Секция краеведения и туризма


По материалам Государственного архива г. Сочи и архива музея истории города-курорта Сочи



Скачать 155.5 Kb.
страница3/3
Дата09.08.2019
Размер155.5 Kb.
#127235
1   2   3

По материалам Государственного архива г. Сочи и архива музея истории города-курорта Сочи.

С.А. Артюхов
СОЧИНСКИЙ МОРСКОЙ ПОРТ.

Труднодоступность явилась самым большим препятствием в освоении Сочинского побережья. Шоссейную дорогу проложили в конце прошлого века, железная дорога дошла до Сочи лишь в первой четверти двадцатого. Только морем можно было добраться до благословенного богом райского уголка России: железнодорожный путь кончался в Новороссийске.

Дальше - море. Если морской бог Нептун смилостивится, то в Сочи будет хорошая погода, и в Сочи на берег добираются турецкими фелюгами.

Вот как описывал сочинский старожил Кирилл Аркадьевич Гордон высадку с корабля в Сочи в тихую погоду: «Пароход останавливается на открытом рейде, довольно далеко в море. Со стороны берега к нему подплывают остроносые турецкие лодки - баркасы или, как их тогда называли, фелюги. На вёслах и на руле турки в красных фесках, коротких куртках и штанах невероятно широких. Публика галдит и напирает на трап, снизу с лодок также кричат что-то непонятное, по тону - предостерегающее: скрежещут паровые лебёдки, поднимая из трюмов и пронося над головами пассажиров связки ящиков, мешков и бочонков. В этой сумятице, крике и суете высаживающиеся на берег пассажиры спускаются по трапу в лодку. Кажется, при малейшей неловкости пассажира лодка неминуемо пойдёт ко дну с грузом и людьми».

В шторм корабль, не останавливаясь, шёл до Сухуми.

Между тем, популярность курорта росла, нарастала крайняя необходимость иметь пристань.

Первую пристань у «Ривьеры» построило Русское Пароходное Общество. Другое место для строительства пристани - маленькая бухточка вблизи маяка - было выбрано Российским Пароходным Обществом.

После революции необходимость в наличии порта ещё более возросла.

В предвоенные годы началось строительство мола.

В 1944 году фашистская подводная лодка, ходившая по Чёрному морю, в бессильной злобе выпустила по молу торпеды, проделав в нём дыру, не причинив никакого вреда. В войну в укромном уголку у мола стояли военные катера БО и МО - так называемые - Большой охотник и Малый.

Продолжение строительства порта началось сразу же после войны. Землечерпалками углубляли дно, скреперами и бульдозерами выравнивали берег, отдав часть суши морю.

На месте сырой, гнилой, болотистой местности строители создали пристань мелководного причала для стоянки катеров, «Комет». Пристань окаймлена красиво оформленной набережной. В центре возвышается круглая беседка, с которой открывается живописный вид на безбрежные дали моря.

До окончания строительства порта было ещё далеко, когда торжественно впервые в порт, задолго до официальных рейсов, к великой радости сочинцев зашла «Россия». Командовал тогда ею знаменитый капитан, отважный Иван Ман, позже прославившийся как капитан флотилии советских судов, совершивших рейс в Антарктиду.

Проект здания морского вокзала и прилегающих сооружений был поручен мастерской выдающегося архитектора, академика Алабяна Каро Семёновича (кстати, школьного друга А.М. Микояна).

Автор проекта - действительный член Академии архитектуры Алабян и строители поставили перед собой задачу - создать максимальные удобства для всех прибывающих. В центре вокзала расположен главный зал ожидания. Это просторный многосветный зал, богато украшенный лепкой и зеркалами, обставленный удобной мебелью, диванами, креслами, столиками.

Главный вестибюль - в первом этаже. Здесь к услугам пассажиров - билетные кассы, почта, телеграф и другие служебные помещения. Колонны вестибюля украшены майоликой, полы выстланы мраморной мозаикой.

С южной стороны и в северной части морского вокзала симметрично расположены два открытых дворика с высокой колоннадой, богато оформленные скульптурой. К одному из них примыкают комнаты отдыха для пассажиров дальнего следования. Дворик служит открытой верандой для отдыха. А в южном дворике и прилегающих к нему помещениям к услугам пассажиров - комфортабельный морской ресторан. Помещение ресторана облицовано редкими породами дерева. Столики сервированы специальной фирменной посудой. В центре зала - фонтан, подсвеченный снизу нарядными огнями.

Со стороны моря - вдоль всего здания вокзала - архитектурная анфилада.

Здание морского вокзала венчает башня, на высокой шпиле которой сверкает пятиконечная звезда. Архитектор своеобразно спланировал башню и 36-метровый металлический шпиль, придав величие этому сооружению.

Скульптурное оформление морского вокзала было поручено известному скульптору, профессору, лауреату Сталинской премии Владимиру Иосифовичу Ингалу и его мастерской.

Проект скульптурного декоративного оформления исходил прежде всего из требований архитектурного проекта здания. Другое - это место, где вокзал воздвигается - вид со стороны моря и вид со стороны города.

Авторы декоративных скульптур для Сочинского вокзала удачно совместили аллегорию с реальностью.

На башне скульптуры размещаются в три яруса. Первый - на высоте 20 метров - это четыре аллегорических фигуры, тема которых - «Времена года» - весна, осень, лето, зима в образе женских фигур.

Второй ярус скульптур, расположенный на высоте 26 метров, изображают стороны света. Скульптуры сторон света - два с половиной метра, скульптуры «Времена года» - пятиметровые.

Последний пояс декоративных скульптур установлен на высоте 35 метров. Это двенадцать дельфинов. Они, как языки пламени, окружают основание шпиля.

Молодые скульпторы, ученики Ингала, создали проекты трёх фонтанов - большой перед главным входом в вокзал, два меньших размеров - во внутренних крытых двориках. В центре большого фонтана с чашей, диаметром 7 метров, должна стоять аллегорическая фигура «Навигация» - с компасом, подзорной трубой и другими эмблематическими предметами.

В быту, в разговорной речи её прозвали «Афина-Паллада» - покровительница моряков.

В крытых двориках, расположенных в крыльях вокзала установлены изысканной формы небольшие фонтаны.

Строительство морского вокзала завершилось в 1955 году. После окончательного завершения строительства морского порта сочинские причалы могли принимать любые пассажирские суда. И какие только флаги приходили к нам со всего мира.

Изящные красивые башенки на конце причала Сочинского порта вдохновили композитора Аркадия Островского на создание известной песни «Как провожают пароходы»:

«... уходят башенки вокзала

и исчезают без следа..» - это про наши башенки на конце причала.

Напротив морского вокзала было предусмотрено создание прекрасного парка субтропических растений с павильонами, беседками, фонтанами и скульптурными сооружениями.

Волкова Р.И.

УТОНУВШИЙ ТРИЖДЫ.

Говорят, что судьба человека на роду ему написана. Тоже, наверное, можно сказать и о судьбе кораблей.

Когда под звуки бравурных маршей этот корабль сошёл в холодные воды родного Балтийского моря, никто не предполагал, что корабль будет ходить большую часть своей жизни под ненавистным для нацистов советским флагом, а свою гибель найдёт в тёплых водах Чёрного моря. Даже потеряет своё имя «Берлин», сменив его на «Адмирал Нахимов».

Корабль «Берлин» был одним из самых лучших лайнеров немецкого рейха, но не самым крупным, имея водоизмещение в 13 тысяч тонн.

Всю войну немецкие пассажирские лайнеры простояли в портах.

В начале1945 года по фашистскому флоту были нанесены сильные удары: под натиском советских войск фашистские армии начали отход и эвакуацию морем на запад. Десятки пассажирских лайнеров были брошены на эту операцию. Лайнер «Берлин» подорвался на мине и затонул неподалёку от порта Щецин в Польше.

В 1946 году аварийно-спасательная служба Балтийского флота приступила к его подъёму. В ночь на Новый 1947 год нос судна всплыл, но обнаружилась течь в кормовых отсеках. Для её ликвидации в воду ушёл водолаз, и тут неожиданно раздался взрыв. Лайнер вновь погрузился, а водолаз оказался в ловушке. Спасатели выручили своего товарища, но подъём судна надолго затянулся. Как выяснилось, это взорвался фугас, заложенный гитлеровцами как «сюрприз». Судно было поднято со дна 15 сентября 1947 года и отбуксировано на восстановительный ремонт. Обновлённый лайнер получил название «Адмирал Нахимов» и был направлен в Черноморское пароходство.

Много лет «Нахимов» ходил по Чёрному морю как пассажирское судно, потом как круизное, его узнавали издали - единственный на Чёрном море двухтрубный лайнер.

Тысячи людей с теплом и радостью вспоминают свои круизные дни, проведённые на «Нахимове».

Много лет неизменным капитаном «Нахимова» был заслуженный работник морского флота Николай Антонович Соболев. За пару лет до трагедии Соболева отправили на пенсию. Поговаривали, что будь Соболев на капитанском мостике, трагедия не произошла бы.

В последний день августа 1986 года черноморцев, а потом и весь Союз потрясла страшная весть: в прекрасную тихую ясную ночь в виду новороссийского берега переполненный людьми лайнер за семь минут погрузился на дно.

Третий раз. Навсегда. От судьбы не уйдёшь.

С тех пор прошло более десяти лет. Проходящие мимо мыса Дооб, где воздвигнут памятник, корабли дают траурный гудок: сигнал - память о погибших людях и корабле «Адмирал Нахимов».


Волкова Р.И.




Скачать 155.5 Kb.

Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3




База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница