Руководство по эксплуатации и обслуживанию издание второе, переработанное и дополненное


Автоматическая прокачка масла после остановки дизеля



страница5/16
Дата22.06.2019
Размер3.86 Mb.
ТипКнига
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   16

16.4. Автоматическая прокачка масла после остановки дизеля

После запуска дизеля, когда отпускаем кнопку «Запуск», сра­батывает реле сигнализации РСг и получает питание реле Рпр5 по цепи: плюс на клемме 1Ш/79, провод 79-11, р. контакт реле РВ1, провод 23-1, клемма 1111/23, провода 23-3, 23-2, з. контакт ре­ле РСг, катушка реле Рпр5, провод 2-8, клемма 1Ш/2. Реле Рпр5, сработав, становится на самопитание через свой з. контакт, обры­вает цепь на запуск между проводами 55-2 и 71-1 в цепи реле КД, подготавливает своими з, контактами цепь на прокачку масла, обрывает цепь на лампу «Остановка дизеля» Теперь при останов­ке дизеля автоматом «Дизель» или при аварийной остановке те­ряет питание реле сигнализации РСг. Собирается цепь на катуш­ку реле РВ1: клемма 1Ш/211, провод 211-14, разъем 1130, провод 211-18, з. контакт реле Рпр5, р. контакт реле РСг, провод 43-2, разъем 11/33, провод 43-1, катушка реле РВ1, провод 2-43, клемма 1Ш/2. Параллельно реле РВ1 получает питание через з. контакт реле РВ1 провод 71-74, контактор маслопрокачивающего насоса. Происходит прокачка в течение 60 с, пока не разомкнётся р. кон­такт с выдержкой времени на размыкание реле РВ1. После раз­мыкания контакта реле РВ1 теряют питание реле Рпр5, РВ1, кон­тактор К.МН. Схема подготавливается к очередному запуску.

16.5. Управление тепловозом

Для управления тепловозом предусмотрены два пульта (ос­новной и выносной). Перевод управления с одного пульта на дру­гой происходит автоматически. С основного пульта осуществляет­ся запуск дизеля, трогание и все остальные операции по управле­нию тепловозом. С выносного пульта возможно:



  1. переключать реверс (переключатель «Реверс» со встроен­ной кнопкой КБР1) \

  2. управлять дизелем (переключатель с кнопкой «Больше», КБ — для увеличения частоты вращения вала дизеля, с кнопкой «Меньше» КМ—для уменьшения частоты вращения вала дизеля);

  3. сбрасывать нагрузку (опорожнение передачи).

При замыкании кнопки, встроенной в рукоятку управления контроллером, на выносном пульте получает питание реле РСН по цепи: плюс на клемме 1Ш/79, провод 79-14, кнопка КСН, про­вод 65-1, клемма 1Ш/65, провода 65-1, 65-2, 65-3, реле РСН, ми­нус в блоке. Реле РСН обрывает цепь включения передачи и ста­новится на самопитание через свой контакт и контакт контролле­ра, замкнутый на 1—8-й позициях. Чтобы отключить реле РСН, необходимо контроллер машиниста перевести на нулевую пози- йию.

На выносном пульте расположена лампочка, сигнализирующая о том, что контроллер машиниста находится в одном из рабочих положений (1—8-я позиции). После перевода контроллера на ну­левую позицию лампочка не горит.

16.6. Работа узла переключения режима-реверса

Переключение режима-реверса разрешается производить при давлении воздуха в воздушной магистрали не ниже 5 кгс/см2, за­торможенном состоянии тепловоза и опорожненных гидроаппара­тах. Реверс переключают рукояткой на основном и переключате­лем на выносном пультах управления и реле реверса РРВ■ Пере­ключение режима производят тумблером режима ТПРЖ и реле режима РРЖ. Положению реверса «Назад» и режима «Маневро­вый» соответствует обесточенное состояние реле РРВ и РРЖ. Со­ответственно в цепи вентилей реверса «Назад» (ВМН, ВПН) включены р. контакты реле РРВ, реверса «Вперед» (ВМВ, ВПВ) — з. контакты реле РРВ. В цепи вентилей режима «Ма­невровый» (ВМН, ВМВ) включены р. контакты реле РРЖ, режи­ма «Поездной» (ВПВ, ВПМ) — з. контакты реле РРЖ.

Для .переключения режима-реверса необходимо перевести пе­реключатели ПРВ (ПРВ1) (в скобках для выносного пульта), тумблер ТПРЖ в выбранное положение и нажать кнопку КБР (КБР1). Кнопку держать нажатой до тех пор, пока не загорится сигнальная лампа включившегося режима-реверса. Если в тече­ние 5—6 с сигнальная лампа не загорелась (попадание «зуб в зуб»), нужно кнопку отпустить и нажать повторно.

Рассмотрим при этом работу электрической схемы. Для при­мера возьмем случай переключения режима-реверса из положе­ния «Маневровый—назад» в положение «Поездной—вперед». При положениях тумблеров «Назад» и «Маневровый» собирает­ся цепь через размыкающие контакты реле РРВ и РРЖ на вен­тиль ВМН.



    1. При переключении переключателей ПРВ (ПРВ1) тумблер ТПРЖ реле РРВ и РРЖ получает питание:

цепь реле РРВ: плюс после резистора РЗ, провод 5-2, клемма 1Ш/5, провод 5-9, автоматический переключатель «Управление об­щее» (ВкА4), провод 79-1, клемма 1Ш179, провод 79-2, р. контакт реле РБ (з- контакт реле РБ), провод 89-1 (83-1), переключатель ПРВ (ПРВ1), провод 87-1 (87-2), катушка реле РРВ, провода 2-11, 2-2, минус БА;

цепь реле РРЖ: плюс после автомата «Управление общее», провод 79-10, тум-блер ТПРЖ, провод 85-1, катушка реле РРЖ, провода 2-11, 2-2, минус Б А.

Катушки реле возбуждаются, но контакты их не переключа­ются, так как якоря обоих реле механически заблокированы в от­ключенном состоянии блокировочным устройством. Остается включенным вентиль ВМН.


    1. При нажатии на кнопку КБР (КБР1) получает питание вентиль блокировки реверса ВБР по цепи: плюс на клемме 1Ш/5, провод 5-10, автомат-предохранитель ВкАЗ, провод 37-1, контакт контроллера, замкнутый в положении «Холостой ход», провод 39-1, Клемма 1Ш139, провод 39-5 (39-3), кнопка КБР (КБР1), провод €7-1 (67-3), клемма 1Ш167, провод 67-2, катушка вентиля ВБР, провод 2-21, клемма 1Ш12. При управлении с основного пульта реле РБ<отключено.

При управлении с выносного пульта через второй контакт кнопки КБР1 получает питание реле РБ по цепи: плюс на клемме Ш/79, провод 79-14, контакт КБР1, провод 75-1, катушка РБ, провод 2-12, клемма 1Ш12. Реле, сработав, встанет на самопита­ние через свой контакт и контакт кнопки КБР с основного пуль­та. Через з. контакт РБ собирается цель на реверсирование с вы­носного пульта. При реверсировании с основного пульта р. кон­тактом КБР цепь на реле РБ обрывается и через р. контакт реле РБ собирает цепь на реверсирование с основного пульта.

Вентиль ВБР, возбуждаясь, пропускает воздух через блоки­ровочный клапан под фиксаторы сервоцилиндров гидропередачи. Фиксаторы под действием воздуха поднимаются, замыкают кон­такты конечных выключателей КФВ, КФН фиксаторов. При этом получает питание вентиль фиксации реле ВФР по цепи: плюс на клемме 1Ш167, провод 67-4, разъем 1г/7, контакты КФВ, КФН, разъем le/4, провод 69-1, клемма 1Ш/69, провод 69-2, катушка вентиля ВФР, провод 2-21, клемма 1Ш/2.

Вентиль ВФР пропускает воздух в цилиндр блокировочного устройства реле. Реле РРВ, РРЖ разблокируются, якоря их при­тягиваются и переключают контакты. Подготавливается цепь че­рез их контакты на вентиль ВПВ. Одновременно с вентилем ВФР получает питание реле РУ по цепи: плюс на клемме 1Ш/69, провод 69-3, катушка реле РУ, провод 2-12, клемма 1Ш/2- Вклю­чившись, реле РУ размыкает свой р. контакт в плюсовой цепи вентилей режлма-реверса. Все вентили режима-реверса обесто­чены, воздух не поступает ни в одну из полостей сервоцилиндров; сервоцилиндры под действием пружин занимают нейтральное по­ложение и выводят в нейтраль передачу. Начинает раскручивать­ся турбинный вал за счет передачи вращения от дизеля через воз­дух, находящийся в гидромуфте. По мере раскрутки гидропере­дачи блокировочный клапан перекрывает воздух под фиксаторы сервоцилиндров, фиксаторы под действием пружин опускаются, контакты КФВ, КФН в цепи реле РУ и вентиля ВФР размыка­ются. Реле РВВ и РРЖ блокируются устройством во включен­ном положении. Реле РУ замыкает свой контакт в плюсовой це­пи вентилей режима-реверса. Получает питание вентиль «Поезд­ной вперед» ВПВ по цепи: плюс после автомата «Управление об­щее», провод 79-1, клемма 1Ш179, провод 79-2, р. контакт реле РУ, провод 93-1, контакты реле РРВ, РРЖ, провод 95-1, клемма 1Ш/95, провод 95-2, разъем 1гЦ0, катушка вентиля ВПВ, контакт КНН, замкнутый при нейтральном положении сервоцилиндра ре­верса «Назад», разъем 1г/8, провод 2-20, клемма 1Ш/2. Вентиль ВПВ производит переключение гидропередачи в положение «По­ездной вперед».

Переключившаяся передача блокируется фиксатором сервоци­линдра. При положении штока фиксатора в пазу сервоцилиндра замыкается контакт КФВ конечного выключателя фиксатора, под­готавливая цепь на трогание тепловоза. Через замкнувшийся контакт на контактном барабане КПВ загорается сигнальная лам­па «Поездной вперед» на пульте машиниста и «Вперед» — со стороны помощника машиниста.Цепь включения лампы «Поездной вперед»: плюс после авто­мата «Управление общее», провод 79-1, клемма 1Ш/79, провод 79-5, разъем 1г111, контакт КФВ, разъем 1г/13, контакт КПВ, разъем 1г/6, провод 337-1, клемма 1Ш/337, провод 337-2, сигналь­ная лампа, провод 2-33, клемма 1Ш/2.

Цепь включения лампы «Вперед»: цепь до клеммы 1Ш/337 пов­торяется, далее провод 337-3, разъем И/14, провод 337-4, диод Дб, цровод 343-1, разъем 11118, провод 343-2, сигнальная лампа, провода 2-34, 2-32, клемма 1Ш12.

16.7. Трогание тепловоза с места

Убедившись по сигнальным лампам, что муфта режима-ре- верса находится в выбранном положении, включить автоматиче­ский выключатель «Управление передачей» ВкА5 и перевести штурвал контроллера машиниста в первое положение. При этом получает питание электрогидравлический вентиль ВГП1 по цепи: плюс после автомата «Управление общее», провод 79-1, клемма 1111179, провод 79-5, разъем 1г/11, контакт КФВ (или КФН при реверсе «Назад»), разъем 1г/13 (или 1г/14), провод 135-1, клемма 1U1/135, провод 135-2, контакт контроллера, замкнутый в положе­нии «Включение передачи», провод 137-3, клемма 1Ш1137, провод 137-1, разъем 111/2, провод 137-2, р. контакт реле РпрВ, отключа­ющий передачу при превышении скорости, провод 139-1, разъем JII/5, провод 139-2, клемма 1111/139, провод 139-3, разъем 1/17, провод 139-4, р. контакт реле Pnpl, отключающий передачу при перегреве воды дизеля и понижении давления масла ниже 2,5 кгс/см2 на 6, 7, 8-й позициях контроллера, контакт РСН, от­ключающий передачу при замыкании кнопки КСН на выносном пульте, провод 133-1, разъем 1/13, провод 133-2, тумблер ТБКВ, провод 119-1, датчик ДДВ1, провод 123-1, автомат «Управление передачей», ВкА5, провод 141-1, контакт ПкА, включенный в пер­вом, втором и «Автоматика» положениях, провод 145-2, клемма 1Ш/45, провод 145-3, разъем 2г/4, вентиль ВГП1, разъем 2г/8, про­вод 2-15, клемма 1Ш/2.

Одновременно получает питание сигнальная лампа «/TP/» по цепи: плюс на клемме 1111/145, провод 145-4, разъем 1/20, про­вод 145-5, контакт реле 1Рпр4, размыкающийся при проверке сиг­нальных ламп, провод 351-1, разъем 11/22, провод 351-2, сигналь­ная лампа, провод 2-33, разъем 1Ш/2. Электрогидравлический вентиль ВГП1 производит наполнение первого ГТР гидропередачи.

16.8. Переход с первого гидротрансформатора на второйПереключение гидроаппаратов производится блоком электро­автоматики. При ручном переключении ступеней передачи поль­зуются переключателем автоматики, у которого имеются соответ­ствующие положения рукоятки (I — при ручном управлении 1ГТР, II — при работе на втором гидротрансформаторе). Если работа идет на автоматическом управлении переходами, переклю­чатель ставят в положение «Автоматика».

Рассмотрим схему автоматического переключения гидроаппа­ратов. При определенной скорости движения тепловоза и позиции контроллера машиниста, соответствующей переходу с 1ГТР на ПГТР, стабилитрон в цепи поляризованного реле РБС1 переходит в состояние пробоя и включает реле. Реле РБС1 своими контакта­ми включает катушку реле РП1 по цепи: плюс после автомата «Включение передачи», контакт ПкА, замкнутый в положении «Автоматика», провод 149-1, разъем БУ/10, контакт РБС1, катуш­ка реле РП1, разъем БУ/8, провод 2-16, клемма 1Ш/2.

3. контакт реле РП1 создает цепь питания вентиля наполнения ПГТР по цепи: плюс на разъеме БУ/10, контакт реле РП1, разъем БУ/11, провод 151-1, замкнутые в положении «Автоматика» кон­такты переключателя ПкА, провод 155-2, клемма 1Ш/155, провод 155-3, разъем 2г/5, катушка вентиля ВГП2, разъем 2г/8, провод 2-15, клемма 1Ш/2.

16.9. Переход на гидромуфту

При дальнейшем повышении скорости напряжение датчика, пропорциональное скорости тепловоза, повышается до напряже­ния пробоя стабилитрона в цепи катушки реле РБС2. Реле сраба­тывает и дает питание реле РП2 по цепи: плюс на разъеме БУ\10, контакт РБС2, катушка реле РП2, разъем БУ/8, провод 2-16, клем­ма 1Ш/2. Реле РП2 срабатывает и создает цепь питания вентиля ВГПЗ: разъем БУ/10, контакт реле РП2, разъем БУ/12, провод 159-1, контакты ПкА, замкнутые в положении «Автоматика», про­вод 163-2, клемма 1111/163, провод 163-3, разъем 2г/6, вентиль ВГПЗ, разъем 2г/8, провод 2-15, клемма 1U1/2.

При переходе на гидромуфту параллельно вентилю ВГПЗ по­лучает питание реле РВ2, которое с выдержкой времени 5 с вклю­чает электромагнит переключения режима работы дизеля.

16.10. Работа системы при превышении скорости

При достижении тепловозом максимально допустимой скорос­ти в блоке управления переходит в состояние пробоя стабилитрон в цепи реле PC, которое срабатывает и включает реле РпрС по цепи: плюс на клемме 1Ш/135, провод 135-7, разъем БУ/7, кон­такт реле PC, катушка реле РпрС, разъем БУ/8, провод 2-16, клемма 1U1/2. Контактом реле РпрС включается звуковой сигнал.

Если машинист в течение 7—8 с не принял мер по снижению скорости, то включается вентиль торможения ВТ через промежу­точное реле РпрВ. Работа блока реле времени после включения ре­ле РпрС: в начальный момент открыт транзистор Т1 и происхо­дит заряд конденсатора С1 по цепи: плюс на разъеме БУ/15, про­вод 173-5, клемма 1Ш/173, провод 173-1, разъем Ш/7, провод 173-2 и далее по двум цепям: первая — резистор R5, переход эмиттер—- база 77 и вторая — резистор R4, далее цепь общая: конденсатор С1, резистор R9, минус панели реле времени, провод 2-18, разъем ШП, провод 2-17, клемма 1Ш12.

До тех пор, пока идет заряд конденсатора, транзистор Т1 от­крыт, резистор R8 служит его нагрузкой. Через резистор R7 прн открытом транзисторе Т1 на базу транзистора Т2 подается поло­жительное смещение (потенциал базы выше потенциала эмитте­ра). Транзистор Т2 закрыт. Как только закончится зарядка кон­денсатора С1, ток базы транзистора 77 становится равным 0, тран­зистор 77 закрывается, снимая положительное смещение с базы транзистора Т2. Этот транзистор открывается- В цепи базы тран­зистора Т2 потечет ток: плюс на разъеме БУ/15, провод 173-5, клемма 1Ш1173, провод 173-1, разъем Ш/7, провод 173-2, резистор R5, переход эмиттер—база Т2, резисторы R7, R8, R9, минус па­нели реле времени. При открытом транзисторе Т2 по его коллек­торной цепи потечет ток, который включает реле РпрВ, далее ре­ле РпрВ ставится на самопитание через свои замыкающие кон­такты.

Время выдержки полупроводникового реле зависит от сопро­тивления резисторов R4, R5 и емкости конденсатора С/. Цепь пи­тания реле РпрВ: плюс на разъеме БУ/15, провод 173-5, клемма lUIjl73, провод 173-1, разъем Ш/7, провод 173-2, резистор R5, пе­реход эмиттер — коллектор Т2, диод Д1, катушка реле РпрВ, ми­нус панели реле времени.

Включившись, реле Рпр8 включает вентиль торможения ВТ и отключает передачу. Цепь питания вентиля торможения: плюс на разъеме БУ/15, провод 173-5, клемма 1Ш/173, провод 173-1, разъ­ем Ш/7, провод 173-2, контакт реле РпрВ, провод 175-1, разъем III/8, провод 175-2, клемма 1Ш/175, провод 175-3, вентиль ВТ, про­вод 2-25, клемма 1Ш/2.

16.11. Управление вентилятором и жалюзи



Автоматическое управление. Для автоматического управления положением жалюзи и включением вентилятора в зависимости от температуры воды в системе охлаждения дизеля применены дат­чики реле Т35. Датчик реле Т35 состоит из баллона с наполните­лем, чувствительного элемента (сильфона), рычажного механиз­ма с двумя парами контактов. При изменении температуры конт­ролируемой среды изменяется объем наполнителя в термосистеме Прибора, что приводит к перемещению сильфона. Это перемещение Через шток и рычажную систему передается на переключающий Механизм, замыкающий или размыкающий электрическую цепь. Погрешность прибора при температуре окружающей среды минус 30 — плюс 70°С и скорости изменения температуры до 6°/мин — ±1,5°С, зона нечувствительности от 3 до 6°С.

Если температура воды дополнительного контура достигла 57°С, срабатывает датчик реле РТЗ. Собирается цепь на открытие

3—5961 65 правых жалюзи: плюс на клемме 1Ш/5, провод 5-12, автомат-пре­дохранитель ВкА9, провод 211-1, контакт переключателя ПкУВЖ, замкнутый в положении «Автоматика», провод 217-1, клемма 1Ш/217, провод 217-2, контакт РТЗ, провод 219-1, клемма 1Ш/219, провод 219-2, вентиль ВЖПр, провод 2-25, клемма 1Ш/2.

Жалюзи основного контура открываются при достижении тем­пературы воды дизеля 75°С. Срабатывает датчик реле РТ2 и по­лучает питание вентиль левых жалюзи по цепи: плюс на клемме 11III5, провод 5-12, автомат-предохранитель ВкА9, провод 211-1, контакт ПкУВЖ, замкнутый в положении «Автоматика», провод 213-1, клемма 1Ш/213, провод 213/2, контакт РТ2, провод 215-1, клемма 1Ш/215, провод 215-2, вентиль ВЖЛ, провод 2-25, клемма 1Ш12.

При достижении температуры воды дополнительного контура 62°С или основного контура 80°С получает питание вентиль при­вода вентилятора ВПВн1, заполняя гидромуфту маслом на 50%, по цепи: плюс на клемме 1Ш/5, провод 5-12, автомат-предохрани­тель ВкА9, провод 211-1, контакт ПкУВЖ, замкнутый в положе­нии «Автоматика», провод 179-1, клемма 1Ш/179, провод 179-3 {179-2), контакт РТ6 {РТ7), провод 265-1 {265-3), клемма 1Ш/265, провод 265-2, вентиль ВПВн.1, провод 2-25, клемма 1U1/2-

Заполнение гидромуфты на 100% осуществляется при дости­жении температуры воды дополнительного контура 67°С или ос­новного контура 90°С. Замыкает контакт датчика реле РТ4 (РТ5), получает питание вентиль ВПВн2 по цепи: плюс на клемме 1Ш/5, провод 5-12, автомат-предохранитель ВкА9, провод 211-1, контакт ПкУВЖ, замкнутый в положении «Автоматика», провод 233-1, клемма 1Ш/233, провода 233-2, 233-3, контакт термореле РТ4 (РТ5), провод 235-3 (235-1), клемма 1Ш/235, провод 235-2, вен­тиль ВПВн2, провод 2-25, клемма 1U1/2.

При включении привода вентилятора на пульте загораются таб­ло «Включение привода вентилятора 50%» и «Включение привода вентилятора 100%» мощности. Цепь включения табло «Включе­ние привода вентилятора 50%» мощности: плюс на клемме 1Ш/265, провод 265-4, разъем III/9, провод 265-5, диод Д2, провод 251-5, разъем 111/10, провод 251-4, клемма 1Ш/251, провод 251-2, сигнальная лампа, провод 2-33, клемма 1Ш/2. При заполнении гид­ромуфты вентилятора на 100% дополнительно загорается табло «Включение привода вентилятора 100%» мощности. Цепь включе­ния аналогична.

Ручное управление. При необходимости можно перейти на ручное открытие жалюзи и включение привода вентилятора вто­рой ступени. Для этого на пульте установлены тумблеры ВкТ1, ВкТ2, ВкТЗ и переключатель управления ПкУВЖ. Для ручного открытия левых жалюзи необходимо переключатель ПкУВЖ уста­новить в положение «Ручное» и включить тумблер ВкТ1. При этом получает питание вентиль ВЖЛ по цепи: плюс на клемме 1111/5, провод 5-12, автомат-предохранитель ВкА9, провод 211-1, контакт переключателя ПкУВЖ, замкнутый в положении «Ручное», провод 221-1, тумблер ВкТ1, провод 215-3, клемма 1Ш/215, провод 215-2, вентиль ВЖЛ, провод 2-25, клемма 1Ш/2.

При включении тумблера ВкТ2 получает питание вентиль пра­вых жалюзи по цепи-: плюс на клемме 1Ш15, провод 5-12, авто­мат-предохранитель* ВкА9, провод 211-1, контакт переключателя ПкУВЖ, замкнутый в положении «Ручное», провод 223-1, тумб­лер ВкТ2, провод 219-3, клемма 1Щ/219, провод 219-2, вентиль ВЖПр, провод 2-25, клемма 1IIIJ2.

Ручное включение привода допускается при температуре мас­ла дизеля не ниже 45°С. Для ручного включения привода венти­лятора на пульте установлен тумблер ВкТЗ, при включении кото­рого получает питание вентиль ВПВн2 по цепи: плюс на клемме 1Ш/5, провод 5-12, автомат-предохранитель ВкА9, провод 211-1, контакт переключателя ПкУВЖ, замкнутый в положении «Руч­ное», провод 237-1, тумблер ВкТЗ, провод 235-5, клемма 1Ш/235, провод 235-2, вентиль ВПВн2, провод 2-25, клемма 1Ш/2.

16.12. Управление песочницами

Для управления песочницами предусмотрены педаль ПП для машиниста и дублирующая педаль ПП со стороны помощника ма­шиниста. При нажатии на педаль ПП подается питание на песоч­ницы в зависимости от выбранного направления движения. Цепь включения песочниц при положении реверса «Вперед»: плюс пос­ле автомата «Управление общее», клемма .1111179, провод 79-7 (79-13) (в скобках для помощника машиниста), педали песочниц ПП, провод 107-1 (107-4), клемма 1Ш1Ю7, провод 107-3, з. кон­такт реле РРВ, провод 109-1, клемма 1Ш/109, провод 109-2, вен­тиль ВПП, провод 2-21, клемма 1Ш/2. При движении «Назад» по­лучает питание по аналогичной цепи через контакт реле РРВ вен­тиль задних песочниц ВПЗ.

16.13. Управление электродвигателем калорифера

Схема предусматривает включение электродвигателя калорифе­ра в двух режимах: частичное (50% мощности) и полное. Цепь включения частичной мощности калорифера: плюс на клемме 111115, провод 5-9, автомат ВкА1, провод 27-1, клемма 1Ш/27, про­вод 27-6, тумблер ВкТ14, провод 245-1, резистор R25, провод 261-1, двигатель калорифера ЭКФ, прбвОд 2-30, клемма 1Ш/2.

Цепь включения полной мощности калорифера: плюс после ав­томата ВкА1, провод 27-6, тумблер ВкТ14, провода 261-2, 261-1, электродвигатель калорифера ЭК.Ф, провод 2-30, клемма 1Ш/2.

16.14. Включение счетчика мото-часов

Для автоматического учета времени работы дизеля установ­лен счетчик мото-часов типа 228 ЧП, представляющий собой соче­тание часового механизма, автоматического подзавода, отсчетного

3* 67
устройства барабанного типа и электромагнитного реле, произво­дящего пуск и остановку часового механизма. Цепь включения счетчика: плюс ВГ, провод 1-1, предохранитель на 60 А, предохра­нитель на 6 А, провод 7-1, разъем 1/3, провод 7-2 и далее цепь реле пуска и остановки (резистор R1, провод 61-2, разъем 1/8, провод 61-1, вывод 2 счетчика), цепь на катушку электроподзавода (рези- тор R2, провод 63-2, разъем 1/9, провод 63-1, вывод 3 счетчика). Минус реле пуска и остановки и катушки электроподзавода под­ключены на «массу» счетчика. «Масса» счетчика при установке изолирована от «массы» тепловоза и подключена к общему мину­су тепловоза проводом 2-7 (клемма 1Ш/2).

16.15. Контроль и сигнализация


Электроманометры

Термореле Т-35


Каталог: scb -> uploaded
uploaded -> Аккумуляторных батарей
uploaded -> Технологические карты для выполнения работ
uploaded -> Хозяйство сигнализации, централизации и блокировки (106 док.) Увязка кабельных жил на кроссовых стативах
uploaded -> Руководство по эксплуатации Электропоезд эд9М модель 62-305 Руководство по эксплуатации
uploaded -> Текущий ремонт
uploaded -> История отечкственного электровозостроения
uploaded -> 1 Общие требования на ремонт электрического оборудования пассажирских вагонов
uploaded -> Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов типа тэм2 рк 103. 11. 304-2003 москва-2003


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   16


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница