Руководство по эксплуатации и обслуживанию издание второе, переработанное и дополненное


Технические требования к монтажу деталей на оси колесной пары



страница13/16
Дата22.06.2019
Размер3.86 Mb.
ТипКнига
1   ...   8   9   10   11   12   13   14   15   16

Технические требования к монтажу деталей на оси колесной пары. Размеры диаметров шеек осей под подшипники должны быть занесены в паспорт колесной пары. Лабиринтное кольцо 12 установить до плотного упора в торец оси. Посадку лабиринт­ного кольца производить с нагревом индукционным нагревате­лем в электропечи в минеральном масле до температуры не вы­ше 150°С. Натяг соединения должен находиться в пределах 0,03—0,105 мм.

Внутренние кольца подшипников монтировать на шейке оси с нагревом в масле индустриальном марки 12 или 20 до темпе­ратуры 100—120°С. Натяг соединения должен находиться в пре­делах 0,035—0,065 мм. Шейку оси перед монтажом подшипников смазать тонким слоем авиационного или дизельного масла лю­бой марки. Перед установкой с посадочных поверхностей внут­ренних колец подшипников удалить излишек масла белой хлоп­чатобумажной тканью, не отделяющей ворса.

Дистанционное кольцо 13 и внутренние кольца подшипников ставить на шейку оси только после полного охлаждения ранее поставленной детали. Во избежание появления торцовых зазо­ров между устанавливаемыми на шейку оси в горячем состоянии деталями каждую из них по мере остывания следует подбивать втулкой из бронзы или другого мягкого металла.

Набор деталей на шейке оси устанавливают до упора по тор­цовым поверхностям. Между торцовыми поверхностями набора деталей допускаются местные зазоры не более 0,06 мм. Переме­щение дистанционного кольца 13 не допускается.



Технические требования к монтажу деталей в корпусе буксы. Установку подшипников рекомендуется производить в предвари­тельно нагретый при помощи электропечи корпус буксы. Поса­дочную поверхность корпуса до установки подшипников смазать тонким слоем авиационного или дизельного масла любой марки.

Технические требования к общему монтажу буксы. Лабиринт­ные канавки на крышке 10 и в лабиринтном кольце 12 заполнить смазкой 1-ЛЗ (ГОСТ 12811—67). Корпус буксы с установленны­ми в нем деталями должен свободно (от усилия одного челове­ка) надвигаться на шейку оси. Рекомендуется при надвигании слегка покачивать корпус вокруг шейки. Надвигать корпус на шейку оси применением значительного усилия запрещается, так как это связано с возможным повреждением подшипников. При затруднительном перемещении на шейке оси корпус снять и про­верить соответствие внутренних колеи подшипников, установлен­ных на шейке оси, наружным кольцам (комплектность подшип­ников) и радиальные зазоры.

Войлочный фитиль 16 перед креплением к осевому упору 3 пропитать в масле АК.п-10 (ГОСТ 1862—63) при температуре 80—90°С не менее 20 мин.

Букса должна проворачиваться на шейке оси от руки. Если вращение затруднено, выяснить и устранить ненормальность.

12.7. Муфта эластичная главного привода (см. рис. 4)



При замене резино-кордной оболочки соблюдать такую после­довательность работ при сборке муфты;

              1. замерить толщину бортовой части Е в свободном состоя­нии;

              2. подобрать толщину регулировочного кольца в соответ­ствии с табл. 5;

              3. ввести внутрь оболочки соединительные планки 6, разрез­ные фланцы 3 и соединить их винтами 5;

              4. соединить болтами 1 фланцы 2, 3, добившись при этом пе­ред окончательной затяжкой болтов соосности поверхностей 018ОА3, с точностью 0,5 мм и биения наружной поверхности обо­лочки в пределах 2 мм;

              5. затянуть болты 1 до соприкосновения торцов деталей 2, 3, контролируя момент соприкосновения замером Г. Разность заме­ра Г в двух диаметрально противоположных, точках должна быть не более 0,2 мм;

              6. провести статическую балансировку относительно поверх­ностей 018ОА3 с точностью не более 150 г/см за счет грузов 10, устанавливаемых под болты 1. Перед постановкой муфты необхо­димо обеспечить точность центровки дизеля и гидропередачи в следующих пределах: несоосность — не более 0,5 мм, перекос осей — не более 0,5 мм на 0230 мм. Для удобства монтажа и демонтажа муфты предусмотрены две пары соосных отверстий Д, позволяющих перед постановкой или снятием муфты сжать ее болтами по оси до необходимой величины.

Таблица 5

размер £ на 0 375 в свободном состоянии оболочки, мм

Толшииа регулировочного кольца, мм

Размер Г, мм

От 28 ДО 30

0

23

Свыше 30 до 32

2

25

» 32 » 35

4

27




6

29





ПРИЛОЖЕНИЕ КАРТА СМАЗКИ ТЕПЛОВОЗА (рис. 44)



Наименование узлов

Требования по контролю
Наименование смазки и ее заменитель




При техническом обслуживании (Т01)




I. Дизель ЗА-6Д49

                1. Воздухоочиститель дизеля

                2. Всережимный регуля­тор частоты вращения ко­ленчатого вала дизеля

                3. Компрессоры ПК-35М и ПК-5,25

                4. Буксовые направляю­щие

                5. Шкворни тележек

                6. Гидропередача

Масло дизельное М14ВЦ (ТУ38-101-150—71) или М14В2 (ТУ 38-101-421— 73). Допускается масло М14Б или М12Б (ТУ38-101 -264—72) См. п. 21

Авиачасло МК-22 или МС-20 (ГОСТ 1013-49)

Зимой масло компрессорное марки 12М, летом марки 19Т (ГОСТ 1861—73)

Масло осевое летом марки Л, зимой 3 и С (ГОСТ 610—72)

Масло осевое (ГОСТ 610—72) летом марки Л, зимой—3

Масло турбинное 22 или ТСп-22 (ГОСТ 32-74) с до­бавлением присадки ПМС— 200А (МРТУ6-02-260-63) 0,005% в весовом отноше­нии, или масло ГТ-50 (МРТУ-38-1 -256—67), или масло турбиииое Ткп 22 (ТУ 38-1-01-100—72)

Поддерживать необходимый уровень масла по маслоизме- рителю

То же


Поддерживать необходимый уровень масла по масломерно- му стеклу

Уровень масла должен рас­полагаться между двумя кон­трольными рисками маслоиз- мерителя. Первая смена мас­ла через 150—200 ч работы после пуска

Поддерживать постоянное наличие смазки

Поддерживать постоянное наличие смазки в масленках

Поддерживать необходимый уровень масла по маслоизме- рителю

Первую замену производить через 100 ч работ




ы


При техническом обслуживании


Масло АКп-10 (ГОСТ 1862—63)

Смазка 1ЛЗ 12811—67)

(ГОСТ

То же
Произвести смазку, указанную при Т01


                1. Буксы роликовые ароч­ного нагружения, полость осевого упора

                2. Контроллер машинис­та (подвижные нетокопод- водящие соединения, под­шипники скольжения и шестерни)

10. Опоры рамы тележек (ТОЗ)

и дополнительно


постоянный


Поддерживать постоянный уровень смазки

Поддерживать слой смазки

Поддерживать уровень масла по маслоизмерителю. Смазку менять при переходе с одно­го сезона на другой (16 кг). Сливать часть масла для контроля наличия вод


ы


Наименование узло»



Требования по контролю
Наименование смазки и ее заменитель




  1. Редуктор червячный привода скоростемера

  2. Регулятор частоты вращения коленчатого ва­ла дизеля

  3. Карданные валы теле­жек (шлицевые соединения и игольчатые подшипни­ки)

  4. Шарнирное соединение системы управления топ­ливными насосами дизеля

  5. Редуктор осевой

16. Шарниры рессорного подвешивания

    1. Автосцепка (механизм крепления)

    2. Контактная поверх­ность перемычек аккуму­ляторных батарей и нако­нечников кабелей

    3. Компрессор

Масло АС-10 (ГОСТ

10541—63) или АКп-10 (ГОСТ 1862-63) См. п. 3

Смазка ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773—73)

Смазка ЖРО (ТУ32-ЦТ- 520—73)

Масло трансмиссионное 'ГСп-14 (МРТУ 38-1г-3— 68).

При температуре окружаю­щего воздуха ниже—25°С масло ТС-10-ОТП (ТУ38-101-148—71). Допускается смесь масел: 50% АУ (ГОСТ 1642—50) и 50% МС-20 (ГОСТ 1013—49) с до­бавлением присадки ПМС-200А 0,005% ве­са смеси и присадки ЛЗ 6/9—5% веса смеси. Зимой прн температуре окружающего воздуха ни- же—30°С допускается при­менение масла осевого марки 3 или С (ГОСТ 610—72)

Масло трансмиссионное автотракторное (ГОСТ 542-50) любой марки (не- осерненное), или масло по ГОСТ 5304—54 любой марки, или масло, приме­няемое для дизеля Масло осевое (ГОСТ 610—72) любой марки Смазка ПВК

Зимой масло марки 12М, летом марки 19Т (ГОСТ 1861—73)

Поддерживать уровень в кар­тере не менее 5 мм от кром­ки заливного отверстия Менять через 6 мес. работы

Прессовать до выдавливания смазки

То же через 500 ч работы ди­зеля

Поддерживать уровень масла до верхней метки щупа. Первую замену производить при техническом обслужива­нии ТОЗ, последующие— на текущем ремонте ТР2 (35 л)

Прессовать до выдавливания смазки (0,125 кг)

Поддерживать постоянное на­личие емазки То же


Наименование узлов
Первую и вторую замены производить через 150—200 ч работы. Для ПК-5,25 после­дующие смены смазки через каждые 750—800 ч 20. Реактивные тяги осе­вых редукторов
21. Воздухоочиститель ди­зеля

22. Дизель

Масло трансмиссионное ав­тотракторное Л (нигрол летний) ГОСТ 542—50. Заменитель: смазка ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773—73)

Летний период—отработав­шее масло, . применяемое для смазки дизеля. Зим­ний период:

а) при температуре окру­жающего воздуха до —20°С смесь 60% отра­ботавшего масла дизельно­го и 40% керосина осве­тительного (ГОСТ 4753— 68);

б) при температуре окру­жающего воздуха ниже —20°С смесь: 50% отра­ботавшего масла дизель­ного и 50% керосина ос­ветительного


Наименование смазки и ее заменитель
См. п. 1


Требования по контролю


Прессовать до выдавливания смазки

Заменить смазку (20 л)

Заменить смазку по истече­нии срока службы (см. стр. 10



)


При текущем ремонте (ТР1)

Произвести смазку, указанную при ТОЗ, и дополнительн


о


      1. Привод скоростемера {конический редуктор, шарниры, шариковые под­шипники кронштейна и квадратный хвостовик вер­тикального вала)

      2. Телескопический вал привода скоростемера

      3. Редуктор червячный привода скоростемера

      4. Компрессор

      5. Манжеты тормозных цилиндров

      6. Привод ручного тор­моза

Смазка ЖРО (ТУ 32ЦТ-520—73)

Смазка УС любой марки (ГОСТ 1033—73) Масло АС-10 (ГОСТ 10541—63) или АКп-10 (ГОСТ 1862—63) Зимой масло марки 12М, летом марки 19Т (ГОСТ 1861—73) Смазка тормозная ЖТКЗ-65 (ТУ32ЦТ-003— 68)

Смазка УС любой марки (ГОСТ 1033—73)

Добавить 0,3 кг

То же 0,05 кг

Поддерживать уровень в кар­тере не менее 5 мм от кром­ки заливочного отверстия Заменить смазку (9 кг)

Покрыть тонким слоем

Поддерживать постоянное на­личие смазки




      1. Шарнирные звенья ручного тормоза

      2. Шарнирные звенья рычажной системы тормо­за

      3. Манжеты пневматичес­ких цилиндров жалюзи

      4. Шариковые подшип­ники электродвигателя ка­лорифера

      5. Шариковые подшип­ники электродвигателя топ- ливо-и маслопрокачиваю- щего насосов

      6. Подпятник вентилято­ра холодильника

      7. Шариковые подшип­ники вспомогательного ге­нератора

      8. Карданный вал при­вода вентиляторного коле­са:

шлицы


Наименование узлов


игольчатый подшипник


Наименование смазки и ее заменитель


Смазка УС любой марки (ГОСТ 1033—73) Смазка УС любой марки (ГОСТ 1033—73)

Смазка ПВК или смазка тормозная ЖТКЗ-65 (ТУ32ЦТ-003—68) Смазка ВНИИ НП-242 (МРТУ 38-153—64) или смазка ЖРО (ТУ 32 ЦТ-520—73) То же

Смазка ЖРО (ТУ 32ЦТ-520—73) Смазка ВНИИ НП-242 (МРТУ 38-153—64) или смазка ЖРО

Смазка ЖРО нли УС2 (ГОСТ 1033—73) Масло трансмиссионное (ГОСТ 542—50)

Поддерживать постоянное на­личие смазки


Требования по контролю


Поддерживать постоянное на­личие смазки

Покрыть тонким слоем

Добавить 10 г

Добавить


Добавить по 100—150 г в каждый подшипник Добавить 15—25 г

Добавить 0,2 кг То же 0,1 к




г


При текущем ремонте (ТР2)

Произвести смазку, указанную при ТР1, и дополнительн


о


      1. Стеклоочистители

      2. Малогабаритная букса арочного нагружения:

полость роликовых под­шипников Осевой упор

39. Шариковые подшип­ники электродвигателей вентиляторов кабины ма­шиниста, топливного и масляного насосов, кало­рифера и генератора КГ-12,5 к

Масло приборное МВП ГОСТ 1805—51

Смазка ЖРО (ТУ 32ЦТ-520—73) Масло АКп-10 (ГОСТ 1862—63) или мас­ло, применяемое для ди­зеля

Смазка ЖРО (ТУ 32ЦТ-520—73)

Добавить 2—3 г

Добавить 300—400 г на буксу Заменить смазку

То же
44. Малогабаритная букса арочного нагружения: полость роликовых под­шипников

буксовые направляющие

полость осевого упора



        1. Привод ручного тор­моза, колонка, шарнир­ные звенья, ролики

        2. Подшипники качения электродвигателей всех электрических машин

          Наименование узлов

          Наименование смазки и ее заменитель

          Требования по контролю

          40. Гидропередача

          См. П. 7

          Заменить смазку

          41. Редуктор осевой

          См. П. 15

          То же

          42. Карданные валы те­

          См. п. 13

          »

          лежек (шлицевые соедине­




          »

          ния и игольчатые под­







          шипники)







          43. Реактивные тяги осе­

          См. п. 20

          >

          вых редукторов








        3. При текущем ремонте (ТРЗ)

          Произвести смазку, указанную при ТР2, и дополнительно
          Редуктор червячный привода скоростемера

Смазка ЖРО (ТУ 32ЦТ-520—73) Масло осевое, летом мар­ки Л, зимой марки 3- (ГОСТ 610—72) Масло АКп-10 (ГОСТ 1862—63) или масло, при­меняемое для дизеля Смазка УС любой марки (ГОСТ 1033—73)

Смазка ЖРО (ТУ 32ЦТ-520—73)

Масло АС-10 (ГОСТ 10541—63) или АКп-10 (ГОСТ 1862—63)

Заменить 12 кг » 3,6 кг

» 3,6 кг Заменить

Смазать при сборочных рабо­тах

Заменить

Заполнить полость подшип­ника на /з его объема Заменить 0,05 к




г


При неудовлетворительных показаниях химического анализа замену масла на всех агрегатах производить независимо от указанных выше сроков.


ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ ТЕПЛОВОЗА, ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неисправность

Характерные

Причина неисправно­

Рекомендуемый способ

признаки

сти

устранения


Дизель



После нажатия на кнопку «Запуск» дизель не запу­скается

При нажатии на кнопку «Запуск» дизель запускается, но при отпускании глохнет

При пуске колен­чатый вал вра­щается, но дизель не запускается

Не работает один или несколько ци­линдров

Коленчатый вал не вращается после выдержки нажатия кнопки 60 с

Шток сервомото­ра регулятора поднимается вверх до отказа, но рейки топлив­ных насосов не передвигаются Рейки топлив­ных насосов пе­редвигаются в сторону подачи топлива, но ди­зель не запус­кается

Шток сервомо­тора регулятора частоты враще­ния вала не пе­ремещается

Неравномерный выпуск а) Включен валопо- воротный механизм

б) Неправильно от­регулировано реле блокировки пуска

в) Недостаточное давление масла

г) Неисправность в электрической схе­ме тепловоза

а) Недостаточное давление масла

б) Неправильно от­регулировано реле давления масла РДМ1 (давление 0,5 кгс/см22 на лот­ке и 0,7 кгс/см2 в основной магистра­ли)

а) Не включен пре­дельный регулятор

б) Тугой ход реек топливных насосов

Попадание воздуха в топливную систе­му

а) Не работает пу­сковой сервопор- шень, при этом дав­ление масла в регу­ляторе не повы­шается

б) Низкая вязкость масла в регуляторе

в) Перепускает масло золотник ос­тановки регулятора а) Зависание плун­жера или трещина втулки плунжера топливного насоса

Отключить валопово- ротный механизм Снять и отрегулиро­вать реле блокировки

Проверить работу мас­ляной системы См. раздел «Неисправ­ности электрической схемы»

Проверить работу мас- лопрокачивающего на­соса

Отрегулировать реле давления масла

Поставить предельный регулятор в рабочее по­ложение

Устранить тугой ход

Удалить воздух из топ­ливной системы

Разобрать сервопор- шень и устранить зае­дание

Заменить масло в ре­гуляторе

Устранить заклинива­ние золотника останова регулятора

Заменить плунжерную пар



уНеисправность

Характерные признаки

Причина неисправности

Рекомендуемый способ устранения

Повышение темпе­ратуры отходящих газов у отдельных цилиндров

Повышение давле­ния в картере (выше 60 мм вод. ст.)

Двигатель работает неустойчиво

Дизель работает не­устойчиво при пол­ном вращающем



Прибор ТКД по­казывает низкую температуру в ци­линдрах

Снижается дав­ление сгорания, ТКД показы­вает в цилиндре температуру вы­ше 540°С

Глохнет двига­тель

Выбивает жид­кость из U-об- разного мано­метра, замеряю­щего разряже­ние в картере «Водит» оборо­ты дизеля



б) Поломка форсу­ночной трубки

в) Неисправность форсунки

а) Сбито нормаль­ное газораспределе­ние в связи с неис­правностями в при­воде клапанов

б) Нарушена регу­лировка топливного насоса

в) Неплотная по­садка клапанов

а) Изиос, закоксо- вание или поломка поршневых колец

б) Закоксование проточной части эжектора

а) Нарушена регу­лировка иглы изод- рома регулятора

б) Наличие воздуха в масляной системе регулятора

в) Наличие возду­ха в топливной си­стеме

г) Тугой или не­плавный ход реек топливных насосов или привода управ­ления ими

Не обеспечен необ­ходимый зазор (0,05 мм) под упо-



Заменить форсуночную трубку

Проверить работу фор­сунки, неисправную за­менить

Проверить зазоры при­вода клапанов и опе­режение подачи топ­лива

Проверить величину выхода реек по ци­линдрам и установить согласно инструкции по дизелю

Проверить, нет ли за­висания гидротолкате­лей, а также состояние поверхностей клапанов и седел

Заменить дефектные поршневые кольца

Очистить эжектор

Отрегулировать поло­жение изодрома

Отвернуть иглу изод­рома регулятора на 2—3 оборота, дать ди­зелю проработать в те­чение нескольких ми­нут и поставить иглу в положение, обеспе­чивающее устойчивую работу дизеля Удалить воздух из си­стемы

Обеспечить плавное, 1 без заеданий переме­щение реек и привода ! управления

Обеспечить необходи­мый зазор, изменяя выход винта упора



6—5961 145



Неисправность

Характерные признаки

Причина неисправности

Рекомендуемый способ устранения

моменте (режим мак­симальной цикловой подачи топлива) Дизель не останав­ливается

После выключе­ния автомата «Дизель» дизель продолжает ра­ботать

ром, ограничиваю­щий максимальную подачу топлива

а) Заедание реек топливных насосов или механизма уп­равления ими

б) Неправильно от­регулирован меха­низм управления топливным насосом


Устранить заедание, зашприцевагь в под­шипники сочленения тяг и рычагов смазку Отрегулировать нуле­вое положение реек топ­ливных насосов


Работа дизеля



Повышение темпе­ратуры газов, отхо­дящих от всех цилиндров при нор­мальных или по­вышенных давле­ниях сгорания. Дымность выпуска

То же при пони­женных давлениях сгорания

Повышение давле­ния сгорания по всем цилиндрам при пониженной темпе­ратуре выпускных газов. Возможен номпаж (неустой­чивый режим) в тур­бокомпрессоре Дизель не разви­вает- полной мощно­сти

Проверяется прибором ТКД и максиметром

То же

Проверяется прибором ТКД и максиметром



Шток сервомо­тора всережим- ного регулятора перемещается нормально, а от­сечные валики и рейки насосов не перемещаются на увеличение подачи топлива а) Общая перегруз­ка дизеля, вызван­ная внешними при­чинами

б) Противодавление выпускных газов за турбиной выше до­пустимого

а) Высокая темпе­ратура окружающей среды

б) Снижение ох­лаждающей способ­ности холодильника воздуха

в) Неисправность турбокомпрессора Низкая температу­ра окружающей среды

а) Заедание рычаж­ной передачи

б) Неправильно от­регулирован винт упора мощности

До выяснения и уст­ранения причины пе­регрузки работать на пониженной частоте вращения вала

Устранить причину по­вышения противодав­ления и привести его в норму

Работать на понижен­ной мощности

Промыть холодильник

Замена или ремонт турбокомпрессора Перейти на работу ди­зеля на низких поло­жениях рукоятки конт­роллера

Устранить заедание

Отрегулировать винт упора согласно указа­ниям инструкции по ди­зелю (раздел «Регули­ровка основных узлов




»Причина неисправности

Характерные признаки

Неисправность
Рекомендуемый способ устранения




У одного или не­скольких цилиндров понизилась темпера­тура выпускных га­зов и давление сго­рания

Перегрев масла

Разряжение в кар­тере дизеля ниже допустимого

Неравномерная работа дизеля на слух (показания ТКД н макси- метра)

Включается сиг нализаиия на пульте управле­ния

Показания диф- маиометра в) Неправильно соединены тяги уп­равления насосами с сервомотором ре­гулятора

а) Трещина во втул­ке плунжера

б) Неисправны фор­сунки

в) Поломка пружин или неплотность на­гнетательных кла­панов топливных насосов

г) Нарушена регу­лировка зазоров в гидротолкателях Загрязнен тепло­обменник масла

а) Загрязнен мас­лоотделитель си­стемы вентиляции картера

б) Засорилось соп­ло диффузора си­стемы вентиляции картера

Соединить тяги пра­вильно

Заменить плунжерную пару

Проверить работу фор­сунок, при необходи­мости заменить Заменить поломанные пружины, восстановить плотность нагнетатель­ных клапанов насосов

Отрегулировать зазоры

Промыть теплообмен­ник

Промыть маслоохлади­тель

Очистить сопл



о


Возможные неисправности гидропередачи




  1. Питательный на­сос не создает дав­ления (при вклю­ченных гидроаппа­ратах с повышением частоты вращения вала оборотов дизе­ля давление пита­тельного насоса не поднимается или поднимается незна­чительно).

Пос ле перехода на ГМ давление пита­тельного насоса прн номинальной часто­те ниже нормы

  1. Давление пита­тельного насоса вна­чале нормальное. Через некоторое время падает ниже нормы, особенно

Повышенное це­нообразование в гидропередаче

а) Недостаточное количество масла в гидропередаче

б) Забита сетка пи­тательного насоса

в) Поворачивается на валу насосное ко­лесо питательного насоса

г) Грязь в сливных клапанах гидромуф­ты

а) Наличие воды в масле УГП

Долить масло до верх­него уровня в нижнем и верхнем картерах Слить масло, снять картер питательного на­соса и прочистить сет-

Осмотреть крепление насосного колеса, в случае необходимости заменить колесо

Вывернуть клапаны, разобрать, промыть ди­зельным маслом

Заменить масло, слив полностью из его верх­него н нижнего кар- теро в через сливны




е



6*
147


Характерные признаки

Причина неисправности

Неисправность
Рекомендуемый способ устранения




после включения первого гидротранс­форматора

3. Отсутствует или мало давление на смазку гидропере­дачи (давление на входе в гидропере­дачу), давление пи­тательного насоса при этом нормаль­ное

4. Давление пита­тельного насоса па­дает до нуля, а по раздаточному валу течет масло

5. Спустя некото­рое время после ос- новки дизеля по вы­ходному валу гид­ропередачи течет масло

Повышенное со­противление тракта от пита­тельного насоса до подпорного клапана

Повышенная пе­ретечка масла из верхнего карте­ра в нижний

б) Работа без анти- вспенивателя ПМС-200А

в) Наличие утечек масла через неплот­ности в соединениях маслопровода внут­ри гидропередачи

Недостаточное ко­личество масла в гидропередаче Неисправен подпор­ный клапан систе­мы смазки (шпиль­ка вывернулась из клапана, сломалась пружина, увеличен ход клапана)

а) Засорен тепло­возный фильтр си­стемы охлаждения масла УГП

б) Засорились эле­менты теплообмен­ника

а) Неисправен от­качивающий насос

б) Срезало валик провода откачиваю­щего насоса

в) Засорился вса­сывающий трубо­провод клапаны и сливную пробку

Добавить 15 г анти- вспенивателя ПМС- 200А

Осмотреть через верх­ний люк корпуса УГП гайки, крепящие тру­бы для подвода масла от электрогидравличе­ских вентилей к клапа­ну быстрого включе­ния и золотниковой коробке. Проверить, не вдавлены ли уплотни- тельные резиновые кольца из патрубков, соединяющих корпус и золотниковую короб­ку

Долить масло до верх­него уровня в нижнем и верхнем картерах Осмотреть подпорный клапан, исправить де­фект, отрегулировать ход клапана

Провернуть и промыть элементы фильтра

Промыть масляные тру­бы теплообменника

Осмотреть насос, его привод, всасывающий трубопровод, испра­вить дефекты То же

В случае незначитель­ной перетечки перио­дически запускать ди­зель для откачки мас­ла из нижнего карте­ра. Для устранения значительной перетеч- ки требуется разборк


аХарактерные признаки

Причина неисправности

Неисправность
Рекомендуемый Способ устранения





6. После нажатия кнопки КБР руко­ятка переключения реверса и режимов не разблокируется

7. Включение под­вижной муфты про­исходит, но нет сигнализации

8. Тепловоз не ре­версируется или ре­версирование затя­нутое, в фильтрах УГП имеется сталь­ная или латунная стружка, темпера­тура масла УГП в Щги следования выше обычной на 20—30°С а) По уплотнитель- ным кольцам ограж­дения неподвижной муфты

б) По крыше вала реверса

Гидропередача за­лита выше верхне­го уровня

а) Нарушена цепь питания пневмати­ческого вентиля ВФР

б) Неисправен ВФР (пробой обмотки ка­тушки, зависание клапана и пр.)

в) Неисправность пневматического фиксатора рукоятки

а) Нарушена цепь питания сигнальных ламп

б) Перегорела сиг­нальная лампа Разрушен шарико­вый подшипник на валу вторичном или реверса

УГП для выявления и устранения неисправ­ности

Вынуть подвижную муфту вторичного вала, убеди гься, что пере­течка идет по вторич­ному валу. Заменить уплотнительные коль­ца

Вынуть подвижную муфту вала реверса, убедиться, что пере­течка идет по валу ре­верса. Исправить де­фект. Для устранения перетечки по вторич­ному валу и валу ре­верса требуется раз­борка УГП

Лишнее масло слить через контрольную пробку нижнего кар­тера УГП

Последовательно про­верить исправность эле­ментов электроаппара­туры, входящих в эту цепь

Найти и устранить не­исправность. При не­возможности устранить неисправность вентиль заменить

Выяснить н устранить неисправность

Последовательно про­верить контакты элек­троаппаратуры в цепи питания ламп Лампу заменить

Вынуть подвижные муфты для определе­ния места разрушения подшиппика. Разобрать гидропередачу для за­мены дефектного под­шипник


аХарактерные признаки

Причина неисправности

Неисправность
Рекомендуемый способ устранения





9. Тепловоз не тро­гается с места (дав­ление питательного насоса нормальное) а) Нарушена цепь питания электрогид­равлического венти­ля ВГП1

б) Неисправность электрогидравличе­ского вентиля (зае­дание золотника, обрыв катушки вен­тиля)

в) Заедание золот­ника золотниковой коробки

г) Утечка масла из трубопровода на пу­ти от верхнего на­соса управления к золотниковой короб­ке

д) Масло от вихре­вого насоса управ­ления не поступает к золотниковой ко­робке, забит гря­зью масляный фильтр системы уп­равления, забился трубопровод. На ре­монте под В Г П1 или масляный фи­льтр системы уп­равления поставили прокладку без от­верстий для прохо­да масла

е) Подвижная муф­та вторичного вала или вала реверса осталась в нейтраль­ном положении из- за того, что разъе­динилась с валом

ж) При трогании тепловоза «Вперед» подвижная муфта хода «Назад» оста­лась во включенном положении из-за то­го, что разъедини­лась с валом, т. е. имеется двойное включение подвиж­ных муфт

Проверить исправность контактов аппаратуры, входящих в электро­цепь вентиля ВГП1 Устранить неисправ­ность или заменить вентиль

Расходить золотник

Через люк осмотреть тракт подвода масла от вихревого насоса к зо­лотниковой коробке

Рекомендуется вначале провернуть 3—4 раза масляный фильтр си­стемы управления или его прочистить. Устра­нить препятствие на пути масла

Осмотреть рычаги при­вода подвижной муф­ты, вынуть и осмот­реть подвижную муф­ту, исправить дефекты

То ж


еХарактерные признаки

Причина неисправности

Неисправность
Рекомендуемый способ устранения





10. Тепловоз тро­гается при пуске дизеля а) Заедание золот­ника первого элек­трогидравлического вентиля во вклю-

Разобрать электрогид­равлический вентиль н расходить золотии




к


  1. Затянутый пе­реход с первого на второй гидротранс­форматор, повышен­ная просадка обо­ротов дизеля при переходе, дизель дымит, быстро под­нимается темпера­тура масла гидро­передачи

  2. Ранние или поздние переходы с первого на вто­рой гидротрансфор­матор и со второго на гидэомуфту

  3. Перегревается масло гидропереда­чи при работе на всех гидроаппара­тах:

переходы с перво­го на второй ГТР и со второго на ГМ происходят вовремя

14. Ранние или поздние переходы с первого ГТР на второй или со вто­рого ГТР на ГМ и обратно

Недостаточный расход масла че­рез холодильник тепловоза ченном положении б) Заедание золот­ника золотниковой коробки в положе­нии включения пер­вого или второго гидротрансформато­ра

Засорились жикле­ры под вторым электрогидравличе­ским вентилем и под клапаном быстрого включения, из-за чего медленно пе­ремещается золот­ник золотниковой коробки

Нарушена первона­чальная регулиров­ка резисторов R1—R4

а) Питательный на­сос не создает дав­ления

б) Неправильно от­регулирован или за­ело подпорный кла­пан

в) Повышенное со­противление тракта охлаждения масла

г) Уровень масла в гидропередаче вы­ше нормы

д) См. п. 12

При работе на руч­ном управлении не­своевременное пере­ключение с первого на второй ГТР и обратно

Расходить золотник

Произвести наладку электроавтоматики

См. п. 1


См. п. 2

То же


Слить лишнее масло через контрольную пробку на нижнем кар­тере

См. п. 12

Производить переклю­чения с первого на вто­рой ГТР своевремен­но в зависимости от позиций контроллера и скорости тепловоз


аХарактерные признаки

Причина неисправности

Неисправность
Рекомендуемый способ устранения





    1. При переклю­чении на гидромуф­ту мала сила тяги тепловоза, двига­тель работает с ма­лой нагрузкой

    2. При включении гидропередачи с гидромуфты продол­жительное время сохраняется сила тяги тепловоза

    3. Повышенная просадка частоты вращения коленча­того вала дизеля при езде на первом и втором ГТР


    4. Не работают слив­ные клапаны гидро­муфты

      Гидромуфта не опо­ражнивается , так как не работают сливные клапаны гидромуфты

      Недостаточная мощность дизеля



      Повышенный вень масла в нем картере

      уро- ниж-
      Перегрев масла в нижнем картере передачи при дви­жении в холодном состоянии


3ai рязнились ох­лаждающие секции

а) Износ манжет цилиндра привода жалюзи

б) Заедание жалю­зи



Не (или не жалюзи дильной

или

Неисправен вентиль ВВ32 (большие утечки воздуха)
Возможные неисправности холодильной

Температура воды (масла дизеля) под­нимается выше до­пустимой

открылись открылись полностью) холо- камеры

(боковые верхние)

При ручном вклю­чении вентилятор не вращается

Осмотреть клапаны гид­ромуфты, промыть, в случае неисправности мембраны заменить но­выми

Осмотреть и промыть клапаны гидромуфты

Осмотреть топливный насос высокого давле­ния, при необходимо­сти заменить его

Слить лишнее масло до нормального уровня

камеры


Секции продуть сжа­тым воздухом или про­мыть водой

Заменить манжету

Разъединить тягу при­вода жалюзи от ци­линдра и несколько раз открыть и закрыть жалюзи вручную Протереть клапан вен­тиля или заменить ег



о


Возможные неисправности электрооборудования




Не включается при запуске маслопод- качивающий насос а) Сгорел предохра­нитель на 100 или 60А

б) Отключен авто­матический выклю­чатель-предохрани­тель «Запуск» (ВКАЗ)


Заменить вставку

Включить нитель



плавкую предохра-

Зачистить или испра­вить контакты
в) Подгорели или не замкнуты раз­мыкающие контак­ты реле РСг в це­пи контактора КМ


НХарактерные признаки

Причина неисправности

Каталог: scb -> uploaded
uploaded -> Аккумуляторных батарей
uploaded -> Технологические карты для выполнения работ
uploaded -> Хозяйство сигнализации, централизации и блокировки (106 док.) Увязка кабельных жил на кроссовых стативах
uploaded -> Руководство по эксплуатации Электропоезд эд9М модель 62-305 Руководство по эксплуатации
uploaded -> Текущий ремонт
uploaded -> История отечкственного электровозостроения
uploaded -> 1 Общие требования на ремонт электрического оборудования пассажирских вагонов
uploaded -> Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов типа тэм2 рк 103. 11. 304-2003 москва-2003


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   8   9   10   11   12   13   14   15   16


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница