Руководство по эксплуатации и обслуживанию издание второе, переработанное и дополненное


По электрическим приборам и световым табло, установленным на пульте, контролируют следующие параметры



страница6/16
Дата22.06.2019
Размер3.86 Mb.
ТипКнига
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   16

По электрическим приборам и световым табло, установленным на пульте, контролируют следующие параметры:

Давление масла дизеля

Давление топлива дизеля

Давление масла УГП

Температура воды дизеля 1

Температура масла дизеля } Электротермометры

Температура масла УГП J

Частота вращения вала дизеля Электротахометр

Ток зарядки батареи Амперметр

Напряжение цепей управления Вольтомметр с переключателем

Упуск воды Реле уровня воды

Перегрев масла дизеля

Перегрев масла УГП

Дизель не прогрет

Сброс нагрузки

Пожар '. Датчик (черт.6.70.10.100)

Остановка дизеля Реле Pnptj

Реверс-режим . Контакты гидропередачи

Включение гидроаппаратов ГТР1, ГТР2,

ГМ Реле гидропередачи блока авто­матики

Превышение скорости Реле превышения скорости

Включения вентилятора 50 и 1СЮ% мощности

В нормальном положении горят только лампы реверс-режим,а и включения гидроаппаратов, остальные лампы загораются в слу­чае отклонения параметров от нормальной величины.

Цепи электроманометров «Масло УГП», «Масло дизеля». Цепь электроманометра «М а с л о УГП»: автомат ВкА12, провод 285-1, клемма 12 панели резисто­ров, резистор R17, клемма 14 панели резисторов, провод 303-1, указатель манометра ЭМУ, провод 122-2, клемма п/122, провод 122-1; далее провод 126-2, клемма п/126, провод 126-1, датчик ма­нометра ЭМД, провод 120-1, клемма 6 панели резисторов, резистор R18, клемма 1 панели резисторов, провод 2-32, клемма 1/Ш2.

Цепь электроманометра «М а с л о дизеля»: плюс на клем­ме 12 панели резисторов, резистор R13, клемма 3 панели резисто­

ров, провод 299-1, указатель манометра ЭМУ, провод 94-2, клемма п/94, провода 94-1, 98-2, клемма п/98, провод 98-1, клеммы Д/21, Д/22 на дизеле, датчик электроманометра ЭМД, клемма Д123, провод 92-1, клемма 2 панели резисторов, резистор R14, клемма 1 панели резисторов, провод 2-32, клемма 1U1\2.

Цепь электроманометра «Топливо дизеля»: плюс на клемме 12 панели резисторов, резистор R15, клемма 5 панели рези­сторов, провод 301-1, указатель манометра ЭМУ, провод 108-2, клемма п/108, провода 108-1, 112-2, клемма п/112, провод 112-1, клеммы Д!10, Д/11, датчик электроманометра ЭМД, клемма Д/12 на дизеле, провод 106-1, клемма 4 панели резисторов, резистор R16, клемма 1 панели резисторов, провод 2-32, клемма 1Ш/2.

Цепи термометров «Вода дизеля на выходе» и «М а с л о У Г П». Для контроля за температурами воды дизе- ля и масла УГП на пульте установлен указатель ЭТУ. Нормали но Он показывает температуру воды дизеля. Для контроля за тем­пературой масла УГП необходимо включить тумблер приборов гидропередачи ВкТ16 (с самовозвратом). При этом создается цепь на указатель от датчика темшературы масла УГП.

Цепь термометра «Вода дизеля на выходе»: плюс на клемме 12 панели резисторов, резистор R19, клемма 7 панели резисторов, провод 305-1, указатель термометра ЭТУ, далее по двум цепям:

а) провод 138-1, тумблер ВкТ17, провод 136-2, клемма 1Ш/136, провод 136-1, клемма Д/38 на дизеле, датчик термометра ЭТД, клемма Д/39, провод 134-1;

б) провод 134-2, далее цепь общая: клемма 8 панели резисто­ров, резистор R20, клемма 1 панели резисторов, провод 2-32, клем­ма 1Ш/2.

Цепь термометра «Масло УГП»: плюс на клемме 12 па­нели резисторов, резистор R19, клемма 7 панели резисторов, про­вод 305-1, указатель термометра ЭТУ, далее по двум цепям:

а) провод 138-1, тумблер ВкТ17, провод 146-2, клемма 1Ш/146, провод 146-1, клемма Д/38 на дизеле, датчик термометра ЭТД, клемма Д/38, провод 134-3;

б) провод 134-2, далее цепь общая: клемма 8 панели резисто­ров, резистор R20, клемма 1 панели резисторов, провод 2-32, клем- ма 1Ш/2.

Цепи электротермометров «М асло дизеля» и «Вода дополнительного контура». Для контроля за температурами воды дополнительного контура дизеля и масла Дизеля установлен в шкафу электроаппаратов указатель ЭТУ Цепь термометра «М асло дизеля»; плюс на клемме 12 па­нели резисторов, резистор R23, клемма 13 панели резисторов, про­вод 197-1, указатель термометра ЭТУ, далее по двум це­пям;

а) провод 150-1, тумблер ВкТ17, провод 142-2, клемма 1Ш/142, провод 124-1, клемма Д24, датчик термометра ЭТД, провод 144-1,

686} провод 144-2, далее цепь общая: клемма 15 панели резисто­ров, резистор R24, клемма 1 панели резисторов, провод 2-32, клем­ма 1Ш12.

Цепь термометра «Вода дополнительного конту- р а»: плюс на клемме 12 панели резисторов, резистор R23, клемма 13 панели резисторов, провод 197-1, указатель термометра ЭТУ, далее по двум цепям:

а) провод 150-1, тумблер ВкТ17, провод 152-2, клемма 1Ш/152, провод 152-1, датчик термометра ЭТД, провод 144-3;

б) провод 144-2, далее цепь общая: клемма 15 панели резисто­ров, резистор R24, клемма 1 панели резисторов, провод 2-32, клемма 1111/2.

Цепь электротахометра дизеля Датчик электро­тахометра (двухфазный генератор переменного тока) соединяется с указателем по двум цепям:

а) провод 82-2, клемма п/82, провод 82-3, клемма Д/27, про­вод 27Д;

б) провод 86-2, клемма п/86, провод 86-3, клемма Д/28, провод 28Д.

Сигнализация «Упуск воды» При понижении уров­ня воды ниже допустимого на пульте загорается табло «Упуск во­ды» по цепи: плюс на клемме 1Ш/211, провод 211-24, контакт реле уровня РУВ, провод 311-1, клемма 1111/311, провод 311-2, сигналь­ная лампа, провод 2-33, клемма 1Ш12

Сигнализация включения режима-реверса В зависимости от выбранного положения режима-реверса на пульте со стороны помощника машиниста загораются соответст­вующие сигнальные лампы. Цепь на сигнальную лампу режима- реверса собирается через контакты на фиксаторе и контактном ба­рабане гидропередачи. Для примера рассмотрим цепь включения лампы «Маневровый вперед»: плюс на клемме 1Ш/79, провод 79-5, разъем 1г/11, контакт на фиксаторе КФВ, разъем 1г/13, кон­такт на барабане КМВ, разъем 1г/9, провод 341-1, клемма 1U11341, провод 341-2, сигнальная лампа, провод 2-33, клемма 1Ш/2.

Сигнализация включения гид ро аппар атов. При работе на 1ГТР горит сигнальная лампа по цепи: плюс на клемме 1111/145, провод 145-4, разъем 1/20, провод 145-5, р. контакт реле 1Рпр4, провод 351-1, разъем II/22, провод 351-2, сигнальная лампа «ГТР1», провод 2-33, клемма 1Ш/2.

При работе на ПГТР продолжает гореть сигнальная лампа «ГТР1» и загорается лампа «ГТР2» по цепи плюс на клемме 1111/155, провод 155-4, разъем 1/24, провод 155-5, р контакт реле 1Рпр4, цровод 353-1, разъем II/23, Провод 353-2, сигнальная лам­па, провод 2-33, клемма 1Ш/2.

При работе на гидромуфте продолжают гореть лампы «ГТР1», «ГТРП» и дополнительно загорается сигнальная лампа «Гидро­муфта»: по цепи плюс на клемме 1Ш/163, провод 163-4, разъем 1/25, провод 163-5, контакт реле 2Рпр4, провод 355-1, разъем 11/24, провод 355-2, сигнальная лампа, провод 2-33, разъем 1111/2.

Сигнализация превышения скорости. При превы­шении скорости тепловозов срабатывают реле PC и РпрС. Реле РпрС своим контактом создает цепь на сигнальную лампу «Превы­шение скорости»: плюс на клемме 1111/135, провод 135-7, разъем БУ/7, контакт реле РпрС, разъем БУ/15, провод 173-5, клемма 1Ш/173, провод 173-3, разъем 1/27, провод 173-4, р. контакт реле 2Рпр4, провод 339-1, разъем II/16, провод 339-2, сигнальная лам­па, провод 2-33, клемма 1111/2.

Сигнализация «Перегрев масла УГ П», «П е р е- грев масла дизеля». При срабатывании датчика реле РТ9 по маслу при температуре 115°С загорается сигнальная лам­па «Перегрев масла УГП» по цепи: плюс на клемме 1111/211 после автомата ВкА9, провод 211-16, контакт термореле РТ9, провод 319-1, клемма 1Ш1319, провод 319-2, сигнальная лампа, провод 2-33, клемма llUj2. При срабатывании датчика реле РТ8 по маслу при температуре 85°С загорается сигнальная лампа «Перегрев масла дизеля» по цепи: плюс на клемме 1Ш1211, провод 211-20, контакт термореле РТ8, провод 315-1, клемма 1Ш/315; провод 315-2, сигнальная лампа, провод 2-33, клемма 1111/2.

Сигнализация «Дизель не прогрет». При темпе­ратуре масла дизеля ниже45°С контакт датчика реле РТ10 по мас­лу замкнут. Получает питание сигнальная лампа по цепи: плюс на клемме 1Ш/211, провод 211-20, контакт термореле РТ10, провод 323-1, клемма 1111/323, провод 323-2, сигнальная лампа, провод 2-33, клемма 1Ш12. При температуре масла выше 45°С контакт ре­ле РТ10 размыкается, сигнальная лампа не горит.

Сигнализация «Сброс нагрузки». При срабатыва­нии датчика реле РТ1 (98°С) получает питание реле Pnpl по цепи: плюс на клемме 1111/79, провод 79-6, контакт реле РТ1, провод 131-1, клемма 1111/131, провод 131-2, клемма 1/32, провод 131-3, катушка реле Pnpl, провод 2-27, разъем 1/2, провод 2-8, клемма 1111/2. При понижении давления масла дизеля ниже 2,5 кгс/см2 на 6... 8-й позициях контроллера реле получает питание по цепи: плюс на клемме 1Ш/79, провод 79-8, контакт контроллера, замкнутый на 6...8-й позициях, клемма 6/9, провод 181-1, клемма 1Ш/181, провод 181-2, клемма Д/15, контакт ДДМ2, клемма Д/16, провод 131-4, клемма 1111/131, далее цепь повторяется. Реле Pnpl сраба­тывает и создает цепь на сигнальную лампу: плюс на клемме 1111/211, провод 211-14, разъем 1/30, провод 211-18, контакт реле P^pl, провод 327-1, разъем 11/9, провод 327-2, сигнальная лампа, провод 2-33, клемма 1111/2.

Сигнализация «Остановка дизеля». До запуска Дизеля на пульте горит сигнальная лампа «Остановка дизеля» по Цепи: плюс на клемме 1Ш/211, провод 211-14, разъем 1/30, провод 211-18, р. контакт Рпр5, провод 331-1, разъем Н/10, провод 331-2, сигнальная лампа, провод 2-33, клемма 1Ш/2. По окончании запу­ска, когда на вспомогательном генераторе появляется напряже­ние, получает питание реле сигнализации и своим р. контактом об­рывает цепь иа сигнальную лампу.Пожарная сигнализация. В случае возникновения пожара на пульте управления загорается сигнальная лампа «По­жар» и включается звуковой сигнал. Сигнализация осуществляет­ся извещателями пожара ИП, установленными в дизельном поме­щении, которые представляют собой термоконтакт, состоящий из корпуса, двух пластин с пружинами, соединенных заклепкой из легкоплавкого сплава «Вуда». При превышении температуры ок­ружающей среды до 105°С сплав расплавляется, пластины под действием пружин размыкаются. Последовательно с девятью кон­тактами включено реле Рпрб по цепи: плюс аккумуляторной бата­реи, провода 17-1, 17-3, предохранитель на 6 А, провод 271-1, за­крытая блокировка кнопки КПС, провод 273-1, разъем //55, про­вод 273-2, реле Рпрб, провод 78-4, разъем 1/10, провод 78-3, клемма 1Ш/78, провод 78-2, клемма 1РК/78, провод 78-1, контакты ИП1— ИП9, провод 4-6, клемма 2РК/4, провод 4-32, клемма 1РК/4, про­вод 4-29, клемма 1Ш/4, провода 4-5, 4-1, минус батареи.

При возникновении пожара, когда разомкнётся хотя бы один термоконтакт, реле Рпрб обесточивается и замыкает свои размы­кающие контакты в цепи сигнальной лампы и звукового сигнала. Цепь сигнальной лампы: плюс на клемме 1111/211, провод 211-14, разъем Ij30, провод 211-18, контакт реле Рпрб, провод 335-1, разъ­ем 11112, провод 335-2, сигнальная лампа, провод 2-33, клемма /Я/1/2. Цепь звукового сигнала: плюс на клемме 1Ш1211, провод 211-14, разъем II3V, провод 211-18, р. контакт реле Рпрб, провод 177-1, разъем 1/28, провод 177-2, клемма 1Ш/177, провод 177-6, звуковой сигнал, провод 2-19, клемма 1Ш12.

Проверка цепей сигнализации. Для проверки исправности сигнальных ламп и цепей сигнализации необходимо нажать кнопку проверки сигнализации КПС. При этом получают питание реле 1Рпр4, 2Рпр4, плюс на клемме 1Ш/211, провод 211-13, кнопка КПС, провод 309-1, разъем II/4, провод 309)2, ка­тушки реле 1Рпр4, 2Рпр4, минус в блоке кодовых реле, провод 2-27, разъем 1/2, провод 2-8, клемма 1U1/2. Контактами реле 1Рпр4, 2Рпр4 подают питание на все сигнальные лампы одновре­менно. Блокировкой кнопки КПС обрывается цепь на реле Рпрб, которое р. контактами создает цепь на лампу «Пожар» и звуковой сигнал.

Для примера рассмотрим цепь проверки сигнальной лампы «Упуск воды»: плюс на клемме 1Ш/211, провод 211-14, разъем 1/30, провод 211-18, з. контакт реле 1Рпр4, провод 311-4, разъем II/5, провод 311-3, клемма 1Ш/311, провод 311-2, сигнальная лам­па, провод 2-33, клемма 1111/2.

16.16. Вспомогательные цепи

Цепь питания вентилей свистка и тифона. Цепь свистка машиниста: плюс на клемме 1Ш/211, провод 211-7, кнопка КСМ, провод 249-1, клемма 1111/249, провод 249-3, вентиль свистка ВС, провод 2-21, клемма 1111/2. Цепь свистка помощника машиниста: плюс на клемме 1Ш/211, провод 211-6, кнопка КСП, провод 249-2, клемма 1Ш/249, далее цепь повторяется.

Цепь тифона машиниста: плюс на клемме 1Ш1211, провод 211-7, кнопка КТМ, провод 247-1, клемма 1Ш/247, провод 247-3, вентиль тифона ВТФ, минус на вентилях. Цепь тифона помощника машиниста: плюс на клемме 1Ш/211, провод 211-6, кнопка КТП, провод 247-2, клемма 1Ш/247, далее цепь повторяется.

Включение прожектора. На тепловозе установлены два прожектора — передний и задний. Прожектор имеет два режи­ма работы: «Яркий свет» и «Тусклый свет». В режиме «Яркий свет» напряжение на лампе прожектора 50 В, «Тусклый свет» — 30 В. Регулируется напряжение на лампе прожектора изменением величины сопротивления резистором R10. При движении вперед горит прожектор передний по цепи: плюс ВГ, провод 1-1, предо­хранитель на 60 А, провода 3-2, 3-4, далее для тусклого света ав­томат ВкАб, провод 191-1, резистор R10; для яркого света ВкА7, провод 193-1, часть резистора R10, далее цепь общая; про­вод 195-1, з. контакт ПР13, провод 199-1, клемма 1ШЦ99, провод 199-2, лампа прожектора, провод 2-22, минус на вентиле ВРП. При движении назад горит задний прожектор по аналогич­ной цепи через р. контакт реле РРВ.

Цепь вентилятора в кабине. В кабине установле­ны два вентилятора. Цепи питания их (в скобках для второго вен­тилятора): плюс на клемме 1Ш1211, провод 211-4, резистор венти­лятора Rll (R12), провод 239-1 (241-1), включающий тумблер ВкТ4 (ВкТ5), электродвигатель ЭВ1 (ЭВ2), провод 2-28 (2-37), клемма 1Ш12.

Цепи подогревателей водяного бака. Электро­двигатель водяного бака включает в себя цепь из двух параллель­но включенных температурных резисторов. Цепь питания: плюс ВГ, предохранитель на 60 А, провод 3-2, автомат ВкА8, провод 209-1, параллельно включенные резисторы нагревателей, провод 2-24, клемма 1Ш/2.

Цепи освещения и буферных фонарей. Пита­ние этих цепей берется от аккумуляторной батареи до рубильника. Плюсовая цепь: плюс БА, провода 17-1, 17-5, клемма 1111117. Ми­нусовая цель: минус БА, провода 4-1, 4-5, клемма 1Ш14. Для вклю­чения буферных фонарей на пульте устаяовлены четыре тумблера ВкТ7—ВкТЮ на три положения: «Белый», «Выключено, «Крас­ный». В зависимости от положения тумблера будут гореть перед­ние или задние, левые или правые, белые или красные буферные фонари. Для освещения кабины на задней ее стенке установлен тумблер ВкТН на три положения: «Белый», «Выключено», «Зеле­ный». В зависимости от положения тумблера в кабине будет белое или зеленое освещение.

Освещение шкафа, пульта, приборов на пульте включают тумб­лерами ВкТ12, ВкТ13 (на два положения).

Для освещения дизельного помещения, холодильной камеры и аккумуляторного помещения на пульте установлен автомат ВкА15,

73

для подкузовного освещения — ВкА 16, для освещения номерных знаков — ВкТ15. Цепи освещения простые, включают в себя ком­мутационный аппарат — тумблер, автомат и лампу, поэтому опи­сание всех цепей не приводится.



Для примера рассмотрим цепь включения левого заднего бело­го буферного фонаря: плюс БА, провода 17-1,17-5, клемма 1Ш117, провод 17-7, автомат-предохранитель ВкА 13, провод 357-1, тумб­лер ВкТ7, провод 361-1, клемма 1Ш\361, провод 361-2, лампа бу­ферного фонаря, провод 4-8, клемма 6РК/4, расположенные на ра­ме тепловоза, провод 4-11, клемма 1Ш/4, провода 4-5, 4-1, минус БА.

Вентили расцепки автосцепки необходимы для отсоединения тепловоза от состава. Для этого служат кнопки рас­цепки: передней автосцепки — КРП и КРПп, задней автосцепки — КРН и КРНп. Рассмотрим цепь питания вентиля передней авто­сцепки: плюс на клемме 1Ш/211, провод 211-11 (211-12), кнопка КРП (КРПп), провод 259-1 (259-3), клемма 1Ш/259, провод 259-2, вентиль ВРП, провода 2-26, 2-25, клемма 1Ш/2. Цепь пита­ния задней автосцепки: плюс на клемме 1Ш1211, провод 211-11 (211-12), кнопка КРН (КРНп), провод 255-1 (255-3), клемма 1Ш/255, провод 255-2, вентиль БРН, провод 2-21, клемма 1Ш12.

16.17. Проверка сопротивлений изоляции вольтомметром

Нормально тумблер переключателя вольтомметра должен сто­ять в положении Uc. При этом прибор показывает напряжение се­ти. Для измерения сопротивления изоляции тумблер следует пос­ледовательно перевести в положение U (минус MQ и плюс М2). Отсчеты в вольтах, полученные при каждом из двух указанных по­ложений переключателя, подставить в формулу



U — Щ (U-мп + U+m)-

По полученному результату на шкале вольтов найти деление. Против найденной отметки на шкале мегомов отсчитать величину сопротивления изоляции.

16.18. Работа системы бдительности

Система предназначена для периодической проверки бдитель­ности машиниста. В систему входят: блок контроля бдительности, электропневматический клапан, рукоятки бдительности — правая и левая, кнопка проверки КП. Электропневматический клапан служит для подачи звукового сигнала машинисту при каждом сра­батывании Б КБ и осуществлении экстренного торможения поез­да. Чтобы включить систему бдительности в работу, необходимо вставить ключ в ЭПК, повернуть его вправо до упора и открыть краны на воздушных трубах, подходящих к ЭПК. За время не бо­лее 10 с происходит зарядка ЭПК воздухом и замыкание контак­тов концевого выключателя ЭПК, после чего ключ поворачивают влево и вынимают из ЭПК.

В схеме предусмотрено подтверждение бдительности машини­ста при: а) пользовании тифоном и свистком через вторые кон­такты кнопок свистка и тифона; б) нажатии на рукоятку бдитель­ности; в) заторможенном тепловозе через датчик давления возду­ха в тормозных цилиндрах.


Все элементы включены параллельно в цепи реле времени БКБ (между клеммами lIUj5 и 1Ш/403). При замыкании одного из них получает питание реле времени БКБ. Одновременно проис­ходит зарядка конденсатора БКБ, который при потере питания удерживает реле БКБ во включенном положении в течение 50— 60 с. Цепь включения реле времени БКБ: клемма 1Ш/5, провод 5-11, автомат-предохранитель ВкА18, один из контактов (РБЛ, РБП, КСП, КСН, КТН, КТП, ДДВ), подтверждающих бдитель­ность машиниста, провод 401-1, клемма 1Ш/401, провод 401-7, Кнопка КП, провод 403-1, клемма 1Ш1403, провод 403-2, клемма 7БКБ, реле БКБ, клемма 2БКБ, провод 2-39, клемма 111112. Если в течение 50—60 с машинист не подтвердил бдительность, реле БКБ теряет-питание и размыкает свой контакт в цепи ЭПК. Ка­тушка ЭПК обесточивается. Сжатый воздух уходит в атмосферу, сигнализируя о необходимости подтвердить бдительность. Если это не будет сделано в течение 6—7 с после подачи сигнала ЭПК, вентиль ВТ 1 произведет экстренное торможение поезда. Каждое подтверждение бдительности машиниста фиксируется на ленте скоростемера. При необходимости (длительных остановках) си­стему БКБ можно отключить тумблером ТБКБ, но при этом об­рывается цепь на движение тепловоза. Нормальное положение ТБКБ — включено. При экстренном торможении параллельно вен­тилю ВТ1 с клеммы 1ПП400 получает питание реле РСН и от­ключает передачу.II

ЧАСТЬ


ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТЕПЛОВОЗА

1. топливо, вода, смазка и песок

Для питания дизеля применяют дизельное топливо по ГОСТ 4749—73 или ГОСТ 305—73.

Для системы охлаждения дизеля применяют пресную воду об­щей жесткостью не более 2,15 мг-экв/л с содержанием хлоридов и сульфатов не более 300 мг/л. К воде добавляют присадку ВНИИ НП-117/Д (ТУ 38-101-381—73) или присадки нитрохроматной смеси. Присадка защищает омываемые водой поверхности дизеля от коррозионно-кавитационных разрушений. Пополнять систему охлаждения при утечках и испарений чистой водой требуемого ка­чества.

Для смазки дизеля применяют масла следующих марок: мас­ло дизельное М14ВЦ по ТУ 38-101-150—71 или М14В2 по ТУ 38-101-421—73. Допускается применение масел М14Б и М12Б по ТУ 38-101-264—72.

Регулятор смазывают авиамаслом МК-22 или МС-20 (ГОСТ 1013—49), а шарнирные соединения систем управления топлив­ными насосами —смазкой ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—•73).

В системе питания и смазки гидропередачи применяют масло турбинное 22 (ГОСТ 32—74) с добавлением антипенной присадки ПМС-200А (МРТУ6-02-260—63) в количестве 0,005% объема за­правки, или масло ТКп-22 (ТУ 38-101-100—71), или масло ГТ-50 (МРТУ 38-1-256—67).

Для смазки компрессора находит применение зимой масло компрессорное марки 12М (ГОСТ 1861—73), летом — компрессор­ное марки 19Т (ГОСТ 1861—73).

Осевые редукторы заправляют маслом ТСп-14 (МРТУ 38-1г-3—68) зимой при температуре ниже —25°С — маслом ТС-Ю-ОТП (ТУ 38-101-148-71).

Применение смазок для других узлов, а также периодичность смазки узлов и деталей тепловоза производить согласно карте смазки (см приложение 1).

1.1. Экипировка тепловоза

Подготовку топлива и масла к заправке и сам процесс заправ­ки производить весьма тщательно, не допуская попадания в масло и топливо воды и грязи. Посуда, предназначенная для заправки, должна быть тщательно вымыта и иметь крышки. Заправлять топ­ливо и масло следует лишь после того, как будет проверено их со­ответствие ГОСТ или ТУ и при обязательном наличии паспорта (сертификата).

1.2. Топливо

Перед заправкой нового тепловоза или после его ремонта про­верить чистоту топливных баков. Если есть подозрение, что топ­ливная система загрязнена, топливные баки и трубопроводы долж­ны быть тщательно промыты. В топливных баках имеются лючки по четыре на каждом баке. Слив при промывке осуществляют че­рез пробку в поддоне.

Топливо должно быть чистым, так как малейшие механические примеси вызывают преждевременный износ, засорение распыли- вающих отверстий, заедание игл форсунок и плунжеров топливных насосов. Заправка нефильтрованного топлива строго запрещается, содержание воды в топливе недопустимо. При отсутствии типового заправочного устройства топливо следует фильтровать через шел­ковое полотно.

Заправлять тепловоз топливом можно с левой или правой сто­роны. Для этого необходимо снять крышку фильтра заправочной горловины (см. рис. 8) на одном из баков и произвести заправку, контролируя уровень топлива в баках при помощи щупа. После окончания заправки горловину необходимо закрыть.

1.3. Масло дизеля

Следует строго соблюдать все требования, предъявляемые к маслу и масляной системе дизеля. Заправку производить через заправочную трубу с вентилями 20 (1) и 20 (2) под давлением или через горловину 22 на дизеле (см. рис. 7). В первом случае следует снять одну из заглушек и открыть вентиль 20 (1) или 20 (2) в зависимости от того, с какой стороны происходит заправка. Если заправку производят без применения типового экипировоч­ного устройства, масло необходимо профильтровать через ворон­ку с мелкой латунной сеткой № 05 (ГОСТ 6613—73) с числом ячеек не менее 190 на 1 см2, имеющуюся на тепловозе. Уровень масла при заправке следует контролировать при помощи масло- указателя 21.

1.4. Вода

Систему охлаждения заполняют водой, отвечающей предъяв­ленным к ней требованиям. При заполнении особенно важно, чтобы воздух из системы был полностью удален. Заправку водой пустой водяной системы производят, как правило, под давлением, приме­няя типовое экипировочное устройство, через соединительную головку 18 или 26 в зависимости от того, с какой стороны ведется заправка (см. рис. 6).

Заправочную горловину 15 открывают перед началом заправки, причем перед снятием крышки горловины (при дозаправке на го­рячем тепловозе) уравнивают давление в баке с атмосферным, для чего закрывают вентиль водомерного стекла 12 и открывают спускной краник. Положение вентилей и краников и соединитель­ных головок при заправке системы водой показано в табл. 1.

Заправку разрешается производить также через одну из соеди­нительных головок 3 или 6. Вентили 2 или 7 при этом открывают, а вентили 20 и 25 закрывают

Наполнять бак водой следует не менее чем до середины водо­мерного стекла и не более чем до верхнего уровня, обоз­наченного на баке После заправки водой проверяют правиль­ность показания водомерного стекла 12, , для чего откры­вают спускной краник, выпускают немного воды и снова закры­вают его. Уровень воды в водомерном стекле в этом случае не должен отличаться от первоначального. При отсутствии типового экипировочного устройства заполнять водой или доливать систему следует через заливочную горловину с использованием сетки №0,5 (ГОСТ 6613—73).

1.5. Заправка песком

Песок заправляют через сетки, имеющиеся в каждом бункере, при этом сетки повертывают горловиной вверх для удобства за­правки. Песок должен быть сухой, без комков и пыли. На желез­ных дорогах, где в зимнее время наблюдается усиленное отложе­ние инея на рельсах, следует применять песок только повышенно­го качества, на остальных дорогах — нормального и повышенного качества.

Рабочую массу песка должны составлять зерна размером от 0,1 до 2 мм. Песок нормального качества содержит не менее 90% рабочей массы, а повышенного — не менее 95%.

В омытом песке нормального и повышенного качества должно содержаться кварца соответственно не менее 70 и 90%, а полевого шпата и других минералов и горных пород — не более 30-и 10%.

1.6. Заправка гидропередачи маслом

Гидропередачу заправляют маслом через сетчатый фильтр за­ливочной горловины, расположенный на крышке люка Заполня­ют маслом верхний картер корпуса гидропередачи (объемом 235 л) Заполнив верхний картер, избыточное масло через слив­ное отверстие сливается в нижний картер (объемом 55 л) до уровня контрольной пробки. Таким образом, в корпус гидропере­дачи заливают примерно 290 л рабочей жидкости.

После заливки масла в гидропередачу заполняют масляные трубопроводы и маслоохладитель, проработав на холостом ходу 2—3 мин. После этого следует дизель заглушить и долить масло в гидропередачу до появления его из контрольной пробки нижнего картера.

1.7. Заправка маслом компрессора

Масло, заправляемое в картер компрессора, должно соответст­вовать требованиям ГОСТ 1861—73. Заправку производить через отверстие для маслоуказателя или через горловину сапуна. Уро­вень масла в картере компрессора контролируют по щупу, распо­ложенному на картере. Уровень масла должен находиться между рисками маслоуказателя (щупа), который должен быть завернут. Для удобства заправки масло подогревают до температуры 40— 60°С.

1.8. Слив масла из системы дизеля

Лучше всего сливать масло сразу же после остановки дизеля, пока масло не остыло. Для слива масла из картера необходимо снять одну из заглушек сливной трубы и открыть вентиль 20 (1) или 20 (2) в зависимости от того, на какую сторону производится слив (см. рис. 7). Сливая масло из маслоохладителя 19 и трубо­провода, открывают вентиль 2 (2). Для полного удаления необхо­димо дать горячему маслу стечь в течение 25—30 мин, а затем очи­стить отложения и насухо протереть масляную ванну салфетками, промыть фильтры тонкой и грубой очистки.

1.9. Слив воды из системы дизеля

Чтобы слить воду, необходимо снять крышку заправочной гор­ловины 14 и заглушки соединительных головок 3, 6, 18, 26, открыть вентили 2, 4, 7, 8, 20, 23, 24, 25, 29, 30; 36; 37, 38 и краники 1. 32, 40 (см. рис. 6). Снять две пробки и открыть штуцерный вен­тиль водомасляного теплообменника на дизеле. При температуре окружающего воздуха ниже +5°С сливать воду следует после то­го как ее температура понизится до +40—50°С. Чтобы при тем­пературе окружающего воздуха ниже нуля вода в отдельных ме­стах не успела замерзнуть, сливать ее надо быстро.

Чтобы полностью удалить воду из системы (во избежание раз­мораживания труб и агрегатов в холодное время года), после слива воды необходимо через заправочную горловину 15 продуть систему сжатым воздухом. Для продувки применяют специальный шланг со сменной накидной гайкой, наворачивающейся на патру­бок заправочной горловины вместо паровоздушного клапана (эти принадлежности находятся в ЗИП).

После окончания слива воды из системы и продувки вентили и краники оставить открытыми, а заглушки и пробки следует поста­вить на место

1.10. Слив масла из гидропередачи

При сливе масла из верхнего картера УГП необходимо вывер­нуть пробку в сливном клапане, установленном в днище картера питательного насоса, и ввернуть шланг для слива масла в подго­товленную емкость. Сливая масло из нижнего картера, следует вы­вернуть сливную пробку на передней стенке картера.


Каталог: scb -> uploaded
uploaded -> Аккумуляторных батарей
uploaded -> Технологические карты для выполнения работ
uploaded -> Хозяйство сигнализации, централизации и блокировки (106 док.) Увязка кабельных жил на кроссовых стативах
uploaded -> Руководство по эксплуатации Электропоезд эд9М модель 62-305 Руководство по эксплуатации
uploaded -> Текущий ремонт
uploaded -> История отечкственного электровозостроения
uploaded -> 1 Общие требования на ремонт электрического оборудования пассажирских вагонов
uploaded -> Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов типа тэм2 рк 103. 11. 304-2003 москва-2003


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   16


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница