при установке колесной пары рекомендуется насос смазки устанавли­вать после закрепления на колесной паре нижнего и среднего картеров осевого редуктора. Боковой зазор (0,3—0,8 мм) между зубьями шестерни привода насоса смазки 22 и ведущей шестерни (в случае замены шестерен) следует регулировать за счет толщи­ны прокладок между основанием насоса и крышкой осевого редук­тора. Взаимное положение бывших в эксплуатации шестерен нару­шать не рекомендуется. Наибольший боковой зазор допускается до 1,2 мм.

При сборке следует обращать внимание на тщательность за­тяжки и стопорения креплений.

12.2. Карданные валы

При разборке раздаточного карданного вала (см. рис. 15, б) привода тележек укрепить его с опорой на трубу сварной вилки 14. Разборку шарнирной головки кардана начинать со снятия двух крышек 5, присоединенных к фланцу 1, затем выпрессовать под­шипник 2 в сборе с обоймой, имеющей штифт (для обеспечения выпрессовки в каждой обойме имеются по два резьбовых отвер­стия М10). После этого, смещая фланец 1 по оси цапф крестови­ны и разворачивая, снять фланец с крестовины. Спрессовав под­шипники с оставшейся пары цапф снять • крестовину 3. Чтобы снять вилку скользящую 7, необходимо отвернуть гайку 12.

При сборке карданного вала запрещается наносить удары по подшипнику или обойме, так как это может привести к разруше­нию подшипника или возникновению трещин. Для обеспечения правильной установки подшипников в сборе с обоймой необходи­мо пользоваться специальным (например, винтовым) прессом, обеспечивающим безударную сборку.

Разборка и сборка тележечного кардана (рис. 15, а) аналогич­ны раздаточному карданному валу.

При сборке раздаточного и тележечного карданных валов не­обходимо следить за тем, чтобы стрелки, выбитые на шлицевой и скользящей вилках, находились на одной линии. В случае заме­ны изношенных деталей или их переустановки при ремонте кар­данные валы в сборе необходимо подвергать динамической балан­сировке. При сборке и установке карданных валов тщательно за­контрить все крепления.

12.3. Гидроредуктор привода компрессора (см. рис. 22)

Разборку гидроредуктора производить в таком порядке: 1. Вывернуть болты крепления крышек входного и выходного валов и болты крышки с золотником наполнения и воздушными цилиндрами. При необходимости отсоединить от крышки золот­ник.Вывернуть крепеж и через выжимные отверстия при помощи болтов разъединить корпуса.


  1. Вытащить вал в сборе со стаканами, шестерней и проточной частью (колесо и колокол) гидромуфты. Отвернуть болты, крепя­щие колокол к турбинному колесу. Снять с вала гайку, подшипник 411 и шестерню 2 в сборе с подшипниками. Одновременно снять корпус 3 и колесо насосное 5.

  2. Вытащить входной вал в сборе с шестерней, при необхо­димости спрессовать с вала фланец.

  3. Расстопорить центробежные клапаны 9 и вывернуть из кор­пуса клапан опорожнения б и клапаны 9.

  4. Для распрессовки рабочих колес с валов необходимо ис­пользовать специальный гидропресс. Во избежание травм запрещается пользоваться прессом без предохранительного диска. Не рекомендуется производить гидрораспрессовку деталей без не­обходимости.

Сборку гидроредуктора привода компрессора производить в следующем порядке:

    1. На вал с напрессованным на него турбинным колесом уста­новить шестерню в сборе с насосным колесом, колоколом и под­шипниками. На конце вала закрепить гайкой подшипник 411. Соединить колокол 4 с турбинным колесом. Через отверстие для сливных клапанов или через специальное отверстие в колоколе проверить зазор между колесами, который должен быть в преде­лах 2,2—3 мм. Величину зазора регулируют постановкой на вал кольца необходимой толщины.

    2. Установить центробежные клапаны 9.

    3. Насадить подшипник на передний конец вала и закрепить гайкой. На подшипник насадить стакан. Уложить вал в сборе и входной вал в разъем корпусов.

    4. Соединить корпус и поставить конические штифты.

    5. Установить крышки, золотник наполнения. Проверить сво­бодное вращение деталей редуктора.

12.4. Гидроредуктор привода вентилятора (см. рис. 20)

Разборку гидроредуктора производить в таком порядке:



      1. Снять крышку корпуса вместе с золотником наполнения 2 и воздушным цилиндром 3. При необходимости отсоединить от крышки золотник 2.

      2. Снять верхний люк и, проворачивая рабочие колеса, отсое­динить стопорные шайбы и гайки, крепящие колокол 7 к насосно­му колесу 5.

      3. Отвернуть болты, соединяющие левую и правую части кор­пуса 4. При помощи болтов через отжимные отверстия разобщить корпуса. Рекомендуется предварительно отсоединить сливную тру­бу 13.

      4. Вывернуть болты крышки входного вала 1 и крепеж, соеди-

129

няющий с корпусом нижнюю часть (по горизонтальному разъему). Отсоединить нижнюю часть корпуса, при этом освободится вход­ной вал 1 в сборе с шестерней. При необходимости спрессовать с вала входной фланец (см. раздел «Разборка осевого редуктора»).



      1. Расстопорить и отвернуть гайку перед подшипником насос­ного вала и выжимными болтами стаканов, стянуть подшипник с вала. Вал 12 в сборе с насосным колесом 5 и шестерней вытащить вправо (см. рис. 20). Допускается слегка постукивать свинцовым молотком по левому торцу вала. При этом шариковый подшипник выйдет из расточки корпуса, после чего можно свободно вытащить вал в сборе.

      2. Вывернуть крепеж и вытащить вал выходной 10 в сборе. При необходимости полной разборки предварительно спрессовать выходной фланец 9.

      3. Чтобы вытащить вал турбинный 11, необходимо спрессовать турбинное колесо. После этого нужно снять крепеж и при помощи выжимных болтов и стаканов шарикового подшипника вытащить вал.

Сборку гидроредуктора привода вентилятора производить в следующем порядке:

        1. Насосный вал в сборе с насосным колесом, подшипником 314 и шестерней 2=21 установить в корпусе. Вал собирать, на­гревая подшипники до температуры 80°С, а шестерню до темпе­ратуры 210°С. Поставить в корпус стакан с подшипником 411 так, чтобы внутреннее кольцо подшипника уперлось в шестерню. Закрепить подшипник на валу гайкой и застопорить.

        2. Во второй половинке корпуса установить в горизонтальной расточке стопорное кольцо и наружную обойму роликового под­шипника. Установить турбинный вал в сборе. При сборке вала подшипники нагревать в масле до температуры 70—80°С, а шес­терню — до температуры 190°С. В вертикальную расточку кор­пуса установить вал выходной в сборе с подшипниковым узлом. Проверить и отрегулировать прокладками под фланцы стаканов подшипников зазор между зубьями конической пары; его вели­чина должна быть 0,2—0,4 мм. После регулировки зацепления затянуть крепеж стаканов. Напрессовать на вал 11 турбинное колесо с надетым на него колоколом. Температура нагрева коле­са до 230°С.

        3. Замерить размер 1\ от привалочной поверхности корпуса до торца насосного колеса. Замерить размер /2 от привалочной поверхности второго корпуса до торца турбинного колеса. Раз­ность размеров 1%—lh определяющая зазор между колесами, должна быть 2—4 мм. При необходимости эта разность обеспе­чивается установкой прокладок между привалочными плоскостя­ми корпусов.

        4. Соединить между собой корпуса гидроредуктора. Через верхний люк соединить крепежом насосное колесо и колокол.

        5. В горизонтальный разъем корпуса заложить приводной вал в сборе с шестерней, опорами и стаканом. При сборке вала фланец нагревать до £=230°С, шестерню до £=210°C, подшип­ники до £=70—80°С. При нагреве шестерен необходимо следить за тем, чтобы температура зубчатых венцов не превышала 180°С. Соединить нижнюю часть корпуса с верхней, при этом поставить соединительную трубу между корпусами.

6. Собрать и прифланцевать золотник наполнения. Прове­рить, свободно ли проворачивается редуктор. При вращении входного вала вторичная часть (выходной вал) должна оста­ваться неподвижной.

12.5. Колесная пара (см.рис. 12)

Перед посадкой деталей колесной пары на ось тщательно очистить и протереть посадочные места. Сборку колесной пары производить в таком порядке:


          1. Посадочное место оси под шестерню осевую покрыть эла­стомером ГЭН-150(В) согласно инструкции РТМЗ-70, разрабо­танной Всесоюзным научно-исследовательским тепловозным ин­ститутом. Посадку шестерни осевой 6 производить с натягом 0,16—0,20 мм без учета толщины слоя эластомера. Перед посад­кой ступицы шестерни нагреть в индукционной печи до темпера­туры не выше 200°С; время полного остывания 4—5 ч.

          2. Шестерню ведущую 5 нагреть в минеральном масле до температуры 90—100°С, посадочную поверхность шестерни сма­зать натуральным озокеритом и установить на ось (натяг 0,03— 0,105 мм). Размер 75,5+^д мм выдержать при помощи разъем­ной втулки.

          3. Установить на ось втулку 4, предварительно нагрев ее в индукционной печи до температуры 200—220°С. Посадочную по­верхность втулки смазать натуральным озокеритом (натяг 0,13—0,20 мм). Размер 336,5_о,б выдержать при помощи разъем­ной втулки.

          4. Насадить подшипники с гнездами:

а) внутренние кольца подшипников и внутреннее полукольцо шарикового подшипника нагреть в минеральном масле до темпе­ратуры 90—100°С, посадочные поверхности их смазать натураль­ным озокеритом, после чего установить на ось. Для устранения зазора между торцами сопрягаемых деталей применять прижим­ное приспособление. Посадочный натяг внутренних колец под­шипников выдержать в пределах 0,03—0,09 мм;

б) после полного остывания (1,5—2 ч) на ось установить ро­ликовые и шариковые подшипники со своими гнездами 3 и 7 и прокладками 13;

в) второе полукольцо шарикоподшипника насадить на ось аналогично первому


          1. Лабиринтные кольца в сборе 2 нагреть в индукционной пе­чи до температуры 200—220°С, посадочные поверхности колец смазать озокеритом и установить на ось (натяг 0,18—0,22 мм).

Для устранения зазора между торцами лабиринтных колец и внутренними кольцами подшипников применяют прижимное при­способление. После полного остывания (1—1,5 ч) снять прижим­ное приспособление и установить крышки 8. Для предохранения крышек от спадания и возможного попадания грязи крышки 8 закрепить временно к гнездам подшипников проволокой в трех точках по окружности.

          1. Перед насадкой колес 9 посадочные места оси покрыть слоем эластомера ГЭН-150 (В) согласно инструкции РТМЗ-70. Установить на ось упорно-разъемные втулки для выдерживания размеров 40 и 282 мм. Колесо установить в индукционный нагре­ватель, в отверстие для маслосъема вставить термопару, соеди­няющуюся с автоматическим прибором, обеспечивающим конт­роль температуры нагрева колеса. Ступицу колеса нагреть до температуры 230—240°С. После достижения указанной темпера­туры вставить конец оси в отверстие колеса до упора в разъем­ную втулку, при этом следить, чтобы пленка эластомера не бы­ла повреждена; указатель прибора перевести на температуру нагрева 170—180°С и выдержать при этой температуре не менее 40 мин. Натяг посадки колеса должен быть 0,18—0,22 мм без учета толщины пленки эластомера.

После полного остывания (8—10 ч) произвести контроль ка­чества тепловой посадки колес на гидропрессе путем трехкратно­го приложения контрольного осевого усилия 140±5 тс со сня­тием диаграмм. Сдвиг колес на оси не допускается.

          1. Лабиринтные кольца 12 нагреть в минеральном масле до температуры 90—100°С, посадочные поверхности их смазать на­туральным азокеритом и установить на ось (натяг 0,07— 0,145 мм). Для устранения торцового зазора между уступом оси и кольцом применять прижимное приспособление.

          2. Втулку 16 запрессовать в сверление оси с натягом 0,03— 0,05 мм.

Разборку колесной пары производить в таком порядке:

снять лабиринтные кольца 12, колеса на гидропрессе с обя­зательным применением маслосъема (усилие ^200 тс), крышки подшипников 8, лабиринтные кольца в сборе 2, разобрать под­шипники вместе со своими гнездами, снять внутренние кольца подшипников, втулку 4, шестерню ведущую 5 и шестерню осе­вую 6 с обязательным применением маслосъема.

12.6. Буксы (см. рис. 13)

Демонтаж буксы. Участок для демонтажа букс дол­жен быть защищен от грязи, пыли, влаги и т. п. Колесные пары с буксами очистить от грязи, наружные поверхности букс про­мыть осветительным керосином и протереть насухо. Детали раз­бираемых букс при последующей сборке необходимо устанавли­вать на прежние места. Наружные кольца при установке в кор­пус поворачивать при каждой последующей сборке на 60° по ча­совой стрелке от прежнего положения. Этим достигается смена зоны максимального нагружения наружного кольца подшипника и увеличивается его долговечность. Порядок демонтажа буксы следующий:

Общий демонтаж буксы: снять с корпуса буксы арку 5 сов­местно с опорами 6, планку 11, корпус осевого упора 1 совмест­но с пружиной 19 и регулировочными прокладками 20, осевой упор 3 с фитилем 16, прокладки 18 и переднюю крышку 4 с шей­ки оси, корпус буксы 8 вместе с наружными кольцами подшип­ников, дистанционным кольцом 9 и лабиринтной крышкой 10.

Демонтаж из корпуса буксы: снять лабиринтную крышку 10, выпрессовать наружные кольца подшипников вместе с сепарато­рами, роликами и дистанционным кольцом 9 при помощи гидрав­лического или винтового приспособления или ударами молотка через монтажную втулку.

Демонтаж шейки оси: снять кольцо 14, поочередно снять с шейки внутренние кольца подшипников, а также дистанционное кольцо 13. Съем внутренних колец подшипникое производить при помощи индукционного нагревателя. Если такового нет, раз­решается применять винтовой съемник. При этом обязательно поливать кольцо любым минеральным маслом, нагретым до тем­пературы 150—170°С. Внутренние кольца рекомендуется подогре­вать возможно быстрее, чтобы не успевала прогреться шейка оси. Свободные участки шейки оси закрывать от брызг горячего мас­ла листовым асбестом или другим материалом. Съемку заднего внутреннего кольца подшипника производить после полного остывания шейки оси. Во избежание повреждения посадочных поверхностей шейки оси и внутренних колец подшипников пос­ледние снимать без подогрева не допускается.

Снять лабиринтное кольцо 12 при помощи индукционного на­гревателя или винтового съемника. При съемке винтовым съем­ником лабиринтное кольцо необходимо поливать минеральным маслом, нагретым до температуры 150—170°С. Съемка лаби­ринтного кольца без подогрева во избежание его деформации и повреждения посадочных поверхностей не допускается.

Шейки осей во всех случаях демонтажа внутренних колец подшипников должны быть проверены дефектоскопом.

Монтаж буксы (см. рис. 13). Участки монтажа ролико­вых букс должны быть защищены от попадания грязи, пыли, влаги и т. п. Перед началом сборки роликовых букс необхо­димо:

1. Посадочные места шейки оси под подшипники промыть осветительным керосином (ГОСТ 4753—68) или бензином и на­сухо протереть чистой хлопчатобумажной тканью, не отделяю­щей ворса. Применение воздуха из цеховой воздушной магист­рали для очистки и просушки внутренних деталей буксы запре­щается.Подшипники промыть в бензине с добавлением (6—8% к объему бензина) масла индустриального марки 12 или 20 (вере­тенное 2 или 3) или в горячем масле индустриальном марки 12 или 20 (веретенное 2 или 3) до полного удаления предохрани­тельной смазки. Температура масла при промывке подшипников не должна превышать 100°С. Остальные детали роликовой буксы промывают в осветительном керосине и просушивают.


            1. После промывки подшипники тщательно осмотреть. Под­шипники с дефектами, повреждениями допускать для сборки за­прещается. Коррозионные пятна на дорожках качения и роликах удалять войлоком или сукном, смоченным в окиси хрома, разве­денной в минеральном масле до получения сметанообразной мас­сы. После удаления коррозии подшипники промыть согласно п. 2.

            2. Для предохранения букс от загрязнения монтажный ин­струмент и приспособления, а также посуду для смазки содер­жать в чистоте. Буксы, собранные с нарушением требований по чистоте, подлежат полной разборке и промывке.

            3. При замене подшипников в буксе необходимо их подбирать. Начальный радиальный зазор (люфт) подшипников находится в пределах 0,130—0,195 мм. Для постановки на одну шейку оси колес­ной пары подшипники должны быть подобраны по радиальным зазорам с разницей в зазорах не более 0,03 мм. Радиальный за­зор проверяют на подшипнике, свободно подвешенном на спе­циальном отрезе вала, щупом между нижним роликом и внут­ренним кольцом подшипника. За величину радиального зазора подшипника принимают среднеарифметическое значение резуль­татов четырех измерений с поворотом внутреннего кольца отно­сительно наружного на 90°. Если есть паспорт на подшипники, подбор их производят по радиальным зазорам, указанным в пас­портах, а проверку зазоров — выборочно.

Роликовые подшипники 3032532Л1М имеют разборную кон­струкцию, поэтому необходимо следить, чтобы они по внутрен­ним и наружным кольцам не были раскомплектованы.

Монтаж роликовой буксы производят в таком порядке.

Монтаж на оси колесной пары: установить лабиринтное кольцо 12, внутреннее кольцо первого подшипника индивидуаль­ным номером наружу, дистанционное кольцо 13, внутреннее кольцо второго подшипника индивидуальным номером наружу и кольцо 14.

Монтаж в корпусе буксы: установить и закрепить лабиринт­ную крышку 10 (прилив на крышке под планку 11 должен нахо­диться в верхней части корпуса буксы), установить корпус буксы лабиринтной крышкой вниз и поочередно опустить в него на­ружное кольцо с роликами и сепаратором первого подшипника (индивидуальным номером наружу), дистанционное кольцо 9, наружное кольцо с роликами и сепаратором второго подшипни­ка (индивидуальным номером наружу). Подшипники при пер­вой сборке устанавливать в корпус буксы индивидуальным но­мером по вертикали вверх. 134

Общий монтаж буксы: надвинуть корпус буксы на шейку оси, поставить и закрепить переднюю крышку 4, поставить регулиро­вочные прокладки 18 (предварительно). Окончательную толщи­ну набора регулировочных прокладок устанавливают при регули­ровке разбега колесной пары согласно разделу «Уход за экипаж­ной частью». Поставить осевой упор 3 с фитилем 16 и корпус осевого упора 1 с пружиной 19 и регулировочными прокладками 20, причем количество прокладок должно быть подобрано таким образом, чтобы выступание торца А осевого упора 3 относитель­но торца Б корпуса 1 до затяжки болтов 2 находилось в преде­лах 6—8 мм. Установить и закрепить планку 11, установить на корпус буксы арку 5 с опорами 6.


Каталог: scb -> uploaded
uploaded -> Аккумуляторных батарей
uploaded -> Технологические карты для выполнения работ
uploaded -> Хозяйство сигнализации, централизации и блокировки (106 док.) Увязка кабельных жил на кроссовых стативах
uploaded -> Руководство по эксплуатации Электропоезд эд9М модель 62-305 Руководство по эксплуатации
uploaded -> Текущий ремонт
uploaded -> История отечкственного электровозостроения
uploaded -> 1 Общие требования на ремонт электрического оборудования пассажирских вагонов
uploaded -> Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов типа тэм2 рк 103. 11. 304-2003 москва-2003


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   8   9   10   11   12   13   14   15   16


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница