Утилизация автомобильных кузовов

1.2.1 Пакетирование

Процесс включает в себя следующие операции:

1. 
   загрузка лома в пресс;
   
2. 
   прессование в различных направлениях;
   
3. 
   складирование пакетов.
   

На рисунке 2 показана схема пресса Б 1642, применяем ого для пакетирования металлолома.

Процесс пакетирования осуществляется следующим образом. Металлолом краном загружается в загрузочную камеру 6 пресса, откуда поступает в пресс-камеру 2. Крышка 3 закрывается с помощью механизма прижима 4, и лом прессуется. При этом формируется окончательная высота пакета. Затем с помощью механизма поперечного прессования 1 формируется ширина пакета. После этого механизм продольного прессования 7 формирует длину пакета. Вместе с тем давление в гидросистеме максимально. По окончании прессования включается механизм разгрузочного устройства 8, и пакет с помощью механизма 5 выталкивается из камеры. Затем окно выдачи пакета закрывается, и пресс готов к очередному циклу работы.

Рисунок 2. Пакетировочный гидравлический пресс Б 1642

1 – механизм поперечного прессования, 2 – пресс-камера; 3 – крышка;
4 – механизм прижима; 5 – механизм для выталкивания пакета их камеры;
6 – загрузочная камера: 7 – механизм продольного прессования;
8 – механизм разгрузочного устройства.

Также для уплотнения автомобильного кузова применяются гидравлические пресс-ножницы, представленные на рисунке 3.

При пакетировании кузов автомобиля с помощью механизма подачи 2 подается в загрузочную камеру 1, где пакет формируется по ширине. Затем кузов прессуется по вертикали. После формирования пакет с помощью механизма окончательного прессования выталкивается из камеры

При работе пресс-ножниц в режиме разки поперечная стенка камеры, которая является ножевой балкой, поднимается и металлолом с помощью механизма подачи передается на нож 4. Резка осуществляется механизмом реза, работающим от гидропривода.

Рисунок 3. Пресс-ножницы гидравлические

1 – загрузочная камера, 2 – узел подачи материалов; 3 – маслостанция;
4 – нож; 5 – гидроцилиндры.

1.2.2 Дробление

1. 
   смятие и уплотнение автомобильного кузова перед дроблением;
   
2. 
   подачу инертных газов в дробилку;
   
3. 
   предварительное охлаждение лома;
   
4. 
   впрыскивание воды в рабочее пространство дробилки;
   
5. 
   создание в ней предохранительных клапанов и отсасывающих устройств.
   

В роторных дробилках измельчение происходит за счет удара, производимого с помощью молотков, жестко закрепленных на быстровращающемся роторе. Масса молотков достигает 120 кг. При ударе на дробимый предмет кузов действует как масса молотков, так и масса самого ротора.

Роторные дробилки позволяют получить большую степень измельчения, имеют высокую производительность, удобны в эксплуатации и потребляют меньше энергии, чем другие виды дробилок.

Роторные дробилки могут иметь один или два ротора. Однороторные дробилки получили более широкое распространение за счет простоты и удобства эксплуатации. Дробилки для измельчения кузовов автомобиля могут различаться расположением ротора и колосниковой решетки для удаления измельченного продукта. По этому признаку различают дробилки с горизонтальным и вертикальным расположением ротора. Дробилки с горизонтальным расположением ротора бывают с верхним и нижним расположением колосниковой решетки. Преимущества дробилок с верхним расположением решетки в том, что они расходуют сравнительно небольшое электроэнергии и более устойчивы при падении неизмельченных предметов.

Производительность дробилок зависит от мощности приводимого двигателя, размера ротора, способа загрузки кузова, его состояния, конфигурации колосниковой решетки (размер отверстий) и достигает 300 тысяч автомобилей в год.

На рисунке 4 показано устройство однороторной дробилки.

Рисунок 4. Однороторная дробилка

1 – станина; 2 – корпус; 3 – ротор; 4 – оси; 5 – молотки; 6 – приемный короб; 7 – выступы; 8,9 – колосниковые решетки.

Дробилка состоит из станины 1, на которой смонтирован корпус 2 с колосниковыми решетками 8 и 9. Металлолом поступает в приемный короб 6, а затем попадает под удары быстровращающегося ротора 3, имеющего молотки 5, сидящие на осях 4. Отбойные плиты на внутренней поверхности корпуса имеют выступы 7, способствующие подаче металлолома на ротор.

Ряд зарубежных фирм для дробления автомобильных кузовов выпускает шредеры (рисунок 5), в которых измельчение происходит в две стадии.
Кузов автомобиля подаётся по наклонному лотку в шредер, сначала сплющивается с помощью мощных вращающихся валков, а затем затягивается ими в молотковую дробилку и измельчается. Ротор шредера вращается со скоростью 600 оборотов в минуту. На нём в шахматном порядке на шести осях закреплены 16 молотков массой около 100 кг каждый. Радиус вращения внешней части молотков – около 1 м. Корпус шредера футерован сменными износостойкими плитами. Толщина плит в различных местах составляет 50…100 мм. Решётка, отбойные плиты и ряд других элементов шредера изготовлены из марганецсодержащих сталей.

Рисунок 5. Шредер

При утилизации автомобилей с большими габаритами, автобусов и другой автотехники перед дроблением используют резку.

На процесс резки влияют:

1. 
   прочностные свойства материала;
   
2. 
   геометрия и температура разрезаемого изделия;
   
3. 
   расположение изделия по отношению к режущему инструменту;
   
4. 
   форма и состояние режущего инструмента;
   
5. 
   величина зазора между ножами;
   
6. 
   скорость приложения нагрузки (скорость резания);
   
7. 
   конструкция режущего оборудования (жёсткость станины, точность направляющих, наличие опоры и т.д.);
   
8. 
   величина трения между металлом и режущим инструментом.
   

Конструкция ножниц позволяет резать металлолом порциями, объем которых определяется емкостью загрузочного устройства. Процесс состоит из следующих операций: подготовка лома, загрузка лома в ножницы, резка лома.

Рисунок 6. Гидравлические (гильотинные) ножницы модели Н0340

1 – крышка; 2 – короб; 3 – механизм подачи; 4 – механизм прижатия; 5 – механизм резки; 6 – механизм предварительного смятия металлолома.

Ножницы работают совместно с мостовым краном, который оборудован полип-грейфером или электромагнитной шайбой.

Принцип работы ножниц следующий. Лом загружается в короб 2, который после заполнения поворачивается с помощью гидропривода. при этом лом перемещается в загрузочный желоб, по которому механизмом подачи 3 передвигается в ножницы. Величина хода ползуна механизма подачи регулируется в с пульта управления. Перед срабатыванием режущих ножниц лом уплотняется с помощью механизма прижатия 4, который удерживает лом по время резки. После срабатывания механизма резки 5 нарезанный металлолом падает в приемный бункер, откуда убирается краном.
В это время загрузочный короб заполняется следующей порцией металлолома.
Для облегчения процесса резки загрузочный желоб гидравлических ножниц оборудован крышкой 1 и механизмом предварительного смятия
металлолома 6.

1.2.3 Видовая сепарация

1. 
   физическим признакам (магнитной восприимчивости, плотности, электропроводности и др.);
   
2. 
   внешним признакам (цвету. характеру излома и др.)
   
3. 
   предметным признакам (наименование детали);
   
4. 
   маркировке деталей;
   
5. 
   результатам химического, спектрального, рентгеновского, радиационного анализов;
   

Магнитные способы позволяют создать мощные силы воздействия на материала, превышающие силу гравитации в 100 и более раз, что облегчает процессы разделения. Данные способы обладают высокой избирательной способностью, экологической чистотой, простотой обслуживания и низкой себестоимостью.

Технология магнитной сепарации зависит, прежде всего, от состава подлежащих разделению материалов и определяется типом используемых сепараторов.

Электромагнитные сепараторы, предназначенные для извлечения железных и других ферромагнитных предметов из немагнитных материалов, нашли широкое применение при утилизации автомобилей и автокомпонентов.

Номенклатура электромагнитных сепараторов, используемых для разделения отходов, достаточно велика, и они могут быть классифицированы следующим образом: подвесные железоотделители, электромагнитные шайбы, электромагнитные шкивы, электромагнитные барабаны.

Для удаления магнитных материалов из потока продуктов дробления применяют шкивные электромагнитные сепараторы (железоотделители) типа ШЭ (рисунок 7), которые устанавливаются вместо приводного барабана ленточного конвейера.

Эффективность работы электромагнитного шкива зависит от массы, геометрии и магнитной восприимчивости извлекаемых материалов, а также от плотности транспортируемого материала и скорости движения ленты конвейера.

Принцип работы электромагнитных шкивов состоит в том, что ферромагнитные материалы, транспортируемые лентой конвейера, притягиваются к ней в зоне установки шкива, а немагнитные сбрасываются с ленты по ходу её движения. Освобождение ленты от ферромагнитных материалов происходит в том месте конвейера, где отсутствует магнитное поле, т.е. там, где прекращается её контакт со шкивом. Скорость движения ленты должна составлять 1,2 – 2,0 м/с. При более высокой скорости движения ленты снижается полнота разделения магнитной и немагнитной фракций.

Рисунок 7. Электромагнитный шкив

1 – диски-полюсы; 2 – катушка; 3 – вал; 4 – токораспределительная коробка; 5 – корпус шкива.

При утилизации отходов широко используется видовая сепарация в тяжёлых средах, которая заключается в разделении материалов по плотности в гравитационном или центробежном поле в суспензии, или жидкости, плотность которой является промежуточной между плотностями разделяемых частиц.

Тяжёлые суспензии представляют собой взвешенные в воде тонкодисперсные частицы тяжёлых минералов или сплавов-утяжелителей, в качестве которых используют ферросилиций, пирит, пирротин, магнетитовый и гематитовый концентраты и другие материалы крупностью до 0,16 мм. В качестве тяжёлых жидкостей используют водные растворы некоторых солей: хлорида кальция и цинка, иодида калия и другие, которые позволяют получать среды с плотностью до 3000 кг/м³ . На рисунке 8 показан колесный тяжёлосредный сепаратор СК-12.

Разделяемая смесь поступает по загрузочному лотку в ванну, состоящую из двух соединённых в нижней части отделений. В одном из отделений размещено элеваторное колесо для выгрузки суспензии вместе с потонувшей, более тяжёлой фракцией. Лёгкая фракция выгружается в верхней части ванны. Их перемешивание в зоне выгрузки предотвращается разделительной перегородкой.

Рисунок 8. Колесный тяжёлосредный сепаратор СК-12

1 – ванны; 2 – элеваторное колесо; 3 – перфорированные черпаки;
4 – скребковый механизм; I –уровень суспензии; II – загрузка; III – концентрат; IV – суспензия; V – слив суспензии.

Таким образом, при утилизации автомобильного металлолома основными стадиями технологического процесса являются: прессование, дробление и видовая сепарация материалов с помощью магнитных, радиометрических, гидро- и аэродинамических способов. Использование вторичных металлов, составляющих основную часть утилизируемых автомобилей, имеет важное экономическое и экологическое значение.

Заключение

Во-первых, на сегодняшний день утилизация устаревших транспортных средств является, необходимой мерой для сохранения окружающей природной среды, здоровья людей и эстетического внешнего вида городов,

Во-вторых, утилизация позволяет сократить потребление природных ресурсов, за счет возвращение в производственный оборот очищенных и пригодных для вторичного использования агрегатов, и узлов

В-третьих, утилизация транспортных средств способствует росту автомобильной промышленности как в нашей стране, так и за рубежом. Данный факт также благоприятно влияет и на экономику стран.

Список литературы

1. 
   Бобович, Б.Б. Утилизация автомобилей и автокомпонентов: учебное пособие / Б.Б. Бобович. – М.: МГИУ, 2010
   
2. 
   Клинков, А.С. Рециклинг и утилизация тары и упаковки:
   учебник / А.С. Клинков, М.В. Соколов, П.В. Макеев и др. – Тамбов.; Издательство ФГБОУ «ТГТУ», 2014
   
3. 
   Митрохин, Н.Н. Утилизация и рециклинг автомобилей: учебное пособие / Н.Н. Митрохин, А.П. Павлов. – М.: МАДИ, 2015
   
4. 
   Утилизация авто в Европе и России [Электронный ресурс]. // URL: http://www.auto39.ru/articles/2012/a12081406.html (21.09.2017)
   

Каталог: files -> portfolio
portfolio -> Курсовая работа по дисциплине «Экологическая безопасность транспорта в жизненном цикле» Вариант 16 «Пиролиз деталей автомобиля из пластмасс и резин»
portfolio -> Курсовая работа по дисциплине «Экологическая безопасность транспорта в жизненном цикле» на тему «Основные узлы и агрегаты автомобиля и материалы, используемые для их изготовления»
portfolio -> Аннотация
portfolio -> Студент: Жданов А. Э
portfolio -> Организация рекламной кампании предприятия
portfolio -> Низкотемпературная технология
portfolio -> Курсовая работа по теме: «Технологии и оборудование, используемые для утилизации автопокрышек»
portfolio -> «Технологии рекламных и pr-коммуникаций в продвижении fashion-индустрии»
portfolio -> Указать словосочетания, в которых вид связи согласование сердечная мышца

Скачать 140.3 Kb.

Поделитесь с Вашими друзьями: