Руководство по эксплуатации и обслуживанию издание второе, переработанное и дополненное



страница16/16
Дата22.06.2019
Размер3.86 Mb.
ТипКнига
1   ...   8   9   10   11   12   13   14   15   16

«

н

в 0> Я 0) е.

Наименование компонентов моющих составов

Количе­ство, %

J4 рецепта

Наименование компонентов моющих составов

Количе- стао, %

1

Контакт керосиновый Щавелевая кислота (техническая) Вода

4,0 4,0

92,0





Щавелевая кислота Вода

4,0 92,0

4

Алкиларилсульфонаты Щавелевая кислота Вода

4,0 4,0 92,0

2

Сульфазол Щавелевая кислота Вода

2,5 5,0 92,5

5

Азолят марок А и Б Щавелевая кислота Вода

3,0 3,0 94,0

3

фУРФУРОл

4,0

Для приготовления моющего состава в воду, подогретую до температуры 60—70°С, нужно поочередно добавить в указанной пропорции соответствующие компоненты и тщательно размешать содержимое до полного растворения. Мой­ку указанными составами можно осуществлять механизированным и ручным спо­собами с последующей обильной обмывкой поверхностей теплой водой и про­тиркой до сухого состояния. Для обмывки поверхностей, покрытых неокрашен­ным пластиком, следует применять одни из следующих моющих составов (табл. 2).

Для сохранения лакокрасочных покрытий и восстановления гляица и внеш­него вида применяют полировочные пасты, которые представляют собой эмуль­сию воска (карнаубского или торфяного), церезина, вазелинового и касторо- еого масла в воде. Полировочную пасту следует наносить иа окрашенные по­верхности после очередной обмывки не реже одного раза в месяц. Наносить ее нужно на высохшую поверхность тонким слоем при помощи марлевого тампо­на или чистых салфеток. Затем поверхность располировываГют чистой суконкой или фетром досуха и протирают до зеркального блеска мехом нли бархоткой. Обработку пастами можно вести на моечных установках сухими щетками илл при помощи электрических или пневматических ручных машииок. Расход пасты не должен превышать 3—5 г на 1 м поверхности. Такая полировка сохраняет блеск (глянец) лакокрасочного покрытия, а также облегчает мойку тепловоза.

Обработку локомотивов указанными выше моющими средствами рекомен­дуется проводить в следующие сроки:

при каждом ТР1—моющими составами с последующей обработкой поли­ровочной пастой;

при каждом втором ТОЗ — одной из водомасляных эмульсий нли мыльным раствором с последующей обработкой полировочной пастой;

при каждом ТОЗ — водомаслянымн эмульсиями (без полировочной пасты).

Сроки обработки кузовов тепловозов в каждом отдельном случае могут ус­танавливаться в зависимости от местных условий, направления, на котором эксплуатируются тепловозы, приписанные в депо. Но при этом необходимо, что­бы обеспечивалась сохранность покрытия.

Применение для мойки кузовов каустической соды, серной кислоты, отрабо­тавшей кислоты аккумуляторных батарей, купоросного масла и т. д. не допус­кается, так как это неизбежно приводит к разрушению покрытия.

РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ПОРЯДОК ОСМОТРА ТЕПЛОВОЗА

При каждой смене локомотивных бригад рекомендуется соблюдать следую­щий порядок осмотра тепловоза:

а) правая сторона (начало осмотра): задняя тележка, топливный бак, пе­редняя тележка, автосцепка;

б) левая сторона: передняя тележка, топливный бак, задняя тележка, авто­сцепка;

в) низ тепловоза (осмотр из смотровой канавы): ннз задней тележки, осе­вые редукторы, реактивные тяги, карданные валы, гидропередача, низ перед­ней тележки;

г) кабина машиниста — шкаф электроаппаратов, пульг управления (левая сторона), топливоподкачивающий насос, привод компрессора, гидропередача, дизель, маслоподкачивающий насос, привод вентилятора холодильника;


д) холодильная камера, дизель (правая часть), гидропередача, привод ге­нератора, компрессор, аккумуляторные батареи.ИНСТРУКЦИЯ по ЦЕНТРОВКЕ ГИДРОПЕРЕДАЧИ С ДИЗЕЛЕМ

Общие требования

При установке дизеля и гидропередачи после ремонта необходимо произвес­ти центровку гидропередачи и дизеля с такой точностью:

а) непараллельность фланцев дизеля и УГП не более 0,4 мм на 0260 мм;

б) несоосность осей фланцев не более 0,4 мм.

При проверке центровки в процессе эксплуатации допускается:

а) непараллельность фланцев дизеля и УГП не более 0,8 мм па 0260 мм;

б) несоосность осей фланцев не более 1,0 мм.

Величину отклонений при первой и последующих центровках, а также при проверке центровок необходимо заносить в формуляр дизеля.

Внимание. При каждой центровке УГП с дизелем проверить одновре­менно центровку гидропередачи с гидроредуктором привода компрессора.

Порядок работы


  1. УГП установить на раму тепловоза по четырем установочным штифтам передних опор УГП (черт. 6.60.85.000).

  2. Установить и закрепить на фланце УГП приспособление для центровки и закрепить на нем два индикатора (рис. 45).

  3. Вращая шкив УГП, проверить по индикаторам несоосиость и иепараллель- ность в четырех диаметрально противоположных точках.

  4. Правильность центровки достигается постановкой или удалением регули­ровочных прокладок под опорные поверхности задних кронштейнов и передних опор (черт. 6.60.85.000), а также постановкой или удалением прокладок ТГМ5.01.01.011, ТГМ5.01.01.011-01, ТГМ5.01.0Ш2-02, ТГМ5.01.01.011-03 под ла­пами дизеля (черт. 6.01.01.000-3). Количество прокладок, устанавливаемых под дизель, должно быть не более четырех с общей толщиной не более 10 мм.

Рис. 45. Приспособление для центровки дизеля и УГП: / — гайка; 2 — шпилька; 3 — оправка; 4 — винт; 5 — валик; 6 — втулка; 7 — штан­га; 8 — индикатор; Я —- кольцо установочное; 10, II — болты



ПРИЛОЖЕНИЕ 9 СВЕДЕНИЯ О ЗАВОДСКИХ ПЛОМБАХ И КЛЕЙМАХ


Сведения о пломбах на дизеле



Когда снимают пломбы

Наименование узла
Когда устанавливают пломбы




Механизм управления топливны­ми насосами:

а) болт ограничения максималь­ной мощности

б) болт на упоре

в) тяга и гайка регулировочная

г) тяга и гайка, соединяющие рычаг и стакан предельного вы­ключателя:

д) колпачок закрытия регулиро­вочного винта

Регулятор:

а) пробка, закрывающая доступ к игле регулировки изодромной связи

б) болты крепления крышки ре­гулятора


масляной


Сервомотор электропиевматиче- ский (шарнир и муфта) Топливный насос: а) контрольный болт для про­верки выхода рейки и крышка закрытия винта, ограничивающе­го максимальный выход рейки Форсунка

Реле давления масла Клапан перепускной системы

При регулировке

При несоответствии задан­ным пределам выхода рей­ки топливного насоса, если производилась замена топ­ливного насоса

При регулировке изодром­ной связи

При разборке или при не­обходимости регулировки

При регулировке на стен­де

При разборке и регули­ровке

Перед регулировкой То же

После регулировки То же

После установки выхо­да рейки замененного насоса

После регулировки, изодромной связи

После регулировки ре­гулятора

После регулировки на­соса на минимальную и максимальную пода­чу топлива на стенде После регулировки

То ж



е


Сведения о клеймах на тепловозе

Для_ сохранения уравновешенности карданных валов (черт. ТГМ3.35.25.410 и 6.35.25.010) после динамической балансировки на сопряженных вилках выби­ты стрелки, указывающие их взаимное расположение.


СИМВОЛИЧЕСКИЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ

На панелях пульта управления в кабине машиниста вместо надписей даны символические изображения контролируемых параметров. Расшифровка изоб­раженных символов показана на рис. 46




.


^буферные фонари: передние задние

, левый правый левый рраоыщ .красный краем красный краен. •

За%ае буферные

'ара: "V—^гГ ЛеВыи. 5елыи Лрадыи ёелыи + +

Г\-0с8еш,ени.е ЖЗсйещеиие N I пульта а приборов шкафа

во

Режим работы: 80 -поездной

40 - маневровый + +


Л
\Ш\Халорифер




W





дизели УГП

Масло Вода дизеля дизеля на Выходе

Главные резервуары




Тормозные Уравнительный цилиндры резервуар

П Запуск


Ж


Тормозная магистраль
(§) дизеля


+


Топливный насос ПриЬвры

ей

Hnnnrut/npn Подготовка к записки дизеля налорифер (остановка gLa&w)



Запуск Прокачка

4- J- 4- . _ _



Управление Управление\ Вентилятор общее передачей

i ^ I


\\1// \1/



^ ^ К?

...... Прожектор-.

\яе8ые правые армии тусклый J
Жалюзи Жалюз


и


Рис. 46. Символические изображения на пульте управления

ОГЛАВЛЕНИЕ

I

ЧАСТЬ




ого

привода и ее установка





11. 12.

13.


ту






Описание узлов и агрегатов тепловоза

Общее устройство тепловоза ТГМ6А Техническая характеристика тепловоза Диаграмма равновесных скоростей Силовая установка



  1. Дизель

  2. Гидропередача

  3. Муфта эластичная главн Системы дизеля

  1. Водяная система

  2. Масляная система .

  3. Топливная система Воздушный фильтр дизеля Экипажная часть

  1. Тележка

  2. Опора рамы тепловоза

7.3 . Рессорное подвешивание

  1. Колесная пара

  2. Букса

  3. Карданный привод

  4. Осевой редуктор Ударио-тяговые приборы Кузов тепловоза Холодильная установка

  1. Общее устройство

  2. Работа холодильника

  3. Гидродинамический привод вентилятора .

  4. Вал с упругими муфтами

Привод компрессора и привод генератора Воздушная автоматика и тормозная система .

  1. Принципиальная схема автоматического тормоза

  2. Схема воздушной автоматики ....

  3. Схема песочной системы

  4. Схема воздухопровода тифона, свисгка и стеклоочистителей Противопожарная установка

  1. Действие противопожарной установки воздухопенного шения

  1. Заправка и промывка установки .... Воздухопровод разгрузки саморазгружающихся вагонов

Водяная система умывальника

Электрическая схема тепловоза



  1. Общие сведения

  2. Зарядка аккумуляторной батареи ....

  3. Запуск дизеля

  4. Автоматическая прокачка масла после остановки дизеля

  5. Управление тепловозом

  6. Работа узла переключения режима-реверса

  7. Трогание тепловоза с места

  8. Переход с первого гидротрансформатора на второй

  9. Переход на гидромуфту

  10. Работа системы при превышении скорости

  11. Управление вентилятором и жалюзи ,


* Тип и параметры могут быть изменены в связи с разработкой нового вспомога­тельного генератора.

* Электродвигатели вентиляторов кабины машиниста включаются через гасящие резисторы.



1 С № 906 на тепловозе устанавливают регулятор напряжения типа БРН-ЗВ.

2 Подшипник заказывать с радиальным зазором 0,14—0,18 мм. Допускается применение подшипника 176228ДТ2 или 176228Л с тем же радиальным зазором.

Каталог: scb -> uploaded
uploaded -> Аккумуляторных батарей
uploaded -> Технологические карты для выполнения работ
uploaded -> Хозяйство сигнализации, централизации и блокировки (106 док.) Увязка кабельных жил на кроссовых стативах
uploaded -> Руководство по эксплуатации Электропоезд эд9М модель 62-305 Руководство по эксплуатации
uploaded -> Текущий ремонт
uploaded -> История отечкственного электровозостроения
uploaded -> 1 Общие требования на ремонт электрического оборудования пассажирских вагонов
uploaded -> Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов типа тэм2 рк 103. 11. 304-2003 москва-2003


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   8   9   10   11   12   13   14   15   16


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница