В монголию на двух колесах


«Восточный экспресс». Путь на Байкал



страница3/6
Дата01.12.2017
Размер0.79 Mb.
1   2   3   4   5   6

3. «Восточный экспресс». Путь на Байкал.

Русские дороги, какими они были раньше. - Мотозаконы в действии. Ремонт. - Стоянка под Тюменью. Размышления. - История о 1700 километрах пути. - Утренние зарисовки. Под городом Кемерово. - День встреч и знакомств. - Дорога на Иркутск. - Экватор путешествия. Озеро Байкал.

9-й день. Русские дороги, какими они были раньше.

Троицко-Печорск – Комсомольск на Печоре – Войвож – Усть-Кулом – Сыктывкар. 450км.

Диспозиция такова: нахожусь в небольшом поселке «Троицко-Печорск». Это Коми, автономная республика. Самый лучший вариант – проехать в Пермский край, прямо на юг. Дорога на карте узкая, но есть. Но на карте. А в реале – посмотрим. Решаю идти на штурм с утра. С самого раннего, чтобы в случае чего хватило времени вернуться. Все-таки холодно: уже +3. Когда я подъезжал к Ухте, днем было + 14. Но каждый день температура все ниже и ниже. Поэтому еще один аргумент в пользу попытки прорыва – это время.

Итак. Просыпаюсь в 7 утра. Быстро собираю манатки, завтракаю в гостиничном кафе за 50 рублей. Выхожу на улицу, гружу байк. Подходит местный парень – сам водила, владелец иномарки, в общем цивилизованный. Разговорились. Спрашиваю у него о «волчьей тропе» (том самом подозрительном участке в 30 км). Отвечает, что дело гиблое: «Год назад два вездехода пробовали пройти, но вернулись обратно».

Благодарю, а сам прикидываю: во-первых, у меня 2 колеса, а не 4, то есть проще проскочить в «щель». Во-вторых, 30 км даже при скорости в 10 км/ч – вполне терпимо. В любом случае на весь путь уйдет не больше дня. Короче, стоит пробовать. Альтернатива хуже: ехать на Сыктывкар, то есть назад, 400 км.

Стартую, мысли не дают покоя: два человека сами подошли и предупредили, что пройти нельзя. Может, знак? Чего время терять? А с другой стороны – как часто какие-то вещи выглядят невозможными просто потому, что мы не пытаемся преодолеть стереотипы. Может быть, им кажется, что нельзя, а окажется, что можно. Вот с такими мыслями я иду на прорыв. Да еще погода не шепчет: +3, моросит, света белого не вижу. Пока не закончился асфальт, пару раз останавливался и слушал разумные доводы альтер эго.

Все-таки еду дальше. Начинается грунтовка. Пока ничего, ехать можно. Скорость 50-60 км в час. Дальше – хуже. Дорога размыта, глинистая почва, а я на стандартной резине. Хотя хрен редьки не слаще. Резина не спасает, когда едешь в липкой и скользкой жиже со скоростью, уже приближающейся к 20 км в час.

И тут я понял, что такое транспорт о 4-х колесах. По этой дороге он ЕДЕТ. На сухой грунтовке с ямами я обгонял все машины, а здесь они меня обгоняют. Начинаю по-другому, можно сказать, с уважением, относиться к автомобилям. Хотя и сам уже более свободно еду по этой жиже. Это как в менеджменте: даешь больше свободы, отпускаешь ситуацию, не держишь жестко в руках, до боли в мышцах – так и результат лучше, и силы при тебе.

После неожиданной потери сцепления с дорогой и разворота на месте, чтобы удержать байк, останавливаюсь. Отдышавшись, оцениваю ситуацию. Позади 10 км, которые по мокрой жиже я преодолевал 40 минут. Впереди еще 110 таких же километров плюс 30 км «волчьей тропы». И я выбрал этот путь не ради победы над трудностями и экстрима, а ради «срезать». Похоже, не вышло… Возвращаюсь.

Дабы не ехать по той же самой дороге через Ухту, решаю срезать. Нет, не так, как в прошлый раз. Там все нормально, машины ездят и маршрутки разные, хотя и редко.

До Сыктывкара 200 км, 80 из которых – грунт! Со всеми вытекающими.

Пока ехал, почему-то вспоминал немцев на мотоциклах из советских фильмов про войну, думал: тем, кто были на байках с колясками, повезло…

Размытая дорога, глинистая почва, дождь… Короче, попал в такую же жопу, что и по дороге в Пермь. Но в данном случае я знал, что проеду.

Силы на исходе. Устал удерживать байк. Голос разума во мне призывает: да остановись же, отдохни, упадешь ведь. А другой голос (видимо, азарта) нашептывает: ща, еще один рывок, еще пару сотен метров... Короче, не удержал байк, положил в одну из луж. Немного согнулся кофр, а так все путем. Поднял кое-как, поставил на подножку и задумался. Вот так во всем: когда нужно остановиться и я знаю, что нужно, все равно дотягиваю до точки невозврата…



Таежная погода. Под Усть-Куломом

Отдохнул, пофотографировал байк. Все, еду дальше.

В Сыктывкар прибыл в семь вечера. Нашел гостиницу. Открыл карту: а путешествие-то, можно сказать, только начинается… Может, ну его? Рвануть домой – и так неплохое приключение вышло… да и задница болит…

Нет, «домой» отменяется. Не для того все это замутил, чтоб на полдороги сдаться. Но с Севера надо убираться. Хочу в тепло, хочу останавливаться в открытом поле, где-нибудь у реки, а не среди бетонных блоков жилищ. Короче, буду ехать на юг, пока не потеплеет, а потом – на восток, к Байкалу.

10-11 дни. Мотозаконы в действии. Ремонт.

Думал, что в ближайшие дни нечего будет рассказывать, так как эта часть маршрута проходит по федеральным дорогам между большими городами. Как я ошибался!..



Должен добраться до Перми. 200 км

Сыктывкар. В который раз поселился в местную гостиницу. Переночевал. Утром, упаковавшись, решил смазать цепь. Это единственная техническая процедура, которой я овладел, путешествуя на байке. Просто более опытный друг Гера однажды порекомендовал смазывать цепь раз в 800 км, вот я и смазываю. Иногда забываю, но сильно не расстраиваюсь.

Ну вот, собираюсь я смазать цепь, смотрю – а она как-то неестественно провисает. Думаю: надо подтянуть, но я же не умею, и ключей специальных нет. Значит, нужна мастерская. В Сыктывкаре такого нет. Обращаюсь в первый попавшийся магазин запчастей: выручайте, нужен байкер. Недолго думая, ребята дают адрес. Это за городом, но недалеко. Я поехал. Без особых проблем и спецключей (!) Боря (так звали мастера) подтянул цепь. Теперь и я знаю, как это делается.

Часа в два я рванул на Киров. 400км. По пути отправил смс другу-пермяку Армену Петросяну. Договорились о встрече в Перми. С Арменом мы познакомились в прошлом году, он приезжал и в Харьков, и в Киев, участвовал в моем проекте. Там мы и подружились…

Когда он мне сказал, что с удовольствием встретится и в случае чего поможет, я про себя усмехнулся: «Какая помощь может понадобиться на таких-то дорогах?!»

Выехал в 8 утра, в спокойном темпе, – в Пермь. Солнечное утро. Пар изо рта. Ясность и бодрость. Классная погода. 500 км до Перми. Еду, кайфую. Через 300 км останавливаюсь размяться, сменить, так сказать, вид деятельности. Как же вовремя!

Почти случайно замечаю, что надорванный кронштейн разошелся, и правый кофр рискует оторваться. Не беда, думаю, сейчас подвяжем. Снимаю сумку с заднего седла и оп-па: багажник отломался.

А говорил: помощь не нужна! Вообще, тут отдельная тема. Чувствую, жизнь постоянно подстраивает ситуации, в которых я должен делать то, чего не люблю и к чему не привык: обращаться к людям за помощью…

200 км до Перми. Не беда, как-нибудь доедем. Наконец пригодилась складная пила. Отпилил ветку от дерева, подвязал к ней оба кофра и потихоньку тронулся. Перезвонил Армену – предупредил о поломке. При каждом ударе подвески пульс учащается. Конечно, 200 км – это всего 2 часа езды, но если конструкция рассыплется…

Повезло, не рассыпалась. Несмотря на выходной день, в Перми Армен встретил меня с ребятами из мотомастерской. Оставил байк у них, работа закипела.

Два молодых паренька, выслушав все о моих проблемах с креплением боковых кофров, взялись за ремонт, а мы с Арменом поехали «отрабатывать» культурную программу. Как же приятно залезть на пассажирское кресло Х пятого, расслабиться и ни о чем не думать. Армен мне устроил экскурсию по городу, покормил в восточном ресторане, сводил на выставку современного искусства. Теперь можно со спокойной душой продолжать путешествие, не скучая по цивилизации и общению.

Напоследок Армен поселил меня в отель, и мы поехали в мастерскую. Ребята заканчивали. Они отремонтировали багажник, заварили и подкрасили кофры, подтянули цепь. 7 часов работы! И стоило все это… ни-че-го. Для матерых байкеров бесплатная помощь в дороге, наверное, норма жизни… но я, честно, обалдел. Мужики в субботу полдня промудохались с моим байком и пожелали счастливого пути.



Пермь...


Это, я считаю, и есть настоящее, подлинное. Люди помогают друг другу и помогают с удовольствием. В этих отношениях важно не только уметь отдавать, оказывать помощь, но и уметь принимать её. Это последнее дается мне с большим трудом.

Завтра – Екатеринбург, Тюмень. Что там ждет – не буду загадывать.

Жду не дождусь, когда «наступит лето» и я снова смогу ночевать в полях.

12 день. Стоянка под Тюменью. Размышления.

Березняк, рядом пшеничное поле. Дрова под рукой, температура позволяет ночевать в палатке. 100 км до Тюмени.

Отдых под Тюменью

***


Сегодня ничего примечательного. По крайней мере, во внешнем мире. Ехал, размышлял, заправлялся, опять размышлял. Нет, я не специально, просто позволял мыслям струиться под шелест ветра.

Просто обстоятельства таковы: человек в моем положении ничего другого не может делать – только рулить и смотреть за дорогой. То есть моторика тела и несколько процентов головного мозга заняты этим, а остальной разум свободен. Ему хочется чем-то заняться. Но книжку не почитаешь, фильм не посмотришь и поговорить не с кем.

Придумал себе забаву. Все внимание направляю во внешнюю среду, при этом наступает ментальная пустота. Но через несколько секунд (а может, десятков секунд) появляются очень интересные мысли, никак не связанные логически с предыдущим думаньем. Хотел написать, что это своего рода тренировка, а потом понял: нет, не тренировка это, да и не подготовка к будущему.

Это и есть настоящий момент. Жизнь, когда ты не думаешь, что к концу дня нужно доехать до какого-то конкретного промежуточного финиша, когда не вспоминаешь о Байкале, Монголии, Казахстане. Когда смотришь в визор шлема и наслаждаешься красным необычным закатом или когда поёшь вместе с Цоем или Кипеловым в наушниках, вернее не поёшь, а безумно орешь (благо никто не слышит). Или когда останавливаешь байк после 150 км беспрерывной езды, кое-как отделяешь от него свое тело и потягиваешься… Кайф…

Да, спасибо Армену: снабдил меня кучей новой музыки, а то свою я уже по десятому разу слушаю. Идея: теперь, встречаясь с новыми людьми, буду просить записать на флешку любимую музыку.

Пора спать. Палатку не ставлю, надеюсь на сухую ночь.

P.S. Очередное фото с дороги:

История о 1700 километрах пути.

Между Тюменью и Кемерово длинный монотонный кусок дороги. Мелькают километры. По четвертому разу переслушиваю одни и те же песни. Из развлечений – только перерывы на заправку и обед.


Иду в Новосибирск

Думаете, мне тоскливо? Ни фига! Просто два дня ничего особенного не происходило снаружи. Но состояние отрешенности, внутреннего диалога никуда не ушло. Наоборот! Еще ярче стали видны так называемые знаки судьбы. Еще больше и глубже задумываюсь над тем, зачем мне нужно это путешествие.

***

Проснулся под Тюменью. Рванул в сторону Екатеринбурга. Планирую доехать до Новосибирска за 2 дня. Там меня ждет Михаил, которого я нашел в байкерском хелп-листе. Созвонились. Он обещал обеспечить меня ночлегом, а мотоцикл – сервисом. И даже подыскал замену потерянной передней запаске.



Теплеет. Днем под Екатеринбургом уже +15. Постоянно посматриваю на цепь. Два раза уже подтягивал, а она снова провисает. Начинаю беспокоиться. Только бы добраться до Новосибирска.

На ночлег снова устроился в березняке. До Новосибирска осталось 750 км. Настроение приподнятое. Тоска ушла совсем. Хочется увидеть Байкал, хочется встретиться в Новосибирске с новым знакомым.

Выехал в 9 утра. Это очень рано, если вспомнить, что в Украине в это время 5.00. Постепенно акклиматизируюсь. Цепь вытянулась до такой степени, что начала биться о подножку. На очередной стоянке попросил у дальнобойщиков ключи, подтянул цепь до упора, но ей уже не помочь.

К вечеру доехал до Новосибирска. Честно говоря, представлял его совсем по-другому. Для меня слово «Сибирь» – что-то величественное и светлое. А Новосибирск мне показался муравейником с большим количеством машин с левосторонним рулем. Большой город, но какой-то бестолковый.



Неофициальная столица Сибири стоит на мощной реке – Оби. Новосибирск – третий по населенности город России: 1,5 млн жителей официально, 2 млн – фактически. Вырос, как на дрожжах – за 70 лет (Москве, чтоб стать миллионником понадобилось 700 лет).

И все здесь – с размахом: один из самых больших в стране ж/д вокзалов, самый большой оперный театр, самый длинный в мире метромост.

Есть свои приколы. Например еще в 20-х годах прошлого века в Новосибирске одновременно было два разных времени: одно для левого берега, другое – для правого.

Встретились с Мишей. Невысокий добродушный байкер поселил меня в свою ремонтирующуюся квартиру. Под пиво потрепались о дальняках.

Наутро поехали в сервис. Я весь в ожидании встречи с отремонтированным байком и новым запасным передним колесом. Люблю это состояние предвкушения того, что все твои проблемы сейчас решатся, и ты знаешь, кто это сделает...

Пересекли весь город, еще раз удостоверился в правоте своих вчерашних выводов о Новосибирске.

В который раз, услышал оценку «смело» от байкера, узнавшего, что я направляюсь в Монголию на «спорт-туристе». Каждый такой возглас действует угнетающе, и еще раз заставляет задуматься. Но к этому я уже привык. Знаю, что, разложив все «за» и «против» в который раз, скажу себе: «Все в порядке. Если суждено пройти, значит, пройду».

С цепью и звездами разобрались быстро – поставили все новое. А вот с передней резиной – большая проблема. Покрышек с более-менее высоким протектором нет ни в Новосибирске, ни в Кемерово, ни в Красноярске, ни тем более в Иркутске (все большие города по пути следования). Через 4 часа поисков решил брать обычную дорожную резину, ставить ее здесь же, в Новосибирске и так ехать в Монголию.

Не хотелось выбираться из города утром через пробки. Поэтому отчалил сразу после ремонта и установки колеса, около шести вечера. Двигался, пока не стемнело. Увидел реку и решил устроить ночлег на берегу. Очень крутой спуск с дороги на грунтовку. Пробую спуститься… и кладу байк колесами кверху. Сразу тушу зажигание.

Говорю себе: подумай, как поднимать, помозгуй, а потом действуй… Не-е-ет. Сначала хочется поднять байк, удостовериться, что работает, а уж потом перевести дух. Кругом темень, помощи ждать неоткуда. Тужился, пыжился, стаскивал с горки, дергал, пытался поднять… Поднадорвал спину. Сел и говорю себе вслух: «Угомонись!!! Посиди 5 минут, подумай». Знаю, что главное в поднятии байка – точка приложения силы и правильно выбранная тактика. Убедил. Получилось. Повернул байк по направлению к склону и легко поднял.

Результат : сломанный рычаг переднего тормоза и надорванная спина.

Хорошее окончание дня .

Прикольно наблюдать собственное состояние. Когда все хорошо и со мной, и с байком –ха! море по колено! Все могу, все получается. Как только возникают малейшие проблемы со здоровьем, как-то сразу грустно становится, думаю, какого черта поперся за тридевять земель и как хорошо сейчас в Харькове…

Но проходит час-два, прекращается мельтешение в голове. Я успокаиваюсь и понимаю, что это и есть жизнь. Просто отпускаю себя и наблюдаю за ситуацией, за тем, как она разрешится. Просто чувствую происходящее. В конце концов, могло быть в 10 раз хуже. Если бы байк не завелся, если бы я еще грохнулся, если бы…

Завтра новый день – предстоит замена ручки тормоза, инвентаризация падения на свежую голову и… продолжение движения: Кемерово – Красноярск – Иркутск. До Иркутска 1600 км.

Скоро Байкал.



15-й день пути. Утренние зарисовки. Под городом Кемерово.

Все началось с моего неудачного съезда на ночлег.

Все-таки съехал, все-таки подъехал по грунтовке вперемешку с травой поближе к воде. Поставил байк, расположился, написал пост. Параллельно наблюдал, как ясное звездное небо затягивает облаками.

Решил поставить палатку: мало ли, начнет моросить…

И точно к 3 часам ночи стал срываться мелкий дождик. Проснулся. Первая мысль: какой же я молодец, что поставил палатку. Минут через 15 дождь усилился. Появилась тревога: а ведь могу и не выехать наверх – скользкая трава и дорогу размоет…

Долго выбирал между «спокойно выспаться, переждать дождь и утром решать проблемы» и «чинить ручку и быстро убираться с поля».

Какой же выбор неравноценный!!!

Решил сделать две вещи: во-первых, линять с поля, а во-вторых – понаблюдать за собой, за тем, как я буду складывать палатку, собирать вещи, чинить сломанную ручку и выбираться без кипежа.

Быть полностью спокойным не удалось. Когда вылез из палатки, понял, что реально заливает. Соответственно, счет на минуты: ночь, дождь, замена ручки в первый раз и упаковка под уже серьезным ливнем…

Как ни странно, на замену ручки ушли считанные минуты. Упаковывая вещи, убедил себя не психовать. Собрался. Последний аккорд – закрыть один из боковых кофров. Ищу замок, а с ним ключ от замка и ключ от зажигания. Нигде нет. Чувствую, что теряю терпение. Дождь не слабеет. Успокаиваю себя, но еле сдерживаюсь… Как наяву представляю, как выкладываю обратно все свои вещи из кофров и в темноте пытаюсь отыскать ключ зажигания.

Обошлось. Металлический ключ прицепился к магниту передней сумки, и спокойно ждет пока его найдут между сумкой и баком мотоцикла… Блин!

Все. Завожусь, поехали. Дорога еще не успела раскиснуть, выехал достаточно уверенно.

Еду навстречу рассвету. Вижу, что могу обогнать тучи и въехать в ясную погоду. Несколько раз останавливаюсь, фотографируя красоту сибирского рассвета. Не зря я встал в такую рань.

Последние 30 километров до Кемерово прохожу по сухому асфальту. Но, как только въезжаю в город, опять зарядил обложной беспросветный дождь. В 6 утра заправка, на которую заехал спросить дорогу, встречает закрытыми дверями. Решаю руководствоваться интуицией и отправляюсь дальше, сквозь «мокрый» , серый город.

Самая неприятная ситуация для мотоциклиста – двигаться по насыщенной машинами дороге в туманную дождливую погоду. Очень сложно обгонять – скользкая дорога и не видно встречного транспорта, а двигаться за машинами – значит постоянно отвлекать левую руку на чистку визора шлема от брызг и грязи…

***


8 утра. Подарил себе маленькую получасовую передышку на выезде из города. Мокрые холодные перчатки сушатся на столе придорожной кафешки. Пью уже третий стакан кофе с шоколадным печеньем – не могу заставить вытолкнуть свое уставшее тело на улицу. Всего 5 часов назад я стартовал с залитой дождем лужайки, а кажется, что уже пару дней борюсь с непогодой.

Когда я, все таки, решаюсь продолжить путь, дождь почти закончился. С каждым часом становиться теплее и суше. Уже через 3 часа, я уже и не думал о непогоде – светит солнце, сухие перчатки, отличное настроение. Этим я и люблю мотоцикл – все изменения происходят очень быстро – как хорошие так и плохие.


День встреч и знакомств.

До Иркутска, и, соответственно, до Байкала – одной из промежуточных целей пробега – осталось около полутора тысяч километров. Планирую пройти за 3 дня. Дорога классная. Погода тоже. Еду в свое удовольствие, без напряга. Проехал Красноярск. Очень легко. Изумительные места, природа. Точно, скоро здесь будет центр цивилизации. Правда, мошкара достаёт, но ко всему привыкаешь .

Думал, сделаю за день 1000 км. Так легко шел. Где-нибудь к 9 вечера по местному времени должен был закончить маршрут. Увы, не срослось. Но обо всем по порядку…

В который раз удивляюсь сообществу байкеров или скорее, их философии. Андрей, мастер из новосибирского салона дал мне телефон некоего Игоря, который может помочь с контактами в Иркутске. Звоню ему с полдороги. Выслушав, где я нахожусь, сразу рассказывает, где какие гостиницы, где какие проблемы с дорогами и с кем нужно созвониться в Иркутске. Круто! Ощущение, что кругом плечи – знай, опирайся.

Еду, дело к вечеру, фотографирую все подряд. Проехал парня на груженом велосипеде. Возвращаюсь, знакомлюсь. Чудак – швейцарец, 20 лет, едет во Владивосток. В дороге уже 5 месяцев. В день делает в среднем 100 км. Как и я, ночует где придется. Неплохо говорит по-русски. Пообщались, сфотографировались, и разъехались. Я даже немного позавидовал Фредерику - в 20 лет , живя в чопорной Швейцарии отправиться в 10 месячное путешествие по России…

Рулю дальше, проезжаю город Канск, гостиницу в котором мне посоветовал Игорь, но намерен двигаться к следующему. Не тут-то было. Подпрыгнув на очередной кочке, слышу скрип: багажник разваливается напополам, снова :). Я уже спокойно к этому отношусь. Вообще, путешествие учит: все, что ни случается, как-то разрешается. Завожу хронометр, чтобы заметить, как скоро подоспеет помощь.

7 минут. Реально – 7 минут. Остановился таксист на «шахе» (шестой модели «жигулей»). Познакомились, я описал ситуацию, вместе разобрали багажник, забросили все вещи к нему в машину и поехали в рекомендованную Игорем гостиницу для дальнобойщиков, в которой есть и СТО, и все что нужно. Дальше – лучше: таксист оказывается соседом охранника территории гостиницы. Я уже не удивляюсь совпадениям… Завели байк в гараж. Я хочу расплатиться, а мужик (заметьте, таксист!) денег не берет. Пообщались, оказалось, основная его профессия – тренер по дзюдо. Чудак занял 1 место среди ветеранов на каком-то сибирском чемпионате.

Из гостиницы позвонил в Иркутск ребятам. Меня уже ждут.

Странная жизнь. С одной стороны, ни дня без приключений, с другой – как-то все легко разрешается: встречаются хорошие люди, удачно складываются обстоятельства, и в итоге все происходит по наилучшему сценарию.

Надо только как бы несколько отстраниться от себя, абстрагироваться, позволить этому отдельному себе делать то, что чувствуется, и просто наблюдать…

А завтра… очередной ремонт.

17-й день пути. Дорога на Иркутск.

Второй ремонт багажника уже не так интересен. Все происходит на территории гостиницы для дальнобойщиков. Время течет как-то вразвалочку. Работяг нужно подбадривать, помогать им… Но зато теперь, кажется, точно не сломается до конца путешествия. Наварили 10 миллиметровые полосы металла , по-моему, с десятикратным запасом.

Когда не связан сроками, не боишься куда-то опоздать, все происходящее рядом – даже шум от проезжающих фур, пьяные разговоры рабочих, срывающийся дождь – воспринимаешь без негатива. Просто вдыхаешь запах жизни... Так что и о времени, которое провел в компании слесарей-сибиряков, я не жалею.

Вырулил из гостиницы часа в 3 дня. До Иркутска 850 км. Двигаюсь не спеша, наслаждаясь видами вокруг.

Опять встретил швейцарца – он ночевал в лесу. Поболтали, как старые знакомые. Попрощались и поехали с разной скоростью в одном направлении.

Дорога очень хорошая. Но в блогах других путешественников я читал обо всяких подвохах и неприятностях. Жду, когда закончится асфальт и начнутся приключения. И они начинаются: невероятно качественное дорожное покрытие вдруг сменяется мокрой грунтовкой, на которой растрясает «не по-детски». Потом снова новый супер-асфальт, и снова укатанная грунтовка. И так далее.

По такой «стиральной доске» лучше ехать побыстрее, чтобы «перепрыгивать» некоторые участки дороги. На скорости 60-70 км/ч гребёнка почти не чувствуется, но нужно следить за ямами, чтобы не влететь.

11 часов вечера, я продолжаю рулить по гребенке. Состояние приподнятое, наслаждаюсь вождением и обгонами машин. На байке такую дорогу преодолевать намного проще, чем на четырехколесном транспорте. Немного расслабился, смотрю, впереди яма, торможу резче, чем нужно и мое переднее колесо идет в занос. Во время борьбы с падением, почувствовал, как ноги попали под железные кофры. Кое как выровнял байк и испытал огромное облегчение – хоть скорость была и не высока, но сломать ногу можно было легко.

Всё, думаю, стоит останавливаться, и пить за счастливое удержание байка на ходу.

Буквально в 10 километрах нашел кафе и мотель. Счастливый и уставший зарулил на стоянку. Прикольное кафе, все стены обклеены деньгами с надписями, типа: «Здесь был Вася». Выпил за счастливое спасение, наслаждаясь состоянием неутраченного здоровья.

Снял показатели со счетчика. За сегодняшний день прошел 666 км. Связал цифру с потенциальным падением. До Иркутска 350 километров…




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6


База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница