Установление стоимости остатков



Скачать 360.81 Kb.
страница4/4
Дата28.11.2017
Размер360.81 Kb.
1   2   3   4

В таблице 6 представлены нормативы трудоемкости работ на разрезание кузовов автомобилей, выводимых из эксплуатации, с целью их утилизации и сдачи в металлолом.

Таблица 6
Нормы времени на разрезание кузовов транспортных средств

Наименование работ


Трудоемкость, нормо-час

ВАЗ-2106

ВАЗ-2109

ВАЗ-2110

ВАЗ-2121

УАЗ-2206

Подготовительно-заключительное время

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

Срезать крышу

0,4

0,4

0,4

0,5

0,5

Разрезать каркас кузова и разделить на части

1,1

1,1

1,1

1,4

1,5

Итого:

2,0

2,0

2,0

2,3

2,5

Нормативы трудоемкости времени на полную разборку выводимых из эксплуатации и списываемых транспортных средств, приведены в таблице 7.

Таблица 7
Нормы времени на полную разборку транспортного средства





Автомобили

ВАЗ – 2106

ВАЗ – 2109

ВАЗ – 2110

ВАЗ – 2121

УАЗ – 2206

Трудоемкость, нормо-час

18

15

16

22

17

Расчет стоимости остатков по формуле (3) является методически сложной, трудоемкой и продолжительной процедурой по следующим причинам:

в состав остатков могут входить до нескольких сотен или тысяч номенклатурных позиций запасных частей (для отдельной марки транспортного средства номенклатура комплектующих, используемых при его заводской сборке, составляет в среднем 10-15 тысяч позиций), что требует продолжительных и трудоемких маркетинговых исследований по установлению их стоимостных характеристик, а также проведения большого объема расчетов;

расчеты по установлению экономической целесообразности восстановления поврежденных элементов требуют наличия по значительной номенклатуре запасных частей объемного справочного обеспечения с техническими характеристиками данных комплектующих и трудоемкостями их ремонта.

В связи с указанной проблемой актуальной методической задачей является разработка упрощенных методических подходов для установления стоимости остатков транспортного средства с учетом определенных условий, допущений и ограничений, позволяющих значительно сократить объем экспертных исследований при обеспечении заданной надежности и точности полученных результатов.

Проблема сокращения номенклатуры запасных частей, учитываемых при установлении стоимости остатков транспортного средства, может быть решена на основе использования метода АВС [7, 8], который основывается на классификации по стоимостному критерию номенклатурных позиций запасных частей по конкретной марке (модели) транспортного средства на три группы:

группа А включает около 10% от всей номенклатуры запасных частей, общая стоимость которых составляет 70% от полной стоимости всей номенклатуры;

группа В по номенклатуре составляет 20% и по стоимости также 20%;

группа С по номенклатуре составляет 70%, а по стоимости - 10%.
Методика распределения запасных частей автомобиля на группы A, B и C показана в таблице 8 на примере автомобиля AUDI A6 2.8 quattro, запасные части которого в данной таблице располагаются в порядке убывания их стоимости (столбец 5). В столбце 2 выделяются точки со значениями примерно 10% и 30% номенклатуры, для которых в столбце 6 определяются соответствующие значения суммарной стоимости запасных частей и ее относительная доля в общей стоимости всех комплектующих (столбец 7). Таким образом в номенклатуре запасных частей для ремонта автотранспортных средств выделяются соответственно группы А, В, С.

Таблица 8

Пример расчета по методу ABC для AUDI A6 2.8 quattro


Номенклатура

Группа

Наименование

номенклатурной позиции (запасной части)


Стоимость запасной части, руб.


Стоимость нарастающим итогом

№ п/п

% от всей номенклатуры

Руб.

% от общей стоимости

1

2

3

4

5

6

7

1

0,19

Группа A

Кузов в металле

346110

346110

16,70

2

0,39

Коробка передач

139772

503882

23,45

3

0,58

Редуктор заднего моста

70882

574764

26,87













51

9,79

Катушка зажигания

7291

1426613

68,85

52

9,98

Диск колёсный из алюминиевого сплава

7287

1433900

69,20

53

10,17

Группа B

Фара противотуманная в сборе

6540

1440440

69,52













155

29,75

Рассеиватель заднего

фонаря


2260

1882436

90,85

156

29,94

Рычаг поперечный

верхний


2241

1884677

90,94

157

30,13

Группа С

Диск сцепления ведомый

2237

1886914

92,40













520

99,80

Прокладка

68

2070247

99,99

521

100

Прокладка

64

2072111

100

На рисунке приведен график, построенный на основе данных таблицы 8, характеризующий зависимость доли суммарной стоимости запасных частей от доли их номенклатуры с графической иллюстрацией групп А, В и С.

Рис. Метод ABC (AUDI A6 2.8 quattro)

Так как общая стоимость запасных частей, входящих в группы В и С, составляет не более 30% стоимости всей номенклатуры запасных частей транспортного средства, при использовании метода АВС при расчете стоимости остатков может учитываться только группа А.

Данное допущение увеличивает в среднем на 15% систематическую погрешность расчетов. Минимизация уровня систематической погрешности достигается за счет корректировки в большую сторону коэффициентов , и . В то же время при использовании метода АВС объем расчетов сокращается почти на порядок.



При использовании метода АВС расчет стоимости годных остатков транспортного средства проводится по формуле:
(5)
где - коэффициент, учитывающий для номенклатуры неповрежденных элементов, входящих в группу А, затраты на очистку, дефектовку и хранение, риск скрытых дефектов, ликвидность на вторичном рынке запасных частей, затраты на реализацию (транспортировка, реклама, торговые расходы), а также использование при расчетах метода А,В,С;

- количество неповрежденных элементов транспортного средства, входящих в группу А;

- стоимость в новом состоянии i – того неповрежденного элемента транспортного средства, входящего в группу А, руб.;

- физический износ i – того неповрежденного элемента транспортного средства, входящего в группу А, %;

- количество неповрежденных элементов транспортного средства группы А, которые с условной вероятностью могут повреждаться при демонтаже их с транспортного средства;

- стоимость в новом состоянии j – того неповрежденного элемента транспортного средства, входящего в группу А, который с условной вероятностью может быть поврежден при демонтаже с транспортного средства, руб.;

- физический износ j – того неповрежденного элемента транспортного средства, входящего в группу А, который с условной вероятностью может быть поврежден при демонтаже с транспортного средства, %;

– условная вероятность повреждения при демонтаже j – того неповрежденного элемента, входящего в группу А;

- коэффициент, учитывающий для поврежденных элементов группы А, по которым экспертным путем установлена целесообразность восстановления, затраты на очистку, дефектовку и хранение, риск скрытых дефектов, затраты на восстановление, ликвидность в восстановленном состоянии на вторичном рынке запасных частей и затраты на реализацию (транспортировка, реклама, торговые расходы), а также использование при расчетах метода А,В,С;

- количество поврежденных элементов транспортного средства группы А, по которым экспертным путем установлена целесообразность восстановления;

- стоимость в новом состоянии x – того поврежденного элемента транспортного средства группы А, для которого экспертным путем установлена целесообразность его восстановления, руб.;

- физический износ x – того поврежденного элемента транспортного средства группы А, для которого экспертным путем установлена целесообразность его восстановления, %;

- коэффициент, учитывающий для поврежденных элементов, по которым установлена экономическая целесообразность восстановления, затраты на очистку, дефектовку и хранение, риск скрытых дефектов, ликвидность в восстановленном состоянии на вторичном рынке запасных частей и затраты на реализацию (транспортировка, реклама, торговые расходы);

- количество поврежденных элементов транспортного средства группы А, по которым установлена экономическая целесообразность восстановления;

- стоимость в новом состоянии y – того поврежденного элемента транспортного средства группы А, для которого установлена экономическая целесообразность его восстановления, руб.;

- физический износ y – того поврежденного элемента транспортного средства группы А, для которого установлена экономическая целесообразность его восстановления, %;

- стоимость ремонта y – того поврежденного элемента транспортного средства группы А, для которого установлена экономическая целесообразность его восстановления, включая сопутствующие дополнительные затраты при восстановлении поврежденного элемента (диагностика, доставка, хранение и т.д.), руб.;

- общая трудоемкость разборочных работ, нормо-час;

- стоимость нормо-часа разборочных работ.
Общее количество элементов транспортного средства группы А, входящих в категорию годных остатков, равно:
(6)
В формуле (5) с учетом использования метода АВС принимаются следующие значения коэффициентов: = 0,6 =0,25 =0,5.

Более упрощенный вариант формулы (5) для расчета стоимости годных остатков транспортного средства, основанный на эмпирических данных, предусматривает проведение расчета по формуле:


(7)
где - количество неповрежденных элементов транспортного средства, входящих в группу А;

- количество неповрежденных элементов транспортного средства группы А, которые с условной вероятностью могут быть повреждены при демонтаже их с транспортного средства;

- стоимость в новом состоянии i – того неповрежденного элемента транспортного средства (включая повреждаемые с условной вероятностью при демонтаже с транспортного средства) группы А, руб.;

- физический износ i – того неповрежденного элемента транспортного средства (включая повреждаемые с условной вероятностью при демонтаже с транспортного средства) группы А, %;

- количество поврежденных элементов транспортного средства группы А, по которым экспертным путем установлена целесообразность восстановления;

- количество поврежденных элементов транспортного средства группы А, по которым установлена экономическая целесообразность восстановления;

- стоимость в новом состоянии j – того поврежденного элемента транспортного средства группы А, для которого установлена целесообразность его восстановления, руб.;

- физический износ j – того поврежденного элемента транспортного средства группы А, для которого установлена целесообразность его восстановления, %;

- общая трудоемкость разборочных работ, нормо-час;

- стоимость нормо-часа разборочных работ.

Литература


1. Федеральный закон Российской Федерации "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств". № 40-ФЗ от 25 апреля 2002 г.

2. Постановление Правительства Российской Федерации от 7 мая 2003 г. № 263 "Об утверждении правил обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств".

3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Р 3112199 – 0240 – 84. Министерство автомобильного транспорта РСФСР.- М.: Транспорт, 1986.

4. Методика определения ресурсов лома цветных металлов при списании транспортных средств в системе Минавтотранса РСФСР. Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ). – М.: 1989.

5. Перечень приборов и электротехнических изделий, изготовленных с применением серебра. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. – М.: 1985.

6. Стоимость остатков. Бюллетень АВТОЭКСПЕРТ. Всероссийское издание МОО "Лиги автоэкспертов". №2, 2002 г.

7. Андрианов Ю.В. Введение в оценку транспортных средств. Учебно-методическое пособие. М.: Дело, 1998.

8. Андрианов Ю.В., Кравчинский В.И. Метод АВС при оценке автотранспортных средств// Московский оценщик. №6, 2005.

9. Андрианов Ю.В., Кравчинский В.И. Совершенствование методов расчета износа транспортных средств// Московский оценщик. №3, 2006.

10. Андрианов Ю.В., Жуков А.А. Классификация остатков транспортного средства. // Московский оценщик. №5, 2006.






Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница