Вспомогательные цепи электропоезда эт-2



Скачать 291.5 Kb.
страница2/4
Дата09.08.2019
Размер291.5 Kb.
#127266
1   2   3   4

УПРАВЛЕНИЕ КОМПРЕССОРАМИ

Главные компрессоры включаются после окончания запуска преобразователей. Двигатель компрессора получает питание от основной трехфазной магистрали переменного тока 220 вольт 50 герц по проводам 81 - 82 - 83. Две фазы защищены тепловыми реле ТР5 и ТР6 и предохранителями Пр15 и Пр1б.

Между проводами 81 и 83 включено реле напряжения компрессора (РНК), которое контролирует наличие питания трехфазной цепи переменного тока: при перегорании предохранителей, срабатывании тепловых реле и других неисправностях. Реле напряжения компрессора отключается.

После включения "ВУ", через предохранитель Пр17, с 22 провода через контакт регулятора давления 22К - 27, получает питание 27 поездной провод. С 27 провода через нормально замкнутый контакт РЗП-1 27 - 27А, (исключающий включение компрессора во время электродинамического торможения), через замкнувшийся контакт ПКП 27А -27Б, через предохранитель Пр25, через замкнутый контакт реле напряжения компрессора 27В - 27Г получает питание включающая катушка контактора "К", через н.э. собственную блокировку.

После включения контактора "К", его удерживающая катушка становится на самоподхват блокировкой "К" 27 - 27Б. Поэтому если компрессора включились до применения электродинамического торможения они продолжают работать до тех пор, пока не отключатся регуляторы давления. Из-за большого пускового тока двигателей компрессоров при их включении, резко понижается напряжение (провал напряжения), на генераторе (лампы главного освещения даже кратковременно гаснут).

В одну из фаз заведена обмотка компаундирующего трансформатора, в которой за счет броска пускового тока наводится ЭДС. При этом ЭДС вторичной обмотки, выпрямленная мостом Д61 - Д64 дополнительно прикладывается к обмотке возбуждения генератора. Благодаря быстрому росту тока возбуждения компенсируется провал напряжения и его влияние на лампы освещения.

Если на одном из вагонов не включится компрессор из-за срабатывания реле напряжения (РНК), через н.э. контакты РНК 64 - 30 получает питание и загорается на пульте сигнальная лампа "ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ", а через н.э. контакт ЗОУ - 30 на неисправном вагоне загорается "желтая" лампа.

СХЕМА РЕЗЕРВИРОВАНИЯ

Для обеспечения питания цепей освещения и цепей у управления при выходе из строя одного из преобразователей - предусмотрена специальная трехфазная магистраль из проводов 66,67,68 и система автоматического резервирования. При нормальной работе через контакт "КП" ЗОЦБ - ЗОЦ включается контактор генератора "КГ". 22П - 14 и КП 22 - 22П разрывается цепь питания катушки контактора резервирования "КР".

Главные контакты "КГ" 66Б - 66, 67Б - 67, 68 - 5S подают питание на резервируемую магистраль от собственного генератора через предохранители Пр41 , Пр42, Пр43. В случае отключения преобразователя, контакторы "КП" и "КГ" отключаются и последний отсоединяет резервируемую магистраль от генератора.

Контактами "КГ" 22П - 14 и КП 22П -22К с 22 провода через предохранитель Пр17 подается питание на 14 провод, с которого получает питание катушка контактора резервирования "КР" на соседнем моторном вагоне. При этом резервируемая магистраль секции через провода 70, 71, 72 подключается к генератору соседнего вагона.

Реле блокирования резервирования" РБР" не позволяет включить одновременно двум контакторам резервирования соседних секций за исключением того случая, когда резервирование происходит между секциями, сцепленными между собой двумя моторными вагонами. Это позволяет избежать одновременного подключения к генератору резервируемых нагрузок двух секций с неработающими преобразователями. Реле "РБР" получает питание от 32 провода, который в свою очередь подключен к 39 проводу. На 39 провод поступает напряжение с 22 провода через предохранитель Пр19, нормально замкнутый контакт контактора резервирования "КР" моторного вагона соседней секции -

Поэтому, если контактор "КР" включен, он своим блокконтактом прерывает питание реле "РБР", блокируя включение контактора "КР".

"КР" - первой секции, блокирует включение "КР" второй секции;

"КР" - второй секции, блокирует включение "КР" первой секции;

"КР"- третьей или пятой секции срабатывая отдельно не блокирует включение "КР" четвертой секции, но включение "КР" четвертой секции приведет к блокированию включения "КР" третьей и четвертой секции.

Провода 65 и 86 предназначены для того, чтобы принудительно включить реле "РБР", если количество секций от места соединения двух моторных вагонов не более одной.



СХЕМА ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ - РЕЖИМ ТЯГИ

Включение БВ и КЗ производится нажатием на импульсную кнопку "ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ". С провода 22Д подается питание на 7 провод. По 7 проводу получает питание на моторном вагоне через РУМ катушка РК31. Через блокировку РК31 (20А - 20И) получает питание катушка БВ-В и одновременно блокировка РК31 (700 - 701) подает сигнал на блок БУКЗ. Включается КЗ.

Через предохранитель Пр21 по 20 проводу через блокировку КЗ получает питание катушка БВ-У.


МАНЕВРОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ


Питание контроллера машиниста.
Электропоездом управляют с помощью контроллера машиниста Питание на контроллер подается с 15 провода через контакт "ВУ", предохранитель Пр54. 22 провод, переключатель ППТ 2: - 22Д, кнопку " ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ".

При установке реверсивной рукоятки в положение "ВПЕРЕД" или "НАЗАД ", главной - в маневровое положение питание с провода 15 + 110 В. через контакт "ВУ", предохранитель Пр-54 , провод 22, контакт переключателя ППТ подается питание на провод 22Д.

Внимание! На ЭТ2 009. 014, 018 - взамен Пр54 установлен автомат.

С провода 22Д через н.э. контакт кнопки "ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ", провод 22А, КМ-3 реверсивного барабана контроллера машиниста, замкнутый в положениях "ВПЕРЕД» - «НАЗАД", подается питание на провод 22В. С провода 22В через КМ-9 главного вала, замкнутый в положениях М-4 и 1Т-5Т подается питание на плюсовую шину контроллера машиниста, провод 22Г

С плюсовой шины контроллера машиниста, через КМ-7 замкнутый в положениях М-4М получает питание провод 22У. с которого подается питание на катушку контактора выдержки времени хода "КВХ". (Схема 2,8). С 22У в схему АЛСН, через "РЗ" или "КТ" при "КЖ" на 22УА. катушку "КВХ". Контактор "КВХ" включится при условии, что отключено реле РПТ (ЗОК - ЗОЛ) и включен ЭПК-150 (ЗОЛ - 30). Параллельно катушка реле "КВХ" подключен конденсатор С-13 (50 мкф.), который обеспечивает задержку разбора схемы при постановке главной рукоятки контроллера машиниста в "О" положение для гашения коммутационных перенапряжений, облегчения разрыва высоковольтной цепи контакторами "ЛК" и "ЛКТ".

С провода 22В через замкнувшийся контакт "КВХ" получает питание провод 22М, с которого через КМ-4 в положении реверсивного барабана контроллера машиниста в положении "ВПЕРЕД", подается питание на 11 провод, а через КМ-5 в положении "НАЗАД" на 12 провод. С провода 22М получают питание: + (плюс) сигнальная лампа "ЛКиТ на пульте управления в кабине, откуда ведется управление и будет гореть до тех пор, пока не соберется полностью в/вольтная схема тяги маневрового режима.

С провода 22М через замкнувшийся контакт реле "КВХ", подается питание на 2-й провод. (схема 6) Сигнальная лампа "ЛКиТ" минус получает с провода 60 на моторном вагоне через н.э. контакт РУМа, через замкнутый контакт повторителя "ПЛК", через н.з. контакт повторителя "ПТ", через н.з. контакт пакетного выключателя "В-8' или контакт реле выдержки времени торможения "РВТ-1."

Включение ЛК и ЛКТ.

С 11 провода на моторном вагоне через н.з. контакт РУМа подается питание на электропневматический вентиль реверсивного переключателя "ВПЕРЕД". Вал реверсора разворачивается в положение "ВПЕРЕД", замыкаются в силовой цепи обмоток возбуждения контакторы В-1 и В-2-Через замкнувшуюся блокировку реверсора положения "ВПЕРЕД" 11А - 115, через 11Б - 11Г контакт контактора "0В" включается повторитель реверсивного переключателя "ПРП", (реле перехода) (схема б).


Реле "ПРП" размыкает н.э. контакт 15ГГ - 15ГД и обесточивает катушку вентиля тормозного переключателя тормозного режима ТП-Т. Замыкается контакт ПРП 2Д - 2К. С провода 2 , через контакт РУМа, через контакт "АВУ, через н.э. контакт ПЛКТ-1. через замкнувшийся контакт ПРП (2Д - 2К) получает питание катушка тормозного переключателя моторного режима ТП-М. Вал тормозного переключателя разворачивается в положение моторного режима, замыкаются четные контакторы и ТП-9. С 22 провода через Пр19, через замкнувшийся контакт ТП-10 (схема 6). 22П - 22Э включается повторитель тормозного переключателя моторного режима ПТП-М.

Замкнувшимся контактом ПТП-М 2Б - 2В подготовилась цепь включения "ЛК". Контакт ПТП-М ЗОЕ - ЗОИР подготовил минусовую цепь "ЛК", когда вал реостатного контроллера уйдет с первой позиции, контакт ПТП-М 1В -1М подготовил цепь на провод 1Ф питание +110 вольт на "БРУ". С провода 2Б через замкнувшийся контакт ПТП-М. через н.э. контакт ПРРБ 2В - 2И. проверив, что в контактной сети есть напряжение н.о. контакт ПРН 2И - 2Г. проверив, что восстановлена защита "БВ" 2Г - 2Е. подается питание на катушку контактора "ЛК".

Контактор "ЛК" включится при условии, что вал реостатного контроллера находится на первой позиции (н.э. контакт РК-1 ЗОЕ - ЗОА. н.з. контакт РУМа ЗОА - 30). Через замкнувшийся контакт геркона "ЛК" 22П - 22К, включается повторитель "ПЛК-1". Через замкнувшийся контакт "ПЛК-1" 115 - 11В. получает питание катушка контактора "ЛКТ", контактор ЛКТ включается и собирается схема маневрового режима с полностью введенными пусковыми сопротивлениями.

Разомкнувшийся контакт ПЛК-1 22П - 22ГВ отключает повторитель "ПЛК". Своим контактом повторитель "ПЛК" 60А - 60В разрывает цепь сигнальной лампы "ЛКиТ", которая на пульте гаснет и сигнализирует о сборе силовой схемы. После включения контактора ЛКТ, через его замкнувшийся контакт геркона 22П - 22ПМ включается повторитель "ПЛКТ-1". Замкнувшимся контактом ПЛКТ-1 ЗОИР - 30 собралась полностью минусовая цепь катушки "ЛК'.

(схема б)

Разомкнувшимся контактом ПЛКТ-1 - 2Д обесточился вентиль тормозного переключателя моторного режима, то есть исключается возможность разворота вала тормозного переключателя при наличии тока в силовой цепи. Замкнувшимся контактом ПЛКТ-1 22П - 22ГЕ через диоды Д7. Д8 подается питание на катушку повторителя ПЛК.

Повторитель ПЛКТ контактом 22П - 22С разорвал цепь возврата реостатного контроллера на первую позицию. Контактом 15Г - 15ГГ разорвалась цепь на катушку вентиля тормозного переключателя тормозного режима ТП-Т.

Контактом ПЛКТ 1Б - 1В подготовилась цепь питания + 110 вольт блока БРУ - провод 1Ф. Параллельно катушке повторителя ПЛКТ подключен конденсатор С-14 (50 мкф), который задерживает на 1-2 секунды отключение повторителя ПЛКТ при постановке главной рукоятки КМ в ноль, помимо контактора выдержки времени хода "КВХ", то есть обеспечивает срабатывание аппаратов без дугогашения только при полностью обесточенных цепях.





Каталог: scb -> uploaded
uploaded -> Аккумуляторных батарей
uploaded -> Технологические карты для выполнения работ
uploaded -> Хозяйство сигнализации, централизации и блокировки (106 док.) Увязка кабельных жил на кроссовых стативах
uploaded -> Руководство по эксплуатации Электропоезд эд9М модель 62-305 Руководство по эксплуатации
uploaded -> Текущий ремонт
uploaded -> История отечкственного электровозостроения
uploaded -> 1 Общие требования на ремонт электрического оборудования пассажирских вагонов
uploaded -> Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов типа тэм2 рк 103. 11. 304-2003 москва-2003

Скачать 291.5 Kb.

Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4




База данных защищена авторским правом ©vossta.ru 2022
обратиться к администрации

    Главная страница