В. В. Буланов, д т. н., А. Г. Дибир, доцент, к т. н., Хгадту

Эксплуатационная надежность

Рассмотрим некоторые вопросы эксплуатационной надежности. Первоначально проблема надежности решалась путем использования больших запасов прочности (до 18 для шатунов паровых машин на речном транспорте в середине XIX века), что увеличивало вес конструкции и оборудования, или за счет резервирования и дублирования агрегатов и систем, что также приводило к увеличению веса изделия.

Существуют различные подходы решения проблемы эксплуатационной надежности: обеспечение надежности конструкции; обеспечение надежности оборудования и систем изделия. В первом случае, разрабатываются методы и реализующие их методики и устройства неразрушающего контроля и диагностики состояния элементов конструкций, позволяющие определить оптимальный интервал наблюдения между моментами контроля и оценить остаточную долговечность изделия. Во втором случае необходимо повсеместное внедрение принципов технического обслуживания и ремонта (ТОиР), ориентированных на максимальное использование фактической надежности авиационной техники. За рубежом подобные принципы были сформулированы в руководстве для промышленных фирм эксплуатирующих организаций – MSG-3 и применяются на практике с начала 80-х годов (Andrews R. A., 1988).

• 
  максимальное использование всех видов информации о состоянии техники и потенциальных отказах для выработки эффективных мер, позволяющих предотвратить появление отказов;
  

• 
  использование систем контроля технического состояния для оценки остаточной долговечности и выбора оптимального интервала наблюдения вместо малоэффективной практики выполнения работ по календарным срокам или наработке;
  

• 
  сосредоточение внимания в процессе контроля только на тех элементах конструкции, которые играют важную роль для безопасности эксплуатации (теория «слабого звена»);
  

• 
  усиление взаимодействия фирм-изготови-телей и эксплуатирующих организаций в процессе разработки, производства и эксплуатации изделий;
  

• 
  использование схем логического анализа при выборе работ по ТОиР, позволяющих избавиться от малоэффективных плановых работ и сосредоточить усилия на выполнении работ, которые способствуют обеспечению безопасности эксплуатации авиационной техники;
  

• 
  принятие решения в качестве исходного критерия выбора работ по ТОиР степень влияния конкретного отказа (или повреждения) на безопасность эксплуатации.
  

Надежность систем и силовых установок

При выборе работ по ТОиР систем и силовых установок целесообразно применить схему логического анализа. Исходным моментом для правильного выбора работ следует считать степень влияния конкретного отказа на безопасность эксплуатации.

Первоначально при проверке функционирования системы отказ (функциональный) оценивается с позиции его возможных последствий, чтобы определить, к какой из двух категорий его следует отнести:
- к категории отказов, влияющих на безопасность, или
- категории отказов, не влияющих на безопасность эксплуатации, но влияющих на экономичность эксплуатации.
Далее функциональные отказы в системах и силовых установках классифицируют на отказы скрытые от эксплуатирующего экипажа (эксплуатирующий экипаж – квалифицированный персонал, обслуживающий кабину и салон самолета), и отказы, которые становятся очевидными в процессе выполнения экипажем своих прямых обязанностей.
Прежде чем приступить к анализу по предложенной логической схеме требуется определить системы и агрегаты, отказы которых:

• 
  могут влиять на безопасность и/или;
  

• 
  не могут быть обнаружены во время работы и/или;
  

• 
  могут быть обнаружены с малой вероятностью и/или; могут существенно повлиять на эксплуатацию и/или могут существенно повлиять на экономичность.
  

Следует отметить, что первоначальный перечень важных систем и агрегатов для ТОиР подготавливает фирма изготовитель. На каждое изделие, признанное важным для ТОиР, заполняется рабочая карта, которая считается неотъемлемой частью документации. В ней приводятся подробные сведения о выполняемой агрегатом функции, функциональном отказе, причине и последствиях отказа, а также любые другие дополнительные сведения. Эти сведения являются необходимым условием для правильного анализа каждого функционального отказа.

Рис.1.Схема определений категорий последствий функциональных отказов

Схема логического анализа систем и силовых установок предусматривает вначале определение категории отказа (рис.1). Дальнейший анализ функционального отказа ведется по схеме логического анализа для данной категории функционального отказа. Анализ имеет целью определить программу работ: плановых и внеплановых.
Плановые работы:

• 
  смазка (дозаправка);
  
• 
  проверка работоспособности (визуальная проверка);
  
• 
  осмотр (функциональная проверка);
  
• 
  восстановление;
  
• 
  списание.
  

Внеплановые работы выполняются по необходимости, в результате:

• 
  выполнения плановых работ;
  
• 
  информации, полученной от технического персонала или эксплуатирующих экипажей;
  
• 
  анализа информации, поступающей в ходе эксплуатации летательных аппаратов.
  

Как известно, целью внеплановых работ является восстановление техники до приемлемого уровня.

Приоритетность этих работ в схемах логического анализа подчеркивается очередностью их рассмотрения.

Заключение

1. Современные программы ТОиР для систем и

силовых установок следует формировать главным образом из плановых работ по контролю состояния.
2. Основные принципы эксплуатации авиационной техники по фактической надежности можно адаптировать и для других видов транспортных машин.

Литература

Комаров А. А. (1995). Надежность воздушных судов: Учебное пособие. – Киев: КМУГА. – 416 с.

Airline (1998). (Manufacturer Maintenance Program Development Document) Originally issued September 30, 1980, March 31, № 1. – 32 p.

Andrews R. A. (1980). New Concept in Contractor Support Assured System Availability // Air Force Journal & Logistic, Spring. – p. 17 – 29.

Рецензент: В.Н.Кобрин, профессор, д. т. н., ГАКУ «ХАИ».

Статья поступила в редакцию 23 января 2001 г.

Каталог: library -> 3 ТЕХНИКА И ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ -> 39 ТРАНСПОРТ -> 39.5 ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ -> ЭКСПЛУАТАЦИЯ%20И%20РЕМОНТ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ%20И%20РЕМОНТ -> Рекламационная работа на этапе реализации хозяйственных договоров воинскими частями
ЭКСПЛУАТАЦИЯ%20И%20РЕМОНТ -> Технологические процессы технического обслуживания функциональных групп летательных аппаратов
ЭКСПЛУАТАЦИЯ%20И%20РЕМОНТ -> Эксплуатационная документация и управление безопасностью полетов воздушных судов
ЭКСПЛУАТАЦИЯ%20И%20РЕМОНТ -> Система технической эксплуатации летательных аппаратов
ЭКСПЛУАТАЦИЯ%20И%20РЕМОНТ -> Связанных операций создания, хранения и рационального использования потребных запасов запасных частей, расходных материалов, средств технического оснащения и другого авиационно-технического имущества (ати)
ЭКСПЛУАТАЦИЯ%20И%20РЕМОНТ -> Текст рд гм 01-02 Руководящий документ по защите гидромеханического оборудования и металлоконструкций гидротехнических сооружений от коррозии Библиотека гостов и нормативных документов
ЭКСПЛУАТАЦИЯ%20И%20РЕМОНТ -> Методология формирования обликовых эксплуатационно-технических характеристик высокоэффективных самолетов нового поколения

Скачать 66.99 Kb.

Поделитесь с Вашими друзьями: