Руководящий документ



страница7/9
Дата01.12.2017
Размер1.3 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9

Продолжение приложения Б

1 – генератор пены ГПСл-100; 2 – кран генератора; 3 – рукав; 4 – трубопровод гидравлический; 5 – кран пусковой; 6 – трубопровод пневматический; 7 – резервуар; 8 – бонка с отверстием; 9 – труба соединительная; 10, 12 – краны разобщительные; 11 – кран сливной; 13 – диафрагма предохранительная



Рисунок Б.1 – Схема установки пенного пожаротушения с ручным местным пуском
Пенные установки, применяющиеся на тепловозах и дизель-поездах, относятся к установкам локального пожаротушения по площади. По способу приведения в действие они являются ручными. Наиболее распространены установки с ручным местным пуском, но некоторые тепловозы прошедшие соответствующую модернизацию, оснащены установками, у которых пуск ручной дистанционный. Это так называемые полуавтоматические установки пенного пожаротушения.
Устройство установок пенного пожаротушения
Установки пенного пожаротушения с ручным местным пуском.
На рисунке Б.1 показана схема установки пенного пожаротушения с ручным местным пуском и генераторами пены средней кратности ГПСл-100, обеспечивающими кратность пены у установок в пределах от 60 до 100.

Пневматический трубопровод 6 соединен с питательной магистралью тормозной системы и подводит воздух к резервуару 7 с водным раствором пенообразователя, а гидравлический трубопровод 4 соединяет резервуар с

генераторами пены 1 и служит для подачи к ним водного раствора пенообразователя.

Продолжение приложения Б
Отсоединения пневматического трубопровода от питательной магистрали и пуск воздуха для приведения установки в действие осуществляются пусковыми пробковыми кранами 5.

Пневматический и гидравлический трубопроводы соединены трубой 9, на которой установлен разобщительный пробковый кран 10. Кроме того, на гидравлическом трубопроводе имеется пробковый кран 12, разобщающий его с резервуаром.

Эта труба и краны нужны для того, чтобы можно было соединить пневматический трубопровод с гидравлическим и произвести продувку последнего (например, после опробования установки), не выливая водный раствор пенообразователя из резервуара. Когда установка подготовлена для работы, разобщительный кран 10 на соединительной трубе закрыт, а кран 12 на гидравлическом трубопроводе открыт.

На трубе, подводящей воздух к резервуару, имеется бонка 8 с отверстием диаметром 1 мм. В случае пропуска воздуха чрез пусковые краны он будет выходить через это отверстие, а не создавать в резервуаре давление и вытеснять раствор пенообразователя в гидравлический трубопровод. После опробования установки сжатый воздух, заполнивший трубопровод, постепенно выходит через это отверстие. На некоторых тепловозах вместо этого в пробке и корпусе пусковых кранов 5 сделано дополнительное отверстие диаметром 2 мм. При закрытом положении пусковых кранов, часть пневматического трубопровода, заключенная между ними, через это отверстие соединена с атмосферой.

На тепловозах и дизель-поездах, где по условиям размещения вертикальный участок гидравлического трубопровода, выходящего из резервуара, мал и поэтому не предохраняет остальную часть трубопровода от попадания раствора, устанавливается предохранительная диафрагма 13, которая разрывается при давлении 0,12 – 0,35 МПа. На некоторых тепловозах диафрагма стоит на пневматическом трубопроводе, предохраняя его от заполнения раствором.

При приведении установки в действие (открытии одного из пусковых кранов) воздух под давлением, равным давлению в питательной магистрали тормозной системы, заполняет пневматический трубопровод, прорывает диафрагму (если она установлена на пневматическом трубопроводе) и вытесняет из резервуара водный раствор пенообразователя в гидравлический трубопровод. Раствор прорывает диафрагму (если она установлена на гидравлическом трубопроводе) и поступает к генераторам пены (рисунок Б.2).




Продолжение приложения Б

1 – разобщительный кран; 2 – корпус центробежного распылителя; 3 – вихревая

камера; 4 - коллектор; 5 - диффузор; 6 – пакет сеток; 7 - насадок; а – внутренняя

полость центробежного распылителя; б – тангенциальные прорези



Рисунок Б.2 – Генератор пены средней кратности локомотивный ГПСл100
При открытом положении крана 1, раствор попадает во внутреннюю полость «а» корпуса центробежного распылителя 2. Затем через тангенциальные прорези б проходит внутрь вихревой камеры 3. В вихревой камере раствор закручивается и выходит из соплового отверстия диаметром 8,4 мм в виде расширяющейся распыленной струи. Через коллектор 4 и диффузор 5 раствор попадает на пакет сеток 6 и покрывает сетку тонкой пленкой. Выходя из соплового отверстия с большой скоростью, струя раствора увлекает за собой из атмосферы воздух, который тоже направляется в коллектор и диффузор. При проходе пакета сеток происходит интенсивное пенообразование. Для придания формы и направления струи пены служит насадок 7.

На рисунке Б.3 показан генератор пены ГПСл-100 из полимерных материалов.

Как правило, на секции тепловоза имеется два генератора пены. Один из них размещается вблизи кабины машиниста (передний пост), а другой – в районе шахты холодильника тепловоза (задний пост).

Для лучшей маневренности генераторы пены закреплены на гибких резинотканевых рукавах длиной 8-12 м.




Продолжение приложения Б

1 – разобщительный кран; 2 - переходник; 3 - крышка; 4 – кронштейн с вихревой камерой; 5 – диффузор; 6 – кассета (пакет сеток) ; 7 - насадок; 8 – крышка



Рисунок Б.3 – Генератор пены средней кратности ГПСл-100

На разных тепловозах и дизель-поездах установки имеют конструктивные отличия такие, как количество и объем резервуаров, наличие их прогрева, место установки предохранительной диафрагмы и другие, не меняющие принципа их работы.

Установки пенного пожаротушения с ручным дистанционным пуском (полуавтоматические установки пенного пожаротушения) предназначены для тушения пожара на тепловозе в двух режимах:

- ручном – при помощи генераторов пены, включение которых и направление пены на горящий участок осуществляются непосредственно человеком (локомотивной бригадой);

- полуавтоматическом – при котором неподвижно закрепленные генераторы пены после их дистанционного включения подают пену на наиболее пожароопасные места тепловоза без непосредственного участия локомотивной бригады в этом процессе.

На рисунке Б.4 показана схема полуавтоматической установки пенного пожаротушения, которая применяется на части тепловозов 2ТЭ10Л. Эта установка, кроме дистанционного, имеет дублирующий местный пуск.



Продолжение приложения Б

1,11,15,16 – генераторы пены ГПСл-100; 2,10 – краны генераторов; 3,9,13,14 – рукава; 4,6,12,29,30 – краны разобщительные; 5,7 – трубопровод гидравлический; 8 – цилиндр отключения аккумуляторной батареи; 17, 27 – краны пусковые; 18 – клапан; 19 – вентиль электропневматический; 20,21,22,23 – трубопровод пневматический; 24 – вентиль; 25 – резервуар; 26 – кран пробный; 28 – диафрагма предохранительная; 31 – бонка с отверстием; 32, 33 – трубы соединительные



Рисунок Б.4 – Схема установки пожаротушения с ручным дистанционным и дублирующим местным пуском
Пневматический трубопровод 20 соединен с питательной магистралью тормозной системы. От него по трубопроводу 23 воздух подводится к резервуару 25 с водным раствором пенообразователя, а по трубопроводу 21 – к цилиндру 8 отключения аккумуляторной батареи.

Отсоединение пневматического трубопровода 20 от питательной магистрали и пуск воздуха для приведения установки в действие при ручном местном пуске осуществляются пробковыми кранами 17 и 27. Пневматический трубопровод 21 разъединен с питательной магистралью электропневматическим вентилем 19.

Параллельно пусковому крану 17 установлен клапан 18, через который воздух из питательной магистрали поступает в трубопровод 20 при дистанционном пуске.

Пневматический и гидравлический трубопроводы, соединены трубами 32 и 33, на которых имеются разобщительные пробковые краны 6 и 4. На гидравлическом трубопроводе для разобщения его с резервуаром установлены пробковые краны 29 и 30. Эти трубы и краны нужны для того, чтобы можно было соединить гидравлический трубопровод с пневматическим и произвести его продувку не сливая раствора пенообразователя из резервуара. Когда установка подготовлена для работы, разобщительные краны 29 и 30 открыты, а краны 4 и 6 – закрыты.


Продолжение приложения Б
На трубе 23, подводящей воздух к резервуару, имеется бонка 31 с отверстием диаметром 1 мм, о назначении которого было подробно изложено в разделе «устройство установок пенного пожаротушения». На этой же трубе установлена диафрагма 28, предохраняющая пневматический трубопровод от попадания в него раствора пенообразователя.

Генератор пены 1 с разобщительным краном 2 и рукавом 3 полужестко закреплен над шахтой холодильника и направлен в район расположения дренажных труб и масленного насоса, как наиболее пожароопасный в дизельном помещении. Когда установка подготовлена для работы, разобщительный кран 2 открыт. Генератор пены предназначен для тушения пожара, как в полуавтоматическом, так и в ручном режиме.

Генераторы пены 15 и 16 на коротких рукавах (1,5 м и менее) 13 и 14 жестко закреплены в аппаратных камерах. Эти генераторы пены разобщительных кранов не имеют и предназначены для тушения пожара в аппаратных камерах при полуавтоматическом режиме. Для их отсоединения от гидравлической магистрали служит разобщительный пробковый кран 12.

Генератор пены 11 с разобщительным краном 10 и рукавом 9 размещается в кабине машиниста, свободно подвешен на кронштейне и предназначен для использования только в ручном режиме.

Цилиндр 8 служит для отключения аккумуляторной батареи при дистанционном пуске установки пожаротушения. Одновременно с началом работы установки шток цилиндра перемещается и размыкает рубильник аккумуляторной батареи.

Для дистанционного управления в кабине машиниста имеется блок из двух тумблеров. Включением соответствующего тумблера осуществляется пуск установки пожаротушения 1-й или 2-й секции.

На рисунке Б.6 представлена схема установки пожаротушения тепловоза серии ТЭП70.

В комплект установки воздухопенного пожаротушения входят:

- резервуар РР1, расположенный под шахтой холодильника и заправленный 6 %-ным водным раствором пенообразователя ПО-6ТС марки А;

- два генератора высокократной пены ГП1 и ГП2 с кранами КН4, КН5 и гибкими рукавами РУК1 и РУК2, уложенные в специальные ящики для шлангов, расположенные по одному в заднем и переднем тамбуре;

- трубопроводы с кранами и вентилями.

Установка приводится в действие открытием одного из пусковых кранов КН2, КН6.

Воздух из питательной магистрали тормозной системы поступает в резервуар РР1. Раствор пенообразователя из резервуара вытесняется воздухом по гидравлическому трубопроводу с постоянно открытым краном КН3 в рукава РУК1, РУК2 и далее после открывания крана КН4, КН5 в ГП1,ГП2.

Продолжение приложения Б
Через открытый кран 1 генератора высокократной пены (рисунок Б.10) раствор пенообразователя попадает в полость “А” корпуса распылителя 2 и через тангенциальные прорези “Б” проходит внутрь вихревой камеры 3, где закручивается и выходит в виде распыленной струи. В коллекторе 4 струя увлекает за собой атмосферный воздух и попадает на сетки кассеты 6, при прохождении которых образуется пена.

Остатки раствора из трубопровода (рисунок Б.6) удаляются через ГП1 (ГП2), выставленные наружу тепловоза, для чего необходимо перекрыть кран КН3 и открыть краны КН1, КН2, КН6, КН4, КН5.

Емкость резервуара установки воздухопенного пожаротушения рассчитана на работу в течение 2-4 мин при использовании одного генератора пены.

Полуавтоматические установки пенного пожаротушения других тепловозов (ТЭЗ, М62, 2М62) имеют конструктивные отличия от описанной, не меняющие сущности их работы.



Продолжение приложения Б


Рисунок Б.5 – Генератор высокократной пены

Продолжение приложения Б


Рисунок Б.6 – Схема пневмогидравлическая воздухопенной установки пожаротушения


Продолжение приложения Б
Установки порошкового пожаротушения
Принцип действия установок порошкового пожаротушения
Установки порошкового пожаротушения на тепловозах и дизель-поездах относятся к автоматическим установкам объемного пожаротушения с ручным дублирующим дистанционным и местным пуском с дополнительными пожарными стволами для локального пожаротушения.

Режимы работы:

- автоматический – пуск установки происходит при срабатывании извещателя автоматической пожарной сигнализации. Как пуск, так и процесс пожаротушения осуществляются без участия людей. Режим предназначается для защиты дизельного помещения и аппаратных камер, когда на тепловозе или дизель-поезде нет людей, что имеет место при горячем отстое. Может применяться и при поездной или маневровой работе;

- полуавтоматический – пуск установки осуществляется человеком путем включения тумблера на блоке тумблеров (дистанционный пуск) или крана на блоке управления (местный пуск). Процесс пожаротушения происходит без участия людей. Является основным режимом для защиты дизельного помещения и аппаратных камер, когда бригада находится на тепловозе (дизель-поезде) и имеется возможность проверить правильность сигнала о пожаре и установить его место;

- ручной – включение пожарного ствола и процесс пожаротушения осуществляется человеком. Режим предназначается для локального пожаротушения как внутри, так и снаружи тепловоза или дизель-поезда, включая другие объекты железнодорожного транспорта в пределах досягаемости струи порошка.

ОТВ – порошок находится в специальных резервуарах. При приведении установки в действие в резервуар подается сжатый воздух, который вытесняет порошок в трубопровод и распыливает его в защищаемом помещении.

Огнетушащий эффект при применении порошка объясняется комбинированным действием следующих факторов: разбавления горючей среды негорючими газообразными продуктами разложения порошка, создания условий огнепреграждения, при которых пламя распространяется через узкие каналы в порошковом облаке, ингибирования химических реакций в пламени, приводящего к обрыву цепной реакции горения, охлаждения зоны горения в результате затрат тепла на нагрев частиц порошка, их разложение и частичное испарение, механического срыва пламени струями газопорошковой смеси.

На тепловозах и дизель-поездах применяются многоцелевые огнетушащие порошки марок: Пирант-А, Пирант-АН, П-2АП по ТУ 113-08-597-86.

Смешивание порошков различных марок недопустимо.
Продолжение приложения Б
Огнетушащие порошки не токсичны, не электропроводны, не замерзают при низкой температуре. При вдыхании могут вызвать раздражение дыхательных путей. Поэтому при контакте с огнетушащими порошками нужно пользоваться респиратором, а по окончании тушения пожара хорошо проветрить помещение.

Р-1, Р-2 – резервуары; МП1, МП2 – мембраны прорыва; БЗ1, БЗ2 – бонки с заглушками; ЭВН1, ЭВН2 – электропневматические вентили; К1, К2 – клапаны; Ц – цилиндр; КН1-КН5 – краны (КН1, КН4, КН5 – нормально открыты; КН2, КН3 – нормально закрыты); КН6 – кран трехходовой; СП – ствол пожарный; 2-4, 6-9, 11-14, 16 – трубопроводы пневматические; 10, 15, 18-20 – трубопроводы порошковые магистральные; 5,17 – трубопроводы порошковые распределительные; 1 – рукав



Рисунок Б.7 – Принципиальная схема установки порошкового пожаротушения на тепловозах серии 2ТЭ10М
Устройство установок порошкового пожаротушения
Установка, принципиальная схема которой показана на рисунке Б.7, состоит из двух самостоятельных частей, одна из которых предназначена для тушения пожара в аппаратных камерах, а другая – в дизельном помещении и вне тепловоза.

В каждую из этих частей входят следующие основные составные части:

- резервуар;

- пневматический трубопровод;

- порошковый трубопровод, состоящий из магистрального и распределительного трубопроводов;

- блок управления (конструктивно выполнен, как один узел для обеих частей установки);



Продолжение приложения Б
- электрическая схема дистанционного пуска, включающая в себя основной и дополнительный блоки тумблеров.

В частях установок, предназначенных для тушения пожара в дизельном помещении, кроме того, имеются пожарные рукава с пожарными стволами.

Установки имеют устройства для отключения аккумуляторных батарей, срабатывающие при пуске любой из частей установки.

Установками порошкового пожаротушения оборудуется каждая секция тепловозов 2ТЭ10М.

Резервуары Р1 и Р2 – стальные сварные, имеют в верхнем днище заправочную горловину. Через нее производится зарядка резервуара порошком с помощью специальных контейнеров, конструкция которых предусматривает выпуск воздуха при зарядке через это же отверстие. Горловина закрывается колпаком с резиновой прокладкой.

На верхнем днище имеется штуцер, в который устанавливается щуп. Этот штуцер может быть использован для выпуска воздуха в том случае, если заправка резервуара порошком производится без применения специального контейнера.

В нижнюю часть каждого резервуара встроен аэратор, который нужен для насыщения (аэрации) порошка сжатым воздухом определенного давления перед его выбросом из резервуара в магистральный трубопровод. Аэратор состоит из двух труб, прикрепляемых к обечайке при помощи фланцевого соединения. На трубах имеются отверстия диаметром 2,5 мм закрытые резиновыми кольцами.

Выброс порошка из резервуара происходит через заборную трубу с раструбом в нижней части, не доходящим до нижнего днища на 20 мм. Заборная труба своим штуцером вворачивается в бонку, приваренную к верхнему днищу.

Пневматический трубопровод служит для подвода воздуха от питательной магистрали к приборам и арматуре блока управления, а от них к резервуару Р1 по трубам 11, 8, 13 и резервуару Р2 по трубам 12, 9, 14. По трубе 4 воздух подводится к электропневматическому вентилю ЭВНЗ и цилиндру Ц отключения аккумуляторной батареи.

Магистральный порошковый трубопровод посредством труб 19, 18 соединяет резервуар Р1 с распределительным трубопроводом 17 в дизельном помещении, а посредством труб 10 и 15 соединяет резервуар Р2 с распределительным трубопроводом 5 в аппаратных камерах. На магистральных трубопроводах имеются мембраны МП1 и МП2, служащие для создания необходимого давления воздуха перед выбросом порошка в распределительный трубопровод. Краны КН4 и КН6 служат для разъединения магистрального и распределительного трубопроводов, которое требуется при проверке плотности установки. Трехходовой кран КН6, кроме того, – для отключения распределительного трубопровода 17 при работе пожарным стволом СП в ручном режиме.



Продолжение приложения Б
Распределительный порошковый трубопровод служит для транспортирования порошка и равномерного его распыления в защищаемом помещении. Распыление происходит через отверстия диаметром 6 мм.

Для пуска воздуха к резервуарам Р1 и Р2 при дистанционном управлении служат клапаны К1 и К2, соединенные с питательной магистралью. Электропневматические вентили ЭВН1 и ЭВН2, также соединенные с питательной магистралью, предназначены для открывания клапанов К1 и К2, проход для воздуха у которых значительно больше, чем у вентилей. При ручном пуске соединение резервуаров с питательной магистралью происходит при открытии кранов КН2 и КНЗ. Кран КН1 служит для отсоединения блока управления от питательной магистрали.

Конструктивно приборы и арматура для пуска воздуха к резервуару Р1 (ЭВН1, Kl, КН2) и к резервуару Р2 (ЭВН2, К2, КНЗ) объединены в один блок управления.

Пожарный ствол СП на рукаве 1 длиной 20 м посредством трубы 20 через кран КН6 присоединен к магистральному трубопроводу 19, отходящему от резервуара Р1.

Он является средством ручного пожаротушения объектов вне тепловоза и, при необходимости, на самом тепловозе.

Электрическая схема подключена к исполнительной схеме электрооборудования тепловоза, обеспечивает дистанционный пуск установок, остановку дизельного двигателя и отключение рубильника аккумуляторной батареи той секции, где произошел пуск установки, а также автоматический пуск при срабатывании автоматической пожарной сигнализации (независимо на каждой секции). Питание схемы осуществляется от автоматов освещения.

На каждом основном блоке тумблеров, устанавливаемом на задней стенке кабины машиниста крайней секции, имеется шесть тумблеров.

Четыре тумблера размещены на передней панели блока под пломбируемой крышкой. Из них два служат для пуска частей установки, предназначенных для защиты аппаратных камер и дизельного помещения секции тепловоза, на которой установлен блок. Эти тумблеры обозначены надписями соответственно «Первая секция. ВВК» и «Первая секция ДП». Тумблер, обозначенный «Вторая секция», при включении обеспечивает пуск установки средней секции, а обозначенный «Третья секция» – установки другой крайней секции. На тепловозах двухсекционных (2ТЭ10М) тумблер «Вторая секция» служит для пуска установки второй крайней секции, а тумблер «Третья секция» – свободен.

На передней панели имеется еще один опломбированный тумблер «ТАБ», который предназначен для разрыва цепи отключения аккумуляторной батареи. Выключенное положение этого тумблера обеспечивает питание цепи управления от аккумуляторной батареи и сохраняет возможность управления ведомыми секциями.
Продолжение приложения Б
На боковой стенке блока помещен тумблер для переключения режимов. Имеет два положения, обозначенные «Автомат» и «Полуавтомат».

Блок тумблеров средней секции (3ТЭ10М) размещен на задней стенке тамбура и имеет три тумблера. На передней панели под пломбируемой крышкой находятся тумблеры для пуска части установки, предназначенной для защиты аппаратных камер (обозначен «ВВК») и части для защиты дизельного помещения (обозначен «ДП») средней секции тепловоза.

На боковой стенке блока помещен тумблер для переключения режимов.

Дополнительные блоки тумблеров устанавливаются на стенке холодильной камеры всех секций и имеют по два тумблера: для пуска части установки, защищающей аппаратные камеры (обозначен «ВВК»), и части, защищающей дизельное помещение (обозначен «ДП») данной секции тепловоза. Тумблеры закрыты пломбируемой крышкой.

Тумблеры, обозначенные «ВВК», при включении подают питание на электропневматические вентили ЭВН1 и ЭВН3, а обозначенные «ДП» – на ЭВН2 и также на ЭВН3 той секции локомотива, на которой они находятся.

Тумблеры, обозначенные «Вторая секция» и «Третья секция» при включении подают питание одновременно на электропневматические вентили ЭВН1, ЭВН2, ЭВН3 указанной секции.

Тумблер «ТАБ» разрывает цепь питания к электропневматическому вентилю ЭВНЗ той секции, на которой он включен то есть если тумблер «ТАБ» включен, то при включении тумблеров «ВВК» или «ДП» питание на ЭВНЗ подаваться не будет.

Работа установки в полуавтоматическом режиме тушения пожара, как было показано, возможна с дистанционным пуском из кабины машиниста или из района холодильной камеры и ручным – из дизельного помещения (на средней секции из тамбура) путем непосредственного воздействия человека на блок управления.

При дистанционном пуске установки пожаротушения в дизельном помещении включением тумблера «ДП» в кабине (в тамбуре на средней секции) или «ДП» в районе холодильной камеры подается питание на катушку магнитного клапана электропневматического вентиля ЭВН1, пневматическая часть которого соединена с питательной магистралью. Открывается впускной клапан, и воздух через вентиль ЭВН1 поступает в клапан К1 (рисунок Б.7). Под давлением сжатого воздуха клапан открывает непосредственный проход воздуха из питательной магистрали к резервуару Р1. Сначала сжатый воздух проходит аэратор, растягивает резиновые кольца, закрывающие отверстия в его трубе, и поступает в резервуар, насыщая огнетушащий порошок. Так как на трубопроводе на выходе из резервуара имеется мембрана МП1, давление в резервуаре повышается до давления прорыва мембраны (5 МПа). Мембрана прорывается, воздух расширяется, вспушивает порошок и через заборную трубу вытесняет его в магистральный трубопровод (трубы 18, 19). Из магистрального трубопровода порошок поступает в распределительный.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница