В монголию на двух колесах


дней до старта. В планы вмешался кризис



страница2/6
Дата01.12.2017
Размер0.79 Mb.
1   2   3   4   5   6

28 дней до старта. В планы вмешался кризис.


Увы, о новом мотоцикле-внедорожнике придется забыть. Не хватает денег. То есть деньги как бы есть… но их, как бы и нет.

Не долго думая, решаю готовить к непривычному для него испытанию свой байк. Спорт- турист, мягко говоря, не совсем подходит для северо-востока России, Монголии и Казахстана, но так даже лучше. Путешествие обещает стать особенно острым и интересным.

Конечно, страшновато, и друзья связанные с мототемой отговаривают от авантюры. Чувствую: еще пару веских аргументов против, и я никуда не поеду… Но тот, кто больше всех старался – мой друг Дима Герштейн, -- сам того не желая, неожиданно убедил меня в обратном - показал ролик на ю-тьюбе, где один бескрышный тип на спортивном мотоцикле преодолевает Африку и Южную Америку. Значит я прав – все возможно.

***


Задачи меняются. За оставшийся месяц нужно превратить «спорт-турист» в машину, способную пройти по «мягкому» бездорожью. О глобальных переделках речи, разумеется, нет. Но…

Необходима защитная рама на «пузо». Без падений вряд ли обойдется, а без защиты далеко не уедешь. Это раз. Нужно максимально поднять байк над землей: сейчас даже на малых неровностях он цепляет днищем землю. Это два. Найти правильную резину – способную хорошо «отрабатывать» бездорожье, но при этом подходящую к моему спортивному мотоциклу. Это три.

Но начинаю с четвертого. С сооружения боковых металлических кофров. Мысль о них родилась еще во время прошлой поездки. Столкнувшись с разными бытовыми трудностями, я понял, что закрытые металлические ящики для вещей существенно повысили бы качество моей кочевой жизни. Большой плюс в том, что кофры эти будут делать сотрудники моей компании. Так что учтут все «капризы».

23 дня до старта. Белый медведь превращается в амебу.


Дорабатываю российскую часть маршрута. Хотел пройти как можно севернее по России вдоль параллелей, но к сожалению, в этой части России дороги идут исключительно с севера на юг, и соединяют исключительно федеральные центры. И только в районе Тюмени появляются «горизонтальные» тракты. Ну да ладно. Думаю, даже в этих широтах будет на что посмотреть.

Итак, самой северной точкой пути становится город Ухта. А «Белый медведь» после очередной корректировки превращается в… амебу. Но не называть же его так!

Российская часть маршрута: Москва – Питер – Тихвин – Череповец – Вологда – Ухта – Троицко-Печерск – Серов – Тавда – Тюмень – Тобольск – Тара – Новосибирск – Кемерово – Красноярск – Иркутск – Кяхта.

***


Времени на подготовку байка – в обрез. Заказывать где-то алюминиевый багажник нет времени. Стальные кофры, которые собирают ребята в «TORPAL», получаются довольно тяжелыми – около 16 кг. Но совсем без них – еще хуже.

Неожиданно быстро нашел и купил классные колеса – с “бездорожным” рисунком.

Завез байк к Диме Игнатуше, байкеру – спортсмену, имеющему свой сервис, рассказал ему о своей идее. Он покрутил пальцем у виска, но после того, как отговорить меня не удалось, резво взялся за превращение Чебы в «танк».

Остается разобраться с видеокамерой (заказал ее в Питере) и раскрасить байк в «фирменные» цвета путешествия.

Короче, времени – впритык. Но как же драйвово живется в цейтноте!..

***


Жара не спадает. На улице уже +40. Скорее на север! На север! На север!

20 дней до старта. Преддорожные переживания.


Вчера на фирме примеряли еще не собранный кофр к байку. Не годится: едва не достает до земли. Нужно переделать. Не переживаю: все получится, хотя времени в обрез…

Часы напролет провожу в Интернете: вылавливаю и перевариваю любую информацию о Казахстане и Монголии. В голове – постоянный спор о соотношении целесообразности и риска моей затеи. Решение принято, обратной дороги нет, но можно еще минимизировать опасности. Как уже говорил, с техникой я особо не дружу. Поэтому рассчитывать приходится только на внимательность в пути. (Это, кстати, несложно, когда едешь один. С одной стороны, никто не отвлекает, с другой – и ответственность переложить не на кого.) А если уж случится какая авария, придется прибегнуть к помощи аборигенов. Ну… бог не выдаст, свинья не съест, а байк, надеюсь, не подведет.

На странице Игоря Соколова-Синуса нашел хелп-лист. Это такой 13-страничный список людей, которые могут прийти на помощь практически на всей территории СНГ. Уже проще, во всяком случае – психологически.



17 дней до старта. Идея воплощается в материал.

Времени все меньше, а срочных дел – все больше.

Ребята собрали первый боковой кофр. Есть что подправить, но в целом классно. Вся навеска с двумя кофрами добавляет к весу байка 16 кг. Но удобство, большой объем багажника и лучшая сохранность груза стоит того. К тому же доставляет огромное удовольствие создавать качественную материальную «штуку» из куска металла в тесной связке со своими ребятами с производства.

--

Решил освещать путешествие в своем блоге, который берутся цитировать новостные сайты. Нужно еще сделать пресс-релизы для местных каналов и газет. Пообещал перед официальным стартом устроить маленькую пресс-конференцию. Откуда стартовать – из офиса или с центральной площади города – пока не определился.



--

В очередной раз просматривая фотографии, понимаю, что красоты таких мест, как Алтай, Монголия, Урал, Байкал, «мыльница» не передаст. Нужно брать хотя бы «псевдозеркалку». В моем случае – оптимальный вариант камера Canon G11.

--

Куча вещей  в углу квартиры уже появилась и потихоньку растет .



Неделя до старта. Почти «Эндуро».

Сборы проходят в неимоверной жаре. Мозги работают плохо. Зато тело хорошо подготовится к температурному режиму Монголии и Казахстана.

***

По предварительным прикидкам, байк удается поднять на 6 см. Это очень круто. Не знаю, как насчет управляемости, но с точки зрения проходимости – почти « Эндуро». Поменяли руль на более легкий и крепкий. Самый трудный вопрос – как нацепить защитные дуги.



Параллельно приделываются дополнительные крепления для видеокамеры. А на TORPALе ребята дорабатывают кофры. На все манипуляции – 5 дней.

--

Наконец пришла широкоугольная видеокамера. Честно говоря, уже путаюсь в проводах и гаджетах, которые собираюсь взять в дорогу.



***

Когда рассылал инфу о проекте по местным СМИ, я, конечно, рассчитывал на отклик. Но не ожидал такого интереса. Запланировал несколько встреч с журналистами. Плюс общая пресс-конференция в четверг…

Ощущение, будто мчусь по сужающейся спирали: чем ближе к старту, тем выше скорость событий…

2 дня до старта. В гармонии с собой.

Я еще в Харькове, но уже не здесь. Внутри абсолютное спокойствие, полная гармония, никуда не тороплюсь. Сижу на земле и наблюдаю, как мой байк обклеивают атрибутикой путешествия: спереди название сайта и маршрута, сзади карта и перечень стран. При таком «говорящем» байке проще общаться как с властями, так и с местным населением.





Сутки до старта. Хаос в голове, бедлам в квартире.

Забрал подготовленный байк с СТО и навесил перекрашенные кофры. Красиво!

Байк подняли на 6 см, поставили клетку безопасности на «пузо», соорудили багажник под запасную резину. Ну и доработали кофры. Теперь они черные, усиленные, с замками. Получился такой себе «паркетник» – повышенный клиренс со спортивным характером.

Проехался. Супер! Никакой потери с точки зрения управляемости. Один нюанс: за счет установки кроссового руля, посадка стала еще более “спортивной”, то есть придется больше гнуть спину.

Дело за малым: окончательный сбор вещей. В углу квартиры накопилась неимоверная и разнообразная куча. Каждый день в эту кучу что-нибудь да бросал. Сегодня нужно разложить все это по пакетам.

Впереди:  дорога, жара, ночевки, километры пути, новые люди и … одиночество.  Все в этом коктейле мне по душе, разве что : похолоднее бы ))

Выезд намечен на 10 утра 11 августа с порога моего «зеленого домика» (так моя команда ласково называет офис).

Пошел отсчет часам.



2. В пути. Дорога на север.

Старт. - Привычный путь в Москву. - Размышления ночью где-то в поле под Тверью. – Питерские зарисовки. - Российская глубинка. - Морозная ночь. - Крайняя северная точка пройдена. Начинаются трудности…

Старт.

В 9.30 утра отправляюсь к месту старта. Это в 2-х минутах от моего дома. Как будто я вижу происходящее вокруг с позиции стороннего наблюдателя. Помытый блестящий байк. Я, как крутой путешественник, весь в надписях и доспехах. А внутри: беспокойство и ощущение незначительности того, что делаю. Рвет нестыковка внешней картинки и внутреннего состояния. Но в 10.00, в моем офисе назначен официальный старт, ждут сотрудники и друзья, приглашена пресса, нужно собраться.

По такому случаю придумали простенький ритуал. Прежде чем сесть на байк, я обхожу его против часовой стрелки и присаживаюсь «на дорожку». Затем, завершающим аккордом, разбиваю бутылку шампанского о боковой кофр. Она поддалась со второго раза – рассыпалась осколками по всей дороге. Пришлось достать аптечку и забинтовать порезанный стеклом палец. Надеюсь, что это был последний раз в путешествии, когда мне требуется аптечка…

Вокруг меня улыбающиеся лица друзей и сотрудников, идет непринужденный суетливый обмен добрыми формальностями. Проезжающие мимо офиса машины иногда моргают, разделяя предстартовый ажиотаж

Журналисты еще не ушли, а я смотрю на небо и на часы: день обещает быть жарким, нужно стартовать как можно раньше.

Последние прощания. Сажусь на байк и отчаливаю. Первые километры неуклюжей езды по городу. Постоянно держу в голове, что мотоцикл мой сильно раздался в боках. Не дай бог кого-то задеть и из-за такой глупости не выехать из Харькова… Обошлось.





1-й день пути. Привычный путь в Москву.
Нестыковка ощущений. Отправился в двухмесячное путешествие по малонаселенным территориям, но первый участок пути, наоборот, проходит по обжитым краям. Особенно остро чувствуешь урбанизацию, продвигаясь ближе к Москве.
Жара +38. 8 часов под открытым солнцем в «черепахе» и шлеме. Ничего, терпимо. Только очень часто приходится прикладываться к фляге с водой.

Российскую границу прошел за час. Почти нигде не стоял в очереди. Проехал между машинами, остановился на разделительной полосе около будки таможенника и пошел оформляться.

Байк ведет себя очень хорошо. Устойчив. Никаких проблем с кофрами. Как и предполагал, в них поместился почти весь багаж. Остальная поклажа разместилась в сумке на заднем сидении. В городе по-прежнему легко преодолеваю пробки, продвигаясь в межрядье. Хотя к увеличенным габаритам все еще не привык – стремно проезжать между дорогими машинами.

Отметился у гаишников. Пересек сплошную и обошел колонну как раз перед постом. Договорились. Но больше стараюсь не нарушать. Особенно после рассказов двоюродных братьев (остановился у них на ночлег) об огромных штрафах в Москве.

Первый раз опробовал крепеж с присоской под телефон-GPS. Сначала закрепил его на ветровом стекле недостаточно жестко. Пока шел к московской кольцевой по 3-полосной магистрали, телефон выскользнул из крепления. Хорошо, что не насмерть: повис на проводах между приборным щитком и баком.

Ощущения от обслуживания в Москве могу описать двумя словами: надменность и сонность. Что в салоне связи, где я пытался подключить интернет, что в кафе – никто не горел желанием что-либо делать, тем более для не очень хорошо одетого «босяка».

Зато в издательстве, куда я заехал обсудить возможность издания книги по мотивам этого путешествия, ребята идеей заинтересовались. Здорово. Еще одно новое необычное дело.

Пройдены первые 750 км…

Продолжаю путь.

2-й день пути. Размышления ночью где-то в поле под Тверью.

3 часа утра. Первая ночь в чистом, вспаханном после сбора урожая поле. Не спится. Солнце еще не вышло, но уже светло. Чувствую, как отступает цивилизация, комфорт, привычная заданность жизни. Передо мной и во мне открывается какой-то другой, новый мир. Вслед за образом жизни трансформируется образ мышления. Мысли горожанина замещаются мыслями землянина.

С начала пути прошло всего 48 часов, но в них вместилось столько всего, что с трудом успеваю осмыслить. Время сжалось. Теперь понимаю, почему хочу двигаться, ехать: за день в пути я проживаю неделю, за неделю – месяц, а за 2 месяца смогу прожить целую отдельную жизнь.

Безумно красивая ночь… Все время падают «звезды», а я привыкаю к предстоящему одиночеству.

Рассвет. Дымка

Сегодня ждет Питер и много новых приключений…



3-4 дни пути. Питерские зарисовки.

Дорога в Питер получилась какой-то нервной. Трасса заполонена гружеными фурами. Выглядит, как будто по дороге идут не отдельные машины, а целые товарные составы. Байкер среди них может находиться в двух состояниях: либо обгонять, либо готовиться к обгону.

Наконец добрался до Питера. Но тут новая неожиданность: отказался работать GPS-навигатор, к удобству которого я уже привык.

Всего 550 км от предыдущего привала, но дорога реально вымотала.

Встретил вечно улыбающийся Степа, с которым мы познакомились еще в Харькове на совместном проекте. Степа приютил меня на ночлег в квартире-монтажной. Во всех 3-х ее комнатах – куча оборудования: мониторы, микрофоны, кассеты, всякий «железный» хлам. Пока я там жил, в соседней комнате сутками озвучивали документальный фильм о путешествии на Северный полюс. До сих пор в голове крутятся фразы из фильма, проговоренные при мне десятки раз.

В первый вечер Степа уехал, оставив меня один на один с городом. Буквально в 200 метрах от моего временного жилища текла Нева и устало качался крейсер «Аврора». Я даже был рад такому одиночеству: центр Питера, почти белые ночи (темнело к 2-м часам ночи) и идеальная температура для неспешных прогулок.

На следующий день я наблюдал съемку очередных 6 минут сериала «Дорожный патруль». Как объяснил Степа, 5-8 минут – это дневная норма съемки.

На площадке около 30 человек, и только трое из них – актеры. Перекрыли въезды в жилой двор и снимают сцену, в которой у девушки забирают машину. На посторонний взгляд, это сплошной творческий хаос. Но у каждого в этом бардаке есть своя роль, и каждый ее знает и исполняет. 3 часа, не отрываясь, следил за процессом. Съемка фильма чем-то напомнила путешествие: вроде есть сценарий (маршрут), но каждый день находишься в состоянии неопределенности и постоянно решаешь новые задачи – сплошное творчество.

Но «сухарь», распитый на берегу Невы вместе со Степой под рассказы о детстве и дружбе, – это самый запоминающийся момент в питерской остановке. После 2-х бутылок вина, спрятанного в бумажные пакеты, мы пошли смотреть, как половинки моста становятся «высотками». Круто…

Завтра в путь. Дорога зовет.



5-6 день. Российская глубинка.

Питер – Череповец – ночевка под Вологдой – Вологда – Тотьма – Великий Устюг.

Из-за похмелья выехал из города только к часу дня. Комфорт и более-менее предсказуемая жизнь окончательно отброшены. Начался путь без заранее определенных мест стоянок. Просто еду – сначала на Вологду, затем на Сыктывкар, потом на Ухту…

Рассматриваю природу, прислушиваюсь к себе, постоянно о чем-то думаю. Почти все мысли о том, чем занимаюсь, зачем путешествую, что есть МОЁ в этой жизни... Говорят, когда идешь верным путем, все вокруг помогает, подсказывает, подбрасывает проводников и всякие знаки.

Где-то между Питером и Череповцом решил заправиться. Подъезжаю к колонке 95-го, слезаю с байка, снимаю с бензобака сумку, расчехляюсь, глядь – а на торце колонки надпись: «Ремонт». Заправщица виновато улыбается: хотела бы помочь, но нечем. Все же помогает: сообщает, что следующая заправка через 5 км.

Пока настраиваюсь на старт, к заправке подъезжает парень на «Мазде» и, перекинувшись парой слов с заправщицей, тоже уезжает. На следующей заправке снова с этим парнем встречаюсь. Вставляю пистолет в бак и иду в кассу. В момент передачи денег кассиру выключается свет. С водителем «Мазды» мы уже почти друзья. Решаем ехать к следующей заправке, за 35 км. Между делом парень поинтересовался, хватит ли мне бензина. Мне хватало, и мы поехали дальше.

Приезжаю первым. Смотрю: на заправке тоже нет электричества. Говорят, что отключили из-за надвигающегося урагана. Зато в 30 км отсюда есть АЗС с аварийной подстанцией. Здорово, только 30 км мне уже не вытянуть. Но тут является мой товарищ по несчастью. Объясняю ему диспозицию. Прошу пару литров взаймы. Заливаю в бак. Договариваемся встретиться на следующей заправке. Он уезжает первым. Я должен был его обогнать, но, увы, доехав до заправки и заправившись, я так и не увидел своего спасителя … Космос .

***


Собирался заночевать в Вологде, думал, стемнеет только к 11-ти, как в Питере. Но все не так: и стемнело рано, и дождь пошел. Не доехав 60 км до города, увидел пустую бетонированную площадку размером с футбольное поле. Свернул туда. Странное место. Из-под плит там и тут пробивается трава и даже деревья. Такое впечатление, что лет 20 назад здесь был секретный космодром. Местные городские службы приспособили эту ровную территорию под свалку – во тьме натыкаюсь на отдельные кучи мусора. Противоречивые чувства: с одной стороны – не одной живой души, а с другой – бетонное пространство, созданное с непонятным предназначением. Посредине площадки нашел психологически защищенное место – с двух сторон – поросль высокой травы и кустарников. Поставил палатку, выпил крышку коньяка и лег спать…

Заброшенный «космодром»

***

На следующий день, подъезжая к Ухте, «северному полюсу» моего путешествия, свернул на заправку попить кофейку. Подходят два мужика и спрашивают, заканчиваю ли я маршрут или только начал: они посмотрели карту на байке. Еще дома, сочиняя маршрут, я очень хотел проехать через Нижневартовск и Сургут, так сказать продлить путешествие по северу России. Но на карте из Ухты дороги нет. Поэтому пришлось рисовать объезд. И вот эти мужики мне сообщают, что дорога на Нижневартовск и Сургут из Ухты есть. Причем очень красивая: с нее открывается чудесный вид на Уральские горы. Но нужен пропуск, так как по этой местности проходит газопровод.

Воодушевленный новыми интересными приключениями, я продолжил движение. Но как обычно, моя стратегия поведения сыграла злую шутку: приняв возможность пройти другим путем, оставил на авось детали, не расспросил у ребят подробности маршрута. Теперь ломаю голову: рисковать – не рисковать. Вдруг это закончится, как в прошлый раз с Абхазией, когда пришлось возвращаться?..

Целый день еду по очень малонаселенным районам. По обочинам настоящая тайга. Туда не то что заехать – зайти сложно.

Глушь. К вечеру похолодало до +14. На закате нахожу брошенную лесосеку. Ставлю палатку. Хотел зажечь костер, но, вспомнив про пожары, отказался от этой мысли. Все 3 телефонные карточки не работают. Ни интернета, ни мобильной связи. Вот тебе и Тибет. Холодно. Полная изоляция где-то у черта на куличках. Сижу в одноместной тесной палатке и сочиняю послание в никуда.

Посмотрим, что день грядущий мне готовит

Взлет

7-й день. Морозная ночь.

Проснулся в 3 часа ночи… нет, скорее утра. Присутствие солнца видно здесь даже ночью. Но не ощутимо. Замерз. Надел на себя всю одежду, которая была. Не помогает. Посмотрел температуру воздуха: -1.

Сидуха байка замерзла

Лежу в палатке, пытаюсь согреться. Вчерашний день прошел почти по безлюдной дороге. Кругом тайга, температура опустилась до зимних отметок. Все вместе начинает угнетать. Понимаю, что ночевать на этой параллели в палатке больше не буду. Придется подгадывать стоянки под более-менее крупные поселки и города.

Вопреки пожарной безопасности разжигаю костер – благо дрова под ногами валяются. Пью чай, сворачиваюсь калачиком вокруг костра и засыпаю…

Греюсь. Байк, как сторожевая собака

Часам к 8, когда встало солнце, я тоже «оттаял». Все-таки великое дело – солнце. Буквально 3 часа назад был в угнетенном состоянии, чувствовал физическую и психологическую усталость, а теперь думаю – о предстоящем пути, о превращении превратностей судьбы в приключения. Главное – удерживать энергетику тела на максимально высоком уровне. Тогда все вокруг будет рисоваться в радостных тонах. А солнце, как раз основной помощник в подъеме этой самой энергетики.

Перегрузил телефоны. Появилась связь и Интернет. Настроение еще улучшилось.

Днем температура держится в районе +10 градусов. В полной амуниции чувствую себя комфортно. До Ухты – самой северной точки маршрута – около 800 км.

Дорога сносная, местами – просто отличная. Но уже появляются первые участки грунтовки, причем мягкой, песчаной. На байке по такой продвигаться очень сложно – 50 км/ч максимум. Когда сложный участок недлинный, воспринимаешь его как приключение. Но если езда по грунтовке затягивается на один, два часа, это уже тяжелая работа.

Опробовал выносное крепление камеры на байке, которое удерживает штатив в горизонтальном положении. (Это ребята из моей фирмы постарались.) Не знаю, какое получится видео, но водители проезжающих машин веселятся.

За день прошел 630 км. В поселке со странным именем Емва нашел гостиницу.

Емва. Гостиница

Старая советская гостиница, на 6 номеров. Душ и туалет – на этаже. Но самое главное – ТЕПЛО!!! Зайдя в номер, понимаю, как сильно замерз и устал. А здесь – все блага цивилизации: ходят люди, есть телевизор и горячая вода. Супер.

Я счастлив. Всё, спать…

8 день пути. Крайняя северная точка пройдена. Начинаются трудности…

Около полудня выезжаю из Емвы и иду на Ухту. + 8 . Солнце. Иногда оно прячется, и идет дождь. Вместе с погодой меняется настроение. Как только выходит солнце, сразу жить хочется вдвойне. Настроение приподнятое. В ушах очередной хит из подготовленной дома музыкальной подборки.

Когда долго за рулем, начинают неметь и мерзнуть пальцы. Приходится часто останавливаться – раз на 50-70 км.

К вечеру достигаю самой северной точки – города «Ухта». Город как город. Ничего примечательного, кроме истории его появления.



Ухта возникла на месте бывших лагерей. Вообще, как мне рассказали, нефть здесь, вдоль реки с таким же названием, добывали еще до революции. Но к концу 20-х годов решили поставить это дело на широкую ногу. ОГПУ снарядило крупную экспедицию из заключенных (и политических, и уголовников), ссыльных и охранников. Через пару месяцев привезли еще 2 этапа зеков и пробурили несколько скважин, а затем построили и первую буровую. В официальных документах поселение называлось «базой ухтинской экспедиции ОГПУ». Почти перед самой войной лагерное начальство уступило место гражданской администрации. А поселок переименовали в Ухту.

С такими «Ухтинскими» стереотипами я и въезжаю в город. Двигаясь по цивильным улицам города, подозрительно наблюдаю по сторонам, готовый моментально отреагировать на любую ситуацию…

Чем дольше нахожусь в Ухте, тем расслабленней себя чувствую. В 21 веке это обычный рядовой Российский город, с ординарным уровнем культуры. Заехал покушать в небольшое уютное кафе. Захотелось передохнуть и отметить первую реперную точку в своем долгом маршруте. На улице осенняя погода, лишенная солнечных лучей. Раздумываю – стоит ли пускаться в авантюру – сначала найти, а потом и двигаться по несуществующей на карте дороге на Сургут…

В этот момент я опять вспомнил про свою неэффективную стратегию – узнавать информацию в общих чертах и рассчитывать на авось, не пытаясь узнать больше… Попытки узнать у местного населения о дороге в «Сургут» ни к чему не привели. Так что возвращаюсь к проработанному маршруту, еду на юг в Пермский край.


Ухта

Первый город на пути - Троицко-Печорск. Асфальт закончился. Грунт вперемешку с гравием, ямы. Вначале очень напрягался, выжимал от силы 50 км в час. Но потом, расслабившись, приспособился отпускать руль. Дело пошло значительно лучше. Тем более что согрелся от физической работы. Много раз останавливался фотографировать, даже снял очередную проездку на видео – самый нелюбимый элемент в съемке будущего фильма. Еще бы, каждый раз, когда необходимо снять проездку, нужно остановливаться, вытаскивать штатив и камеру из кофров, устанавливать и включать камеру, быстро вскакивать на байк, разворачивать, отъезжать метров на двести, и самое интересное в процессе - наезжать на камеру с невозмутимым видом бывалого путешественника. А потом еще и собирать всю технику обратно. Короче сплошной геморрой.

Перед самым городом, на заправке обнаруживаю, что потерял запасную резину для переднего колеса. Обидно. Нет, не так: ОБИДНО. Но возвращаться и искать, смысла нет: колеса имеют привычку укатываться с дороги, да и сколько я проехал с тех пор – одному богу…

Дорога на Троицко-Печорск



К вечеру, уже порядком уставший, доехал до Троицко-Печорска. +5. Дождь. Оставил байк рядом с гостиницей и пошел оформлять номер. Пока разгружал байк, подошел дэпээсник, проверил документы, разговорились. Сказал, что отсюда проехать в пермский край невозможно, несмотря на то что на карте дорога есть. Уже интересно. Думаю, этот участок окажется самым интересным на всей российской территории.

Погода только мне не нравится. Сейчас идет дождь. И температура падает каждый день. Но с другой стороны – не смертельно. Главное, чтоб бензина хватило.

Проезжаю болота




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница