Руководство по эксплуатации и обслуживанию издание второе, переработанное и дополненное


сроки контроля масла и воды 2.1. Дизель



страница7/16
Дата22.06.2019
Размер3.86 Mb.
ТипКнига
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   16

2. сроки контроля масла и воды 2.1. Дизель

Перед каждым техническим обслуживанием ТОЗ отбирают про­бу масла в чистую сухую посуду с закрывающейся крышкой. Про­бу берут из трубы с вентилем 6 (см. рис. 7) при работающем ди­зеле. Перед взятием пробы необходимо слить из вентиля не менее 0,5 л масла. При этом контролируют параметры:

а) вязкость, которая допускается при температуре Ю0°С не ни­же 11 сСт и не выше 16,5 сСт;

б) содержание воды — масло с содержанием воды более 0,05% для дальнейшей работы не допускается.

в) водородный показатель — ниже 5,0;

г) диспергирующая способность в условных единицах при тем­пературе 200°С — менее 0,3.



  1. Компрессор

Перед каждым техническим обслуживанием ТОЗ отбирают пробу масла из картера на проверку содержания механических примесей. Если масло содержит более 0,08% примесей, его слива­ют и заменяют свежим независимо от продолжительности работы. Первую и вторую смену масла производят через 150—200 ч рабо­ты тепловоза. В дальнейшем масло в картере меняют на каждом текущем ремонте ТР1 (для компрессора ПК-35М) независимо от браковочных норм, а для компрессора ПК-5,25 — через каждые 750—800 ч работы.

  1. Гидропередача

При каждом текущем ремонте ТР1 отбирают пробу масла (при температуре не ниже +40°С); сразу же после остановки дизеля из картера гидропередачи. Замену масла, первую после пуска в эксплуатацию нового тепловоза или после ремонта, производят че­рез 100 ч работы тепловоза, а в последующем — при неудовлетво­рительных показаниях химического анализа масла в эксплуатации и на текущем ремонте ТР2. При анализе масло (турбинное 22) должно удовлетоворять следующим требованиям: вязкость не ни­же 14 сСт при температуре 50°С, температура вспышки не ниже 160°С, содержание механических примесей не более 0,1%, кислот­ное число в мг КОН на 1 г масла не более 1. Наличие воды в мас­ле не допускается.

2.4. Осевые редукторы

Для анализа масла, находящегося в полостях осевых редукто­ров, необходимо из нижнего картера каждого редуктора на теку­щем ремонте ТР1 взять пробу шприцем через отверстие для щу­па 26 или крышку 24 (см. рис. 16). Масло бракуют, если в нем содержится более 0,1% механических примесей и более 1% воды, а также и в том случае, если температура вспышки ниже 120°С.

2.5. Вода дизеля

Анализ воды делают через 250—300 ч работы дизеля, так как концентрация присадки может значительно снизиться за счет об­разования масляной пленки на стенках полостей охлаждения. В процессе эксплуатации замену охлаждающей жидкости произ­водят при снижении концентрации присадки в воде менее 0,2%.

3. подготовка тепловоза к работе

При выезде из депо и смене бригад перед пуском дизеля необ­ходимо проверить:

а) щупами, установленными на правой и левой площадках тепловоза, наличие топлива в баках;

б) уровень масла в картере дизеля, который должен быть меж­ду метками щупа (проверяют при заглушённом дизеле и работаю­щем маслопрокачивающем насосе).

Работа дизеля запрещается, если уровень масла в картере меньше нижней отметки щупа;

в) уровень масла в регуляторе частоты вращения коленчатого вала дизеля. Допускается отклонение уровня от метки маслоука- зателя не более 5 мм в обе стороны;

г) уровень масла в верхнем и нижнем картерах гидропереда­чи при заглушённом дизеле. Уровень масла в верхнем картере должен быть между метками щупа, а в нижнем — совпадать с мет­кой щупа;

д) уровень воды по водомерному стеклу на расширительном баке, который должен быть между верхней и нижней меткой. На­полнять баки водой выше верхнего уровня запрещается;

е) закрыты ли все спускные вентили, пробки и краны системы смазки, охлаждения и подачи топлива;

ж) присоединение контрольно-измерительных приборов и убе­диться, нет ли посторонних предметов на дизеле и на всех вра­щающихся деталях;

з) плотность соединения всасывающего патрубка нагнетателя с воздушным фильтром (хомуты и стяжные винты должны быть затянуты до отказа);

и) нет ли заедания рейки топливных насосов;

к) чтобы все краны системы смазки, охлаждения и подачи топ­лива находились в рабочем положении. Для этого необходимо включить маслопрокачивающий агрегат 13 (см. рис. 7), выпустить воздух из масляных фильтров, открыть пробки на крышках фильт­ров, выпустить воздух из трубок подвода масла к датчикам давле­ния масла. (Давление масла в системе следует проверять по по­казанию манометра). Во время прокачки провернуть коленчатый вал дизеля валоповоротным механизмом на 2—3 оборота (можно при этом открыть индикаторные краны);

л) нет ли воздуха в топливной системе, для чего при включен­ном топливоподкачивающем насосе необходимо открыть кран 2 (см. рис. 8). После того как топливо начнет выходить без пузырь­ков воздуха, вентиль следует закрыть;

м) температуру воды и масла дизеля. Пуск разрешается при температуре масла и воды в дизеле не ниже +15°С. В холодное время (при температуре наружного воздуха +8°С и ниже) пуск разрешается производить при температуре воды, обеспечивающей запуск, а масла на входе в дизель не менее -f-15°C. Для облегче­ния условий работы стартеров при пуске дизеля рекомендуется прогреть воду и масло до температуры не ниже +40°С. Несмотря на плюсовые показания термометра, необходимо проверять на ощупь секции холодильника, так как вода в них может замерзнуть; при температуре воздуха ниже +5°С запрещается прово­рачивать коленчатый вал без предварительного прогрева дизеля горячей водой и маслом до температуры, необходимой для пуска;

н) герметичность топливной, масляной и водяной систем и убедиться, нет ли подтеков, и при необходимости подкрепить сое­динения;

о) крепление привода вспомогательного генератора, пальцево­го валопровода компрессора (визуально — без снятия огражде­ния), а также муфт валопровода гидродинамического редуктора вентилятора;

п) уровень масла в компрессоре, который должен быть не ни­же нижней риски на щупе и не выше верхней;

р) разобщительный кран между главными резервуарами, ко­торый должен быть открыт.

Перед пуском в эксплуатацию нового тепловоза или после ре­монта необходимо выполнить следующие операции:

а) поставить тепловоз на смотровую канаву и произвести рас­консервацию;

б) в водяной, топливной, масляной и воздушной системах под­тянуть все разъемные соединения;

в) проверить крепление всех узлов и механизмов;

г) произвести проверку, предусмотренную при выезде из депо и смене бригад.

3.1. Пуск дизеля

К пуску дизеля следует приступать только после устранения замененных неисправностей и выполнения требований п. 3 части II. Перед пуском дизеля необходимо убедиться, нет ли посторонних лиц в дизельном помещении, и проделать следующие операции: затормозить тепловоз ручным тормозом; включить все автоматы- предохранители и рубильник аккумуляторной батареи; убедиться, что контроллер находится на нулевой позиции; включить автома­тические выключатели «Приборы», «Топливный насос» и «Управле­ние общее»; проверить по манометру давление топлива; включить автоматический выключатель «Дизель»; дать предупредительный сигнал о пуске дизеля; поставить тумблер масляного насоса в по­ложение «Запуск» и нажать кнопку «Запуск дизеля».

Запрещается:


  1. держать стартеры под током более 5—6 с и производить подряд более трех пусков с интервалом между включением менее 10—15 с;

  2. ускорять пуск дизеля перемещением реек топливного насо­са на полную подачу рукой или ключом,

  3. включать -кнопку «Пуск дизеля» при работающем дизеле.

Во время пуска дизеля следует обращать внимание на работу

отдельных узлов и агрегатов. В случае появления ненормальных стуков и неполадок нужно немедленно остановить дизель и не производить повторного пуска до выявления и устранения причин ненормальной работы.

3.2. Прогрев дизеля

После пуска дизель должен проработать 3—5 мин на I позиции контроллера и далее перейти на более высокие позиции (не пре­вышая VI позицию) контроллера. Перевод дизеля на работу под нагрузкой разрешается только после предварительного его прогре­ва до температуры воды и масла не ниже 45°С. Нагрузку на ди­зель следует осуществлять постепенно в зависимости от увеличе­ния частоты вращения его вала. На полную мощность нагружать дизель можно при температуре воды выше 75?С, масла — выше 70°С. Во время работы дизеля на холостом ходу необходимо под­держивать температуру воды и масла в пределах 60—65°С.

3.3. Прогрев гидропередачи

Прогрев гидропередачи можно проводить на «стоповом режи­ме», для чего следует проделать следующие операции: включить поездной режим «Назад» или «Вперед», затормозить тепловоз прямодействующим тормозом, включить аварийным переключате­лем гидроаппаратов второй гидротрансформатор, нажать кнопку «Управление гидропередачей» и поставить контроллер на I или II позицию. При прогреве масла на «стоповом режиме» необходимо внимательно контролировать температуру масла на выходе из гидропередачи. При достижении температуры масла 80—90°С кнопку «Управление гидропередачей» следует выключить, дать некоторое время поработать дизелю на холостом ходу и после по­нижения температуры масла вновь включить кнопку «Управление гидропередачей». Манипуляции повторить несколько раз до стаби­лизации температуры масла. Наиболее предпочтительна темпера­тура масла гидропередачи при работе 75—85°С.

При температуре масла гидропередачи менее 60°С давление питательного насоса обычно бывает пониженным, часто колеблет­ся. Кратковременные колебания и падения давления масла возмож­ны также при температуре выше 60°С нз-за повышенного вспени­вания масла при переходных процессах и опорожнений гидро­трансформаторов. Это не является неисправностью гидропередачи.

3.4. Проверка работы холодильника

Проверяют работу привода боковых и верхних жалюзи. До­пускается отклонение створок жалюзи от горизонтального и вер­тикального положений не более 10°. Включением тумблера на пульте управления проверяют работу вентилятора, который дол­жен набирать максимальные обороты.

4. работа тепловоза

4.1. Трогание тепловоза с места и уход за ним в пути следования

Для трогания тепловоза с места (дизель работает) прежде всего необходимо проверить работу сигнальных ламп на пульте управления, а затем произвести следующие операции:

а) включить желаемый режим работы («Маневровый — впе­ред», «Поездной — вперед», «Маневровый — назад», «Поездной — назад»), проверяя включение по сигнальным лампам. Если пере­ключение не происходит, рекомендуется при выключенной кнопке «Управление передачей» поднять частоту вращения коленчатого дизеля до 700—800 об/мин, затем, понизив частоту вращения ва­ла до холостого хода, незамедлительно нажать и перевести рукоят­ку переключения;

б) отпустить ручной тормоз;

в) включить автомат «Управление передачей». Переключа­тель ПкА должен находиться в положении «Автоматика»;

г) дать сигнал, указывающий направление движения;

д) перевести контроллер на I позицию и затем плавно повы­шать частоту вращения вала дизеля по позициям по мере необхо­димости



.Запрещается: 1) приводить в движение тепловоз при отклоне­нии от номинальных значений показаний приборов на пульте, сви­детельствующих о неисправности гидропередачи или дизеля; 2) быстро нагружать дизель, набирая позиции контроллера с ну­левой до VIII за время менее 5 с.

Перед выездом тепловоза из депо следует проверить дейст­вие песочниц, автоматического и прямодействующего тормозов.

Трогание поезда с места производить плавно, не допуская бук­сования колес тепловоза. Если буксование все же началось, необ­ходимо перевести рукоятку контроллера в нулевое положение, а затем подавать песок.

При следовании в пути, когда имеется возможность использо­вать движение накатом, рекомендуется, прежде чем сбросить ча­стоту вращения вала дизеля штурвалом, выключить автомат «Уп­равление передачей».

В п>ти следования и при работе на маневрах следует контро­лировать:

а) давление и температуру масла, давление топлива, а также температуру воды в системах дизеля. Эти параметры должны со­ответствовать данным табл. 2;

б) давление масла («Смазка УГП») должно также соответ­ствовать данным табл. 2. Давление масла должно быть устойчи­вым, без резких колебаний стрелки манометра. При этом после пе­реходного процесса или выключения гидротрансформаторов воз­можно кратковременное падение давления, которое происходит из-за вспенивания масла в данный момент и не является брако­вочным признаком. Особенно ярко это будет проявляться при ра­боте без антипенной присадки;

в) температуру масла на выходе из гидропередачи, которая должна быть не более 110°С по показаниям термометра;

г) по сигнальным лампам правильность переходов с аппарата на аппарат. На VIII позиции контроллера переход на маневровом; режиме с IГТР на IIГТР должен происходить при скорости 14,5 км/ч, со ПГТР на ГМ — при 26,5 км/ч. Переход с I ГТР на II ГТР в зависимости от положения контроллера должен происхо­дить при следующих скоростях:

Положение контроллера I II III IV V VI VII VIII

Скорость на маневровом ре­жиме, км/ч 7,7 — 9,1 10,4 11,6 13 14,3 14,3

д) давление воздуха в главных резервуарах, которое должно быть 7,3—8,7 кгс/см2;

е) давление воздуха в тормозной магистрали, которое должно< быть 5,3—5,5 кгс/см2 при работе тепловоза на маневрах и 5,0-— 5,2 кгс/см2 при работе тепловоза с пригородными пассажирскими поездами;

ж) зарядку аккумуляторных батарей;

з) величину напряжений вспомогательного генератора


;[ Вольтомметр

Напряже­ние, В

При рабо­тающем ди­зеле 75 ±3

I Амперметр

К

а**


К

«I


15—20 (сразу после за­пуска ди­зеля до 40 А)

| Манометры, кгс/см2 |

1

Питатель­ный насос



1,0—5,5*

1


Топливо дизеля

1,5-2,5

Смазка УГП

0,5—2,0

Маслй дизеля

1


Не ниже 1,2

1,2—6,0


О ©

2 Он


н

4)

S о



а

t-


Масло УГП

Рабочая тем­пература 40—110 (шах +110°С)

То же


Масло ди­зеля на входе

о;

э,,


I 1

<ц оо

I


Вода дизеля на выходе

Не выше 98 °С

Частота вра­щения вала дизеля, об/мин

420

420—1000 1000



Режим работы

Холостой ход

Эксплуатационные режимы

Режим максималь­ной мощности . .


к) Cf

к ч о rt H


О s S S s

«3 <8

О s о a


о H 4) о

s о


«I

О H С u


59


«и я н о о о

а

<в н » v

s «


з

М а « я Й

О-В О К


■з Н 3

оНЧ


S w я к >>в
а« 5 KSS во®

щ " я


« ft» 5 ^ о, я

Я я

osS


я о» Г . ° ?

I £

К Е

я ч


К

5а&

* ч v о =



е

<и (-

о.

я =

Ч Ш

и Н я в Е н


и) дымность выпускных газов. При работе под нагрузкой дым должен быть серого цвета или бесцветный;

к) ритмичность работы агрегатов тепловоза на слух; л) просадку частоты вращения вала дизеля под нагрузкой — при работе на I ГТР просадка допускается до 840 об/мин при включенном вентиляторе холодильника, компрессоре и др.;

м) давление смазки компрессора, открыв краник перед мано­метром. Давление должно быть: для компрессора ПК-5,25 не ниже 1,8 кгс/см2, для компрессора ПК-35М — не ниже 1,5 кгс/см2.

При работе тепловоза запрещается до полной остановки переключать реверс и режим, а также переключать реверс и ре­жим при неисправных световых сигнализаторах.

4.2. Остановка дизеля

В нормальных условиях перед остановкой дизеля необходимо' уменьшить частоту вращения вала до минимальной (я = 410-г- -f-440 об/мин), сбросить нагрузку и работать несколько минут до снижения температуры воды и масла 50—60°С. В аварийных слу­чаях следует дизель немедленно остановить, после чего валопо- воротным механизмом провернуть вал на несколько оборотов, включив маслопрокачивающий насос. Остановку дизеля произво­дить включением автоматического выключателя ВкА\ «Дизель».

4.3. Постановка тепловоза в депо

При постановке тепловоза в депо необходимо произвести рабо­ты в объеме технического обслуживания Т02. Кроме того, тща­тельно очистить дизель, гидропередачу, генераторы, компрессор, холодильную камеру, дизельное помещение и кабину машиниста. После этого выключить все выключатели в кабине машиниста, от­ключить рубильник аккумуляторной батареи, затормозить тепло­воз ручным тормозом.

При постановке тепловоза на срок до 15 суток и необходимости держать его в состоянии постоянной готовности к работе ежеднев­но проворачивать коленчатый вал дизеля на 3—5 оборотов. В хо­лодное время (при температуре воздуха ниже +5°С) не допускать снижения температуры воды и масла ниже +20°С. Проворачива­ние коленчатого вала производить только после предварительного подогрева воды и масла. Через каждые 5 суток запускать дизель, давая ему поработать вхолостую, пока зарядный ток достигнет 10 А, но не менее 3—5 мин, необходимых для смазки трущихся по­верхностей. Выпускную трубу следует закрывать крышкой. Если в холодное время не требуется держать тепловоз в состоянии го­товности к работе, следует слить воду, масло и пенообразующую смесь из резервуара пожаротушения.

При постановке тепловоза в депо на срок до одного месяца следует произвести антикоррозионную обработку дизеля соглас­но Инструкции на консервацию дизеля.

При постановке тепловоза в депо на срок более месяца произ­вести антикоррозионную обработку согласно требованиям, при­веденным в Технических условиях на консервацию тепловоза ТГМ6А. До расконсервации дизеля проворачивать коленчатый вал не разрешается.

При длительной стоянке следует через каждые две недели при­водить тепловоз в движение для смены точек контакта ро­ликов и беговых дорожек подшипников и предохранения их от коррозии.

S. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕПЛОВОЗА В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ


  1. Подготовка тепловоза к работе

Перед работой тепловоза в зимних условиях необходимо вы­полнить следующее:

а) проверить и при необходимости восстановить утепление топливного и водяного трубопроводов;

б) проверить работу топливоподогревателя;

в) заменить согласно карте летнюю смазку на зимнюю;

г) проверить работу калорифера и обогревателей пола кабины машиниста;

д) на боковые жалюзи навесить утеплительные чехлы.



  1. Регулирование температуры воды

и масла в зимнее время

В зимнее время необходимо внимательно следить за темпера­турой воды дизеля, так как вследствие низкой температуры ок­ружающей среды вода в секциях может замерзнуть.

При температуре окружающего воздуха до —20°С все жалю­зи (в том числе и верхние), как правило, должны работать от ав­томатики, а клапаны утеплительных чехлов боковых жалюзи дол­жны быть открыты полностью. Левые, правые и верхние жалюзи можно открывать вручную в случае превышения допустимой тем­пературы воды или в случае перегрева масла дизеля и гидропере­дачи. Если при открытых жалюзи температура повышается, на короткий промежуток времени следует включить вентилятор (если он не включен от автоматики) и внимательно наблюдать за тем­пературой воды, не допуская понижения ее более чем на 4—5°С. Заметив, что при включенном вручную вентиляторе температура масла и воды не снижается, а, наоборот, повышается (что указы­вает на замерзание воды в секциях), следует быстро закрыть кла­паны утеплительных чехлов. Ощупывая рукой секции, определить момент их отогревания, после чего можно эксплуатировать теп­

ловоз и переходить на нормаль­ную регулировку температур.

При температуре окружающе­го воздуха ниже —20°С клапаны утеплительных чехлов нужно от­крыть на их фронта (рис. 34).

При стоянке тепловоза ме­нее 20 мин при низкой темпера­туре окружающего воздуха и бо­ковом ветре дизель, как прави­ло, не останавливают. Перед остановкой дизеля в зимнее время для предотвращения застыва­ния воды в трубках секций необходимо, используя холостой ход дизеля, поднять температуру воды до 60—70°С и только после этого остановить дизель.

При длительных стоянках тепловоза в пути следования и депо необходимую температуру воды в секциях поддерживать путем периодического запуска дизеля.

Для предотвращения размораживания холодильника надду­вочного воздуха и переохлаждения масла дизеля при температу­ре окружающего воздуха ниже —20°С вентиль 24 системы охлаж­дения (см. рис. 6) должен быть частично открыт. При этом часть горячей воды, выходящей из дизеля, через вентиль 24 поступает во всасывающую магистраль насоса дополнительного контура 31 и смешивается с водой дополнительного контура.

5.3. Прогрев дизеля, холодильника и теплообменников водой от постороннего источника

При прогреве дизеля от внешнего источника вода подводится к соединительной головке 3 и через открытые вентили 2, 36 и 37 идет в основной и дополнительный контуры (см. рис. 6). В основ­ном контуре вода проходит дизель, насос 22 и через открытые вентили 8 и 7 и соединительную головку 6 идет на выход. В допол­нительном контуре вода проходит двумя параллельными пото­ками:



    1. через маслоохладитель дизеля 34, холодильник наддувоч­ного воздуха 33 и насос 31;

    2. через секции холодильника дополнительного контура 28. За­тем потоки суммируются и общий поток воды через вентиль 24, секции холодильника основного контура 19, маслоохладитель гид­ропередачи 21, вентили 8 и 7 и соединительную головку 6 идет на выход.


Рис. 34. Схема зачехления фронта холодильника при температуре на­ружного воздуха: а — до —20°С; б — ниже —20°С


Расход воды через основной и дополнительный контуры регу­лируют вентилями 36 и 37 (проверяя на ощупь по степени нагре­ва труб и агрегатов). Расход воды через топливоподогреватель регулируют вентилем 4.
5.4. Прогрев масла и топлива дизеля

После прогрева дизеля и маслоохладителя до температуры 30—50°С (проверяют на ощупь) включают маслопрокачивающий агрегат. При включенном топливоподкачивающем агрегате топли­во из топливных баков 12 (см. рис. 8) через заборное устройство и фильтр грубой очистки 17 поступает в насос топливоподкачиваю- щего агрегата 14, затем из насоса в топливный фильтр тонкой очи­стки 6 через клапан 16 (2) и к топливному коллектору, откуда топливо возвращается в бак через топливоподогреватель 18.

5.5. Подогрев топлива и обогрев кабины машиниста при работающем дизеле

Систему обогрева включают при снижении температуры окру­жающего воздуха ниже +5°С. Для этого открывают вентили 4, 37 и 38. При этом вода через вентили 37 и 38 поступает в кало­рифер 39 и обогреватели пола 42, затем через вентиль 8 идет к всасывающему патрубку водяного насоса дизеля 22 (см. рис. 6).

Параллельно обогревателям кабины машиниста подключен топливоподогреватель 5. Расход воды регулируют вентилем 4.


Каталог: scb -> uploaded
uploaded -> Аккумуляторных батарей
uploaded -> Технологические карты для выполнения работ
uploaded -> Хозяйство сигнализации, централизации и блокировки (106 док.) Увязка кабельных жил на кроссовых стативах
uploaded -> Руководство по эксплуатации Электропоезд эд9М модель 62-305 Руководство по эксплуатации
uploaded -> Текущий ремонт
uploaded -> История отечкственного электровозостроения
uploaded -> 1 Общие требования на ремонт электрического оборудования пассажирских вагонов
uploaded -> Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов типа тэм2 рк 103. 11. 304-2003 москва-2003


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   16


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница